[情報] 華航長榮六月營收:貨運奇蹟消逝中
近日國內兩大航都公佈了六月營收。
在五月讓兩大航營收觸底反彈的貨運,
在六月因為運價回落而收入衰退,
甚至讓華航創下今年最低月營收。
華航營收
https://i.imgur.com/sbEnxat.png
長榮營收
https://i.imgur.com/CAil2WI.png
等到月底,兩大航亦將公布Q2獲利,
低油價、高運價、低航班量、及減薪
能否促成不那麼難看的虧損,
(或如華航五月所說,可能賺錢)
我們拭目以待。
確定的是,貨運運價隨著全球航運逐漸恢復,
應該不太可能再達到五月水準。
航空公司接下來能期待的,
只有疫情趕快緩解,
以及看哪些國家願意與台灣「旅遊泡泡」
看看客運收入能不能有感回溫。
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不是哪些國願意,是台灣不敢放人進來,要泡泡難喔
那疫情捲土重來,就不要哭。
比照上面那篇記者文,還在比預期樂觀嗎XD
華航還宣布提出解除減薪,因為貨運能支撐 。有趣
台灣也不敢放人出去
台灣不敢放人進來
台灣可以出去啊~是出去後回來還要隔離14天喔 科科
主要還是因為隔離政策的關係吧!
不過, 之前看到病毒變異的新聞,
要完全開放有的等...
全球大蕭條,防疫物資需求減弱後貨運也不會好過的
八月份華航航班表出來依然out
真的要待到2021年了嗎?哭
帛琉一票
唬米也失業
紐西蘭應該也可以
華航培訓招募都關了 看來影響真的很大
旁邊的香港現在不就燒得很旺更勝二三月 這樣還有人想往外跑
台灣人可以去英國免隔離,但回來要關 14 天
這樣很難讓人想去吧
台灣看起來是不敢放人進來…
紐西蘭蠻安全的啊 其實可以找幾個安全的國家先開了
也不可能這樣鎖一輩子
安全的國家還好,麻煩的是機場跟飛機上很難區分
那結果安全的國家好像也還沒跟其他國家開放的樣子?
幾個
機票都超級貴現在
澳洲單程快三萬
如果日本離島像宮古或石垣沒確診不知能否對飛?帛琉是
一定要先開放~最好是能每天一班~這樣對彼此都好吧QQ
政府凹國旅凹不了一輩子啦
政府也怕一開國旅瞬間變空空吧 哈哈哈
大政府說 一千七百萬旅客要全部轉國旅呢
愛台灣啦
你飛去ISG以後要怎麼控制他不從ISG轉機去HND
規定要豁免14天要提出完整出入境證明沒到過其他國家就好
亞洲國家相對安全都不敢開 反而歐盟一個比一個恐怖的開
很爽
主要是回台居家檢ㄍㄜˊ疫ㄌㄧˊ的問題,一次就2~3萬了
坐勞14天很痛苦的
今年別想了 按照政府現在的態勢 今年不可能開放的
台灣飯店現在貴到爆
用747飛北高吧
翻譯:給我補助
五月的貨運價格是不合理的高漲,六月算是回到相對正常的
高檔。
指揮官不換人,明年暑假看能不能開放
其實明年也不可能開放,想正常旅遊的人等2022吧
應該說在疫苗出來前開放的機率不是太大......
等2022聽你放屁
鍵盤指揮官 2022聽你放屁
疫苗沒有出來前...我ok,你出國
新聞只是沒報 很多國外回來隔離被鄰居親友言語霸凌的
歐洲都開快一個月了 9月開台日商務 2022做夢比較快
可以接受隔離檢疫 勇敢挑戰命運 其實現在也可以出國玩啊
只是能選擇的國家少很多 但那些開放讓你進去的也夠玩了阿
我家大社區有人看到老外住戶找老外朋友來玩 社區群組就
在那邊防疫破口了 顆顆
2022才開長榮虎航星宇乾脆收掉好了...
南坡萬的快篩出來 才有機會開放吧?XD
2022開放的話,航空旅行社飯店都可以收一收了
現在機票那麼貴 又要隔離 出國玩根本不划算
有些人看到2022就氣得跳腳,有興趣的去看疫苗開發前段的大
廠資訊吧,一般人想如同過去自由旅行最快也要兩年,除非政
府放棄防疫告訴大家要自然淘汰
我覺得世界要"完全開放"還要一段時間!
只要一有變異病毒出來,不是就很麻煩嗎?
推測明年上半年隔離天數應該會縮短,
但暫時不會取消...
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[情報] 2610 華航 11月營收 153.68E1. 標題:2610 華航 11月營收 2. 來源:公開資訊觀測站 3. 網址: 4. 內文: 單位:新台幣仟元58
[標的] 2610 華航 賭博多1. 標的: 2610 華航 (例 2330 台積電) 2. 分類:多 3. 分析/正文: 背景說明: 1.華航貨機比長榮航多41
Re: [標的] 2610.TW 華航 旺季提前多看看追蹤一下自己的文 ※ 引述《garyoldb (蓋瑞歐德B)》之銘言: : 1. 標的:2610.TW 華航 : 2. 分類:多 : 3. 分析/正文:26
[閒聊] 華航/長榮今年前五個月營收前篇有提到營收的部分就來貼一下: 一月 二月 三月 四月 五月 客運 107.7E 52.3E 26.3E 4.4E 5.0E BR 91.9E 48.9E 22.1E 2.7E 2.8E CI 貨運 19.2E 17.6E 26.9E 42.0E 56.8E BR9
Re: [閒聊] 華航/長榮今年前五個月營收其實財報上面還有很多資料可以看可以分析的,可以都拿出來比較看看,我只是挑了幾個 跟前一篇有連貫的數字出來而已。前篇所提到的收益率華航最終是輸給長榮的,但這裡面 跟基數也有點關係。華航貨機多能承攬的業務就是勝過長榮,但量大單價不一定會比較優 惠,而且長榮除了只用客機機腹攬貨外,還要拆客機座位裝貨,這些成本攤上去或許他要 求的運價要比華航更高也是必然。