[分享] 20170826 初訪上海浦東機場

花了快三年的時間，才總算把好久以前首次踏上PVG拍的飛機給整理完了。

三年後的此時沒有飛機搭，

更讓人覺得有飛機拍的時候要盡量拍，

免得哪天只能去沙漠找了。

圖多文更多的落落長網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69026504

以下是純文字版。

前晚跟各國同事們在摩肩擦踵的上海外灘忙裡偷閒，一早大家要各奔東西了，搭上預訂好的機場接送，一路順暢地來到了上海浦東機場第二航廈，終於要回家了。

Lufthansa, A380-841, cn: 66, D-AIMF

快速踏進初訪的浦東機場，遼闊開放的賞機空間真是教人喜上眉梢，首架入鏡的鐵鳥，是漢莎航空註冊番號D-AIMF的蠶寶寶，這架被命名為Zürich的A380-841，其實是德航的
D-AIMF二代目，一代目是僅操作4年且早在2006年九月就轉手給Air Namibia的A340-311，或許只有老德航人才會憶起遠走他鄉的老伙伴吧！停靠在Gate D75的D-AIMF，今早才剛完成由法蘭克福來的LH728，表訂13:15將執行LH729/ CA6229原路返航。

SAS Scandinavian Airlines, A340-313, cn: 470, OY-KBD

談到默默消逝的A340，停靠在隔壁Gate D77的OY-KBD，是空中巴士初試啼聲但叫好不叫座的四發長程客機，當年以A340-300/A330-300取代B767-300ER的SAS，在撰文的此刻333全數在籍，343也還保有有4機，隨著A350-900XWB順次導入，A340-300將會慢慢離去。
OY-KBD今早也剛完成由哥本哈根來的SK997，也是表訂在中午過後派飛SK998返回丹麥。

時代的交會，後方是剛降落不久的Dreamliner，可惜北歐航空最終選擇建立全空中巴士機隊，捨棄了載客量相當但操作成本遠低於333/343的B787-9。

Aeroflot - Russian Airlines, B777-3M0ER, 41687/1167, VQ-BQB

繼續往右移動，總算在Gate D79看到了第一架BOEING，此行擔任SU208/209的VQ-BQB，跟隔壁兩位歐洲來的朋友先後抵達PVG，但在午前11:40就要返回莫斯科SVO。

Virgin Atlantic Airways, B787-9 Dreamliner, 37976/401, G-VBZZ

有別於其他歐洲來的厝邊，急急忙忙後推的G-VBZZ，準備派遣與戰鬥民族同為表訂11:40出發前往倫敦LHR的VS251。早年曾在飛機上噴「4 Engines for Longhual」，屬於四發機基本教義派的維珍航空，一直到2011/2/24受領首架A330-343後，才開始操作雙發廣體客機，而突然開竅的維珍航空在2014/10/9接收了首架B787-9 Dreamliner後，又再度走在時代的尖端，成為歐洲首家營運這款衍生型的航空公司。隨著命運多舛的789順次導入，VS除了將殘餘的A340-313除役，也逐步取代部分A340-600和B747-400。撰文的此刻，VS僅存6架B747-400客機，A340-600則已全數除役，由多年來不願面對之A380訂單轉單而來的
A350-1000取代。而維珍航空由789與35K建構的機隊更新計畫，卻因B787-9選配的Trent
1000發動機出包而橫生枝節，為了填補越洋航線的需求，VS趕緊租進4架前身為已經破產之Air Berlin的A330-200來應急，除了駐紮在曼徹斯特外，還於2018年尾導入全新的客艙座椅。自從2015/2/1由G-VSUN執行的最末班VS901於12:34後推、12:41從成田空港起飛後，太平洋西岸就僅存PVG和HKG還能看見維珍女郎性感的倩影，並與DEL一起交給B787-9負責，Virgin Atlantic從此人如其名地專心經營跨大西洋市場，而眼前的G-VBZZ在抵達倫敦後，下一腿正是串飛往返印度德里的VS300/301。

Cathay Dragon, A330-342, cn: 17, B-HLK

看完一系列台灣無緣的歐洲嬌客，總算出現了一個熟悉的東方面孔，身為KHH最大營運商的國泰港龍，今天派遣B-HLK擔任KA802/803。談起B-HLK歷經滄桑的身世，應當要跪在玻璃窗前拍她，其生產序號為17，是空中巴士打造的第2架A330-300，1992年11月出廠時測試編號為F-WWKB，初登場是掛著GE CF6-80E1A2的A330-301，於1992/12/3完成首航，在參與了相關測試和認證後，在1994年10月掛上PW4164發動機重新亮相，變身成為A330-321；完成了階段性任務後，1996年10月再度換上RR Trent 772-60發動機粉墨登場，此時身份又不同了，化身為空中巴士A330-342測試機，並在三個月後交付給RR發動機333的首發客戶國泰航空，入團時為VR-HLK，97年香港回歸中國後才變更註冊為B-HLK，並在服役16年後移籍Dragonair，2016/11/21隨著港龍更名Cathay Dragon又再次異動，但此時仍未穿上紅燒排翅新塗裝。簡而言之，年過25歲的B-HLK，是AIRBUS第二架出廠的A330，也是全球唯一湊齊發動機大三元的A330，與B-HLJ（全球首架但沒裝過PW發動機的A330）儘管一生顛簸，但仍舊勤奮地穿梭亞太地區。表訂也是11:40出發的KA803/CX5803，是B-HLK今日的第二趟任務，但受到來機晚到及流量管制的影響，一直到13:08才啟航，下一腿依舊是往返浦東的KA890/891，今天是個港滬通。

Etihad Airways, B787-9 Dreamliner, 39655/459, A6-BLI

剛才默默從OY-KBD後方穿越的夢幻客機，原來是甫完成EY862的A6-BLI，是Etihad
Airways兩艙等的B787-9。

Air New Zealand, B787-9 Dreamliner, 37965/456, ZK-NZI

孤零零停靠在Gate D87的ZK-NZI，其實是早上七時許就已完成NZ289的紐航789，猜想是在外坪睡完回籠覺，剛被拉進來準備表訂14:15返回奧克蘭的NZ288/CA5101。攝影的當下，紐西蘭航空每週有5班往返AKL和PVG，明天剛好輪休，而ZK-NZI回到南半球後，先飛一趟穿越時光隧道往返Avarua的NZ46/45，後天又將再次前往上海灘。

B787-9的疊機，在亞洲是上海浦東機場的獨家畫面。

A330-300與B787-9新舊世代同級對手的疊機，NZ是787-9的首發客戶，GA也是RR發動機333的debug客戶。

Mahan Airlines, A340-642, cn: 371, EP-MME

就在捕捉疊機的同時，遠方瀕臨絕跡的A340-600，教人不多看兩眼也難。伊朗籍的MahanAirlines，受限於國際制裁的關係，長程機隊只能仰賴7架最初交付給維珍航空的
A340-642和5架平均機齡超過20歲的A340-300，而眼前的EP-MME正是這7架346的大姐大，今早完成了從德黑蘭來的W577，預計在PVG停留13個小時，23:00再執行W576返回伊朗。

Cathay Pacific, B777-367, 27510/248, B-HNK

遠方剛降落正在滑行的B-HNK香港精神彩繪機，即將完成今日第一腿CX368，晚了42分出發只滴淚39分鐘。

Polar Air Cargo, B747-46NF, 30811/1283, N453PA

不過我暫時無暇關注其實還蠻常見的香港精神號彩繪機，因為此時通過司令台的是平時可遇不可求的Cargo，N453PA是Polar Air Cargo陣中排行老四的B747-400F，經查乃來自名古屋的PO211，但表訂02:40抵達竟然11:39才降落，還好裝載的是不會喊聲的貨物，但感覺DHL好像沒有像Fedex或UPS那麼準時喔（誤）！

Air China, A330-343, cn: 1199, B-6525

眼看N453PA行駛的快車道走走停停，五星旗被蓋掉的B-6525，在慢車道上快速挺進，這架國航的熟面孔派飛模式相對單純，今早擔任CA1835從北京前來，接著執行週六首班從PVG前往TPE的CA195，然後再把CA196完成後就沒事了，不過週日一早就得來個
CA191/192/195/196浦東桃園折返跑。

在交通打結的PVG，起飛中的、剛降落的、準備滑向跑道的、剛脫離跑道的全都擠在同一個畫面，拍疊機拍得很起勁的我完全沒意識到流量管制我也無法置身事外...。

China Eastern Airlines, B737-89P(WL), 39728/4615, B-5780

都已經不曉得過了多久，VS的G-VBZZ竟然還沒離場，前方舊塗裝的B737-89P是昨晚不知為何未執行MU5088由福岡經浦東返回武漢的B-5780，今天上午才踏上返鄉之路，看來PVG的機流量會這麼大都是你們這些不按表操課的小調皮害的（大誤）。

Air China, B737-89L(WL), 41110/5276, B-1768

離開車水馬龍的一側，來到B-1768停靠的Gate D86，是表訂12:00前往關西正在催促登機的CA857/ NH5744，B-1768今日的任務就是重慶經上海浦東前往大阪關西並且原路折返，但班號並非一路到底，CKG-PVG段為CA4555/4556，PVG-KIX則為CA857/858。

Juneyao Airlines, A320-214, cn: 3485, B-6381

停靠在Gate D84被空橋擋住大半的B-6381，是以PVG為基地之吉祥航空的A320六號機，一大早已先完成前往廈門的HO1105，接著在擔任由XMN經PVG前往NGO的HO1387，待完成
HO1388回到廈門後，再派飛HO1106返回PVG，但第一腿HO1387就已經誤點超過半個小時，今天在PVG得起降各3回的B-6381恐怕會滴淚到眼淚撥未離了。

All Nippon Airways, B767-381ER, 35876/953, JA616A

提到得在PVG進出多次，停靠在Gate D86的JA616A也是苦主之一。身為少數仍在籍的
B767-300ER國際線仕樣機，JA616A的本日任務是一早先從HND出發的NH93，接著就是
NH973/974/975/976在KIX和PVG間折返跑，儘管首班NH973提早了近25分抵達，但眼前表訂12:05要出發的NH974/CA6663卻遲至14:03才離開，後面的兩腿想當然爾是慘不忍睹，原本21:35就該熄滅就寢的JA616A，直到01:09才降落在KIX，次日JA616A還得再從NH973飛到
NH976，但願一覺起來會是個美好的一天。

EVA Airways, B777-35EER, 63528/1513, B-16739

在航廈內繞了好一會，我的座機B-16739提前30分鐘降落了，此行正所謂迎新送舊出差行，去程是誤點到昏天暗地的B-16411浦東最末班，回程遇上了此刻長榮最新的B777-300ER，三天前才正式上線，今天可是B-16739的浦東首航喔！

China Southern Airlines, B737-81B(WL), 38927/4138, B-5676
Nippon Cargo Airlines, B747-8KZF, 36136/1421, JA11KZ

歡喜迎接完初次降臨PVG的B-16739後，卻趕不及已經落地好久但才費盡千辛萬苦才滑過來的JA11KZ，可惜沒能將NCA的B747-8F初號機給拍好，被大白菜俯拾即是的B737-800給亂入了，B-5676也是今天不斷地在珠海浦東間穿梭的倒楣鬼，希望可別耽誤太久。

Chongqing Airlines, A320-214(WL), cn: 7630, B-8987

今天雖然收錄了許多在台灣無緣捕捉的航空公司，但眼前初次見面的重慶航空，是今天最意外的收穫。隸屬於中國南方航空集團的重慶航空，在拍照的當下共操作了5架A319和8架A320，而眼前的B-8987，是兩個多月前才由空中巴士天津廠打造的A320-214(WL)，也是陣中唯一裝有鯊魚鰭的A320ceo。翻開重慶航空的機隊組成，擁有各種發動機組合的
A319/320，好在有南航大家族的庇蔭，維修上不成問題。B-8987一早先打一趟
OQ2307/2308穿梭重慶浦東，傍晚則將派飛往返普吉島的OQ2359/2360。

Cathay Dragon, A330-343, cn: 405, B-HYG

轉身離去的B-HYG，是2001年就由港龍航空受領的三艙等A330-300，昨晚完成了香港來的KA808後就夜宿浦東，直到12:30才派飛KA831返回HKG。

Asiana Airlines, A350-941, cn: 94, HL8078

緩緩滑向跑道的HL8078，是韓亞航空的A350-900初號機，拍照的當下韓亞僅有2架A359，派遣的模式為上午派遣往返首爾浦東的OZ361/362，下午接飛前往舊金山的OZ212/211，偶而會利用空檔穿插OZ733/734前往河內，HL8078今天看來應該能順利從PVG脫困，不會影響到後續往SFO的行程。

Japan Airlines, B767-346ER, 40364/995, JA652J

準時降落在PVG的日航B767-300ER，是今天上午才擔任JL8122從羽田空機飛渡成田的
JA652J，昨天充當國內線機材，飛了兩趟函館（JL585/584/587/586）和一腿帶廣（
JL579/576），今天的工作相對簡單，只安排了JL873/876一趟往返成田浦東，在永遠無法預期何時會流量管制的PVG，航機的派遣還是寬鬆點好。JA651J、JA652J、JA653J、
JA654J是日航因應B787-8延遲交機所導入的最末4機B767國際線仕樣機，採C30Y197共227席的A43配置，多年來是松山機場的常客。

今天提早抵達的B-16739，竟然神不知鬼不覺地變更閘口停靠在Gate D73，好在我滿場奔跑發現得早，看著地勤作業如火如荼地展開，還相當有信心地認為等等的BR711/CA5511會準時出發。

United Airlines, B747-422, 28810/1197, N117UA

停靠在隔壁Gate D71的空中皇后，是已經完成登機空橋撤掉隨時準備後推的N117UA，將擔任表定12:10前往SFO但最終14:17才起飛的UA858/CA7209。20多年前，我也曾搭乘聯合航空的B747-400前往舊金山，當年的班號UA844/845至今仍記憶猶新，且UA845在抵達台北後，還繼續前往曼谷，事隔多年後再度看見老當益壯的UA珍寶客機，雖然不是記憶中紅橘藍線條的身影，但仍就讓我看得出神，回憶湧現。

Hong Kong Airlines, A330-223, cn: 1034, B-LNI

緩緩滑進Gate D67的B-LNI，是從HKG晚了一個半小時才出發的HX236，其下一腿是表訂
11:55出發的HX237，結果來機近12點才靠橋，看來是有得滴淚了。B-LNI是香港航空6架使用PW發動機的A330-223的最末機，於2011年六月底承接自海南航空。2013年起，港航又陸續受領了5架使用RR發動機的A330-243，原先規劃用於開闢倫敦航線，但不敵競爭很快就敗下陣來，改艙後和A330-223一起投身亞洲區域航線。

Asiana Airlines, A330-323, cn: 1326, HL8258

說到PW發動機的A330，停靠在隔壁Gate D54的HL8258，是韓亞航空導入的第11架A330-323，準備擔任表訂13:00前往首爾但最終延誤了近90分鐘的OZ364。韓亞航空是少數在
A330-300選配PW發動機的航空公司，不過拜大韓、韓亞和馬航的地利之便，在亞洲要看到PW發動機的333還算方便。長短皆宜的A330-300，是韓亞航空國際線的重要支柱，HL8258今早剛完成由普吉島返韓的OZ748，接著又馬不停蹄地打了一趟仁川浦東，雖然晚了兩個小時才回到ICN，好在並未影響到晚上前往檀香山的OZ232。

來到Gate D63，總算找到了被我冷落的B-HNK香港精神號彩繪機，正在準備表訂12:20但已經顯示改時為12:45前往香港的CX367/KA5367。

China Southern Airlines, A321-211(WL), cn: 7366, B-8675

在遠方緩緩移動的大白菜，是南航的第87架A321，一早從三亞過來的CZ6753就已經晚了半個小時才著陸，今天不意外地一路誤點到半夜了。

Cathay Pacific, B747-467ERF, 36869/1414, B-LID

凌空一躍的Cargo，是國泰航空的B747-467ERF，B-LID今天清晨擔任CX56從香港前來，
CX59延遲了4個小時才從浦東脫困。國泰航空目前的貨機機隊全為空中皇后，包含了6架
B747-400ERF和14架B747-8F，先前曾傳出國泰計畫引進B777F來取代年事已高的
B747-400BCF和酬載較差的B747-400F，但最終還是繼續追加B747-8F的訂單。

Xiamen Airlines, B737-85C(WL), 38395/4173, B-5658

拍飛機這麼多年，終於首度捕捉到廈門航空了，B-5658是廈航兩艙等配置的B737-800，今天的任務就是從泉州晉江經上海浦東前往大連再原路折返，MF8057的第一腿準時抵達，第二段已經完成登機。

在航廈內繞了一圈回來，N117UA竟然完全沒有動靜，連駕駛艙的遮陽板都還蓋著，撰文的此時才得知，N117UA在拍照該年的10月底，隨著冬季班表的實施，便退出商業飛行並且被封存在著名的VCV，此刻，是我見N117UA的最後一面。

All Nippon Airways, B787-8 Dreamliner, 34518/322, JA840A

晚了約半小時才降落的JA840A，走走停停地往停機坪前進，JA840A是ANA的788中距離仕樣機，在16機中排行倒數第3，今天的班表比JAL的JA652J精實多了，除了打一趟NH919/920成田浦東來回之外，晚上還要派飛NH835殺到雅加達過夜，只可惜首趟就以滴淚收尾，也牽動著後續兩腿都誤點超過兩個小時。

隨著登機時間迫近，不敢遠離Gate D73太遠，此時地面作業正如火如荼地進行著，原來
EVA在浦東是上中國東方航空的餐。

Korean Air Lines, A330-322, cn: 162, HL7550

還記得PW發動機的A330-300嗎？看到HL7550的生產序號是讓人肅然起敬的162，趕緊立正站好。HL7550是大韓航空的A330-300初號機，於1997年三月交機，是亞太地區僅次於泰航、馬航第三家讓333採用PW發動機的航空公司，只不過首發客戶泰航在數年後棄暗投明倒戈向RR的懷抱，只剩馬航、大韓、韓亞到後期接收333時仍繼續堅持PW發動機。HL7550今天的任務也不輸韓亞的HL8258，半夜摸黑擔任KE630從峇厘島回到首爾，又馬不停蹄地挑戰大魔王KE897/898勇闖浦東，晚上還得再打一趟KE867/868快閃蒙古烏蘭巴托，老當益壯當之無愧。

Vietnam Airlines, A350-941, cn: 15, VN-A887

說到初號機，緩緩滑進Gate D79的VN-A887雖然是越南航空的A350-900二號機，但製造番號15也實在是夠資深了。越南航空是全球繼卡達航空之後第二家受領A350XBW的航空公司，拍照的當下已經接收了7架A359。VN-A887在擔任VN522來浦東前，剛從巴黎飛回胡志明市，下一腿將是載著身材火辣但已經離職另謀高就的越南同事返鄉的VN523。

China Southern Airlines, A320-232, cn: 4782, B-6786

遠方不起眼的大白菜，是來自東北的中國南方航空公司，南航在當年合併「中國北方航空」後，在東北三省勢力之龐大，根本喊水會結冰，這架隸屬於「南航黑龍江分公司」的
B-6786，以哈爾濱為基地，多年前我與南航初次見面，就是搭乘南航黑龍江分公司前往哈爾濱；而至今三趟感受都相當不錯的南航體驗，也都是來自北國分公司的招待。

Air China, A330-243, cn: 1260, B-6536

此行的最後一拍，由連續兩天都擔任CA929/930往返浦東成田的B-6536來收尾，除了短程的亞洲航線之外，國航的A330-200也擔任從PVG出發前往巴塞隆納、法蘭克福等歐洲航線，不曉得在中國東方航空的主場，國航的競爭力如何。

提到國航，從櫃檯上信手拿了些廣告文宣，看來國航還是主打從北京主場出發的國際航線，有讓人心動的B747-8，還有不輸東航的B777-300ER。

接近登機時間，常客們自動地在登機門前排隊就緒，地勤人員也不斷敦促旅客盡快完成登機手續，好讓飛機在第一時間關門申請後推出發，而這突如其來的舉動，也讓初次在PVG搭機的我臨時上緊發條，感受到了緊張的氣氛，究竟在流量管制惡名昭彰的上海浦東機場，BR711能否準時出發呢？看了一上午地面大塞車的熱鬧，我心裡也忐忑了起來。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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