PTT推薦

Re: [閒聊] 華航/長榮今年前五個月營收

看板Aviation標題Re: [閒聊] 華航/長榮今年前五個月營收作者
AIM120C5
(The Raytheon Company)
時間推噓 2 推:2 噓:0 →:49

※ 引述《coolfish1103 (Fishy)》之銘言:
: 前篇有提到營收的部分就來貼一下:
: 一月 二月 三月 四月 五月
: 客運 107.7E 52.3E 26.3E 4.4E 5.0E BR
: 91.9E 48.9E 22.1E 2.7E 2.8E CI
: 貨運 19.2E 17.6E 26.9E 42.0E 56.8E BR
: 31.1E 28.7E 50.5E 73.8E 91.2E CI
: 其他 8.6E 5.3E 4.0E 5.3E 3.4E BR
: 4.9E 3.8E 3.8E 2.7E 2.5E CI
: 貨運收益率跟去年比起來是翻倍了:
: 2020 7.09 7.05 10.01 17.28 19.37 BR
: 7.63 8.36 10.13 15.63 17.76 CI
: 2019 7.69 7.39 7.42 7.49 7.25 BR
: 8.61 8.42 8.23 8.23 8.02 CI

推文不少人推華航很強很猛發大財之類的

就帳面營收上看起來CI的確是BR的160%左右
但考量兩邊機隊數量
個人覺得BR貨運業務比CI強多了

CI 747-400F 18架 (沙漠的有啟封回來?
BR 777F 5架
客機載貨(PACC)沒有相關數據不知道
聽說長榮收轉口貨用77W飛北美很補

光看BR只有777F 5架
加上PACC就可以有CI六成以上的營收
BR貨運才真的強

CI理論上有18架747-400F
相較BR三倍以上的貨機運能
加上PACC
沒有BR三倍營收也要有2.5倍吧

就帳面上的數字來推測
若BR有10架777F大概就可以把CI壓在地上磨了
兩邊貨運業務能力差太多了

--

※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.130.249 (臺灣)
PTT 網址

prussian06/16 12:59散戶50萬本金和大戶50億比報酬率... 長榮貨機那麼少當

prussian06/16 12:59然要想辦法塞滿才好賺,哪邊是因哪邊是果很難說

xbearboy06/16 13:22可是股東只會看財報,剩下的事管理階層自己想辦法

Rinehot06/16 13:30這裡面有含客機貨運的數量嗎

理論上應該都包含

steven879206/16 13:31你有點倒果為因了吧,就是因為BR貨機不足,才必須要

steven879206/16 13:31全力用客機機腹載貨。貨總共就那麼多,純機腹載貨的利

steven879206/16 13:31潤本來就不高,CI的77W又比長榮少那麼多,用350跟330

steven879206/16 13:31的機腹的話利潤可能又更差了,自然沒必要全力的飛,

steven879206/16 13:31把運量拉那麼高,到最後還不是要降價才能搶到貨。

steven879206/16 13:34更何況就是一直以來BR都沒那麼重視貨運,要是貨運業

steven879206/16 13:34務能力真的那麼強,那平常就多買幾架777F來飛就好了

steven879206/16 13:34啊,他又不是買不起,平白讓給CI賺幹嘛

這個因果你的定義可能跟我不同 為何要用客機載貨? 就是拚營收 現在出口運價基本上用77W/787/350腹艙載貨都可以COVER成本了 不然哪來一堆外籍航空飛PACC 雖然CI只有10架77W 搭配上18架744F用長榮的方式做絕對不只這樣的營收 SQ都可以用359飛SIN到歐洲純載貨都還有賺 而且飛機出去營收不是只考慮本地出口 還要考量外站出口和經台灣轉口的營收 會全力拚載貨的因就是要拚營收 BR的果就是全力拚客機載貨(PACC) CI看起來就是沒盡全力 *[1;31m→

Yamada: 只有貨機機隊賺的才是貨運營收?

06/16 13:35 文章看清楚好嗎

Rinehot06/16 13:37其實看收益率就知道了啦

Rinehot06/16 13:41只有1/3的飛機營運的成本卻有將近六成的營收,那收益率

Rinehot06/16 13:41應該要爆表才是。

文章看清楚好嗎

yinrw06/16 13:43這篇看的真的太淺了,2618就是攬貨能力輸又錯估貨運情勢,

yinrw06/16 13:43純貨機規模縮得這麼小,整個歐洲貨機航班早就全收掉了。

yinrw06/16 13:452610過去的問題在營運成本,明明營收差不多,盈餘卻天差地

yinrw06/16 13:45遠。但現在疫情階段,這些成本應該也會減少很多

不能理解你的論點 所以你認為2618沒預測到武漢肺炎爆發貨運情勢改變所以縮減貨運機隊 2610預見到會有武漢肺炎貨運情勢大好所以維持貨運機隊 貨運本來就不是一般航空公司營收主力 會像CI維持18架貨機根本異數 不能拿異常狀態當成常態來討論

※ 編輯: AIM120C5 (61.230.130.249 臺灣), 06/16/2020 14:05:45

Rinehot06/16 13:45其實也算是天災吧 誰知道客運會搞成這樣

yinrw06/16 13:46其實在沒疫情前,2618的貨運情勢就錯估了,國際空運需求還

yinrw06/16 13:46是很好

Rinehot06/16 13:46某人當初還搞了一票787等著要開美國線呢...

Rinehot06/16 13:46其實就是用客機機腹加減賺阿 客運為主流的作法

yinrw06/16 13:47今年疫情爆發剛好又在錯過貨運這缺口上補了一個重擊

yinrw06/16 13:50所以我上一篇就講,如果台灣繼續邊境管制甚至連轉機都限制

yinrw06/16 13:50,而且國際又沒復甦跡象,今年底這家應該會很精彩

Rinehot06/16 13:55轉機好像要開放了 但是越南那邊能不能入境也是大問題

Rinehot06/16 13:56我倒是覺得另外一家的財報看起來比較慘阿

sogua06/16 14:33但運費不是降了,靠貨運應該彌補不了虧損

Rinehot06/16 14:49我講了阿 假設BR真的只用 1/3不到的機材賺了六成的營收

Rinehot06/16 14:50那收益率豈不是要飛天了...

Rinehot06/16 14:52可是兩邊收益率看起來沒差多少 那要不是長榮單價超低

Rinehot06/16 14:53不然就是兩邊的實際操作機材的量相近...

xavier122106/16 16:03BR貨運業務就是沒有CI強啊

paimin06/16 17:13這有啥好比的 現在一年幾十億對這兩家根本沒差別 除非學

paimin06/16 17:13高鐵運量折舊攤提大絕 不然年底就是要增資補錢了

Rinehot06/16 17:24除非民航局拿掉服役上限 不然折舊攤提年限也無法增加吧

coolfish110306/16 17:45剛查了班表客機當貨機飛的比例其實不少...

prussian06/16 20:29Load factor CI 常年維持70 BR 80 差不多是快20年的常

prussian06/16 20:29態了,也不是今天才開始

prussian06/16 20:29就說了,散戶和大戶的操作方式本來就不會一樣,機隊也

prussian06/16 20:29不一樣,照你的算法公車的營收應該要有計程車10倍以上

prussian06/16 20:29才是符合水準

prussian06/16 20:29飛機多營收就要等比例多的話,疫情前br就不會那麼多77

prussian06/16 20:297在地上閒閒了

toojooken06/18 12:06現在說2610多麼英明神武的,都忘了前幾年貨運市場供過

toojooken06/18 12:07於求,運價躺了好幾年的低潮了,去年2610在機師罷工的

toojooken06/18 12:07期間一度貨機全停,事後賠的可不少,即便客運靠著2618

toojooken06/18 12:07的空服罷工衝上來,還是填不完貨運的坑,這也是2610去

toojooken06/18 12:07年明明客運表現很好但仍然赤字的主因。