[分享] 20201231 AE2352 MZG-KHH

在2020年的最後一天，總算在不能出國的情況下，搭了一趟波音的飛機。

要不是有華航的即刻救援，國內線幾乎都是A家的形狀。

早年華航的B737 Series在國內線上被委與重任，

我來不及參與B737-200的年代，卻有幸抓住B737-800的尾巴！

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69541722

以下是純文字版。

在媽宮經歷了兩天帝王級寒流，總算要踏上歸途，回到氣溫差不多但少了東北季風吹拂的台灣。

此次2020年的第三趟澎湖行，除了年底閒來無事想飛之外，最主要的推手，便是在
2020/12/31這天，有著連假疏運可遇不可求的華航B737-800，對於十月淡季之後ERJ-190便撤離小港的南部鄉親而言，這可是選擇滿大人千載難逢的機會，而且眼看從澎湖回高雄的AE2352加班機還有相當優惠的特惠票，當然馬上放生了垂手可得的AT76/A321組合，由票價稍低又求之不得的AT76/B738雀屏中選，成為此行的唯一指名。

前一天帶著興奮的心情，趕緊來預辦登機，但華航支援的B738商務艙不賣票也不給劃，經濟艙看起來空位還滿多的。

最後一天由於不耐酷寒，所以索性窩在飯店大廳等候接駁車，也因此提早了1.5小時抵達澎湖航空站，眼看17:00前往高雄的AE348尚有空位，再加上派飛的ATR 72-600是我未曾見面的B-16851，於是突然萌生Go show的念頭，想早點回到溫暖的家休息。

不過由於當時買的是限當天當航班的特惠票，因此只能乖乖地等候我原本滿心期待但臨時變心的B737-800，也順利得到原本預選的14K座位。

雖然前一天亨利教官已經報明牌預告今天會碰上華航B737-800二代機的初號機，但有EQV體質的我，還是利用等待的閒暇時刻，確認B-18651如期派飛AE2351前往澎湖。

在登機門僅供參考的澎湖航空站，只能眼睜睜地看著AE348準時出發，更想轉簽B78682直達台南。

總算把託運行李脫手後，趕緊到管制區內看飛機，幸運捕獲半個月前才交付的海東青ATR72-600最末機，B-16860受領後，華信航空便建構了為數9架的ATR機隊，不但足以取代
ERJ-190的國內線運能，更大幅降低國內線航班的操作成本，同時也讓滿大人能增加航班頻度，甚至有機會新闢航線。

新兵剛報到的B-16860，除了上午派飛AE1263/1264往返台北金門之外，接著四腿
AE2369/2370/2375/ 2376都是往返台北馬公的加班機，拍照的當下剛完成AE2375，表訂地停40分鐘後就要回台北跨年了。

不經意發現，冬季的澎湖機場，ATR72似乎只接上電源車，並未動用到冷氣車。遠方快閃的B-17017，是這幾天派駐高雄但工作都被A321包軌的長榮塗裝ATR 72-600二號機，今天的任務很輕鬆，下午四點才出門飛個兩趟高雄馬公折返跑，此時是B78709/8710的回程，飛完B78715/8716後表訂20:20打卡下班。

在登機證僅供參考的澎湖航空站，AE2352的登機門已經因為空橋調度因素默默地從Gate 5挪到隔壁的Gate 6，此時Spot 4上不畏寒冷的地勤大哥們圍著圈圈，熱烈討論著事情。

17:13從小港來的稀客B-18651翩翩落地，地勤大哥們已經就迎機隊形嚴陣以待。

兩位大哥站在Spot 4外引導路草不熟的華航B737-800進港，另外兩位待飛機停妥後拖著輪檔一擁而上。

雖然華航的B737-800鮮少造訪菊島，但瞄不準停歪歪應該跟人生地不熟沒關係吧！

待輪檔放妥後，四位大哥再度發起第二波攻勢，各司其職迎接「罕行」的貴客。

很快地空橋和小貨車接上，旅客和行李魚貫下機。

不出一下的光景，B-18651已經完成卸載，地勤大哥等著小貨卡載著回程AE2352的行李準備塞機腹。

隨著夜幕低垂，旅人們大箱小箱的歐咪呀給準備上載，在這僅10度左右的天氣，蹲在機腹裡的大哥應該是猜拳猜贏才有的福利吧（大誤）。

停在隔壁棚Gate 3的B-17008，是今天從高雄出發，藉由馬公周旋在台南和嘉義間，最終返回台北的立榮ATR 72-600七號機，此行剛完成從嘉義來的B78661，下一腿是讓我望眼欲穿台南直送的B78682。今天B-17008可謂勞苦功高，07:00從小港出發，一路派飛
B78689/8690/8695/8696/8701/8680/8681/8662/8661/ 8682/8683/8626，拚了12趟之後表訂21:15抵達松山，而立榮航空的過人之處，便是這12腿全數綠燈準點，希望排點相對鬆的阿信航空，也能早日習得準點秘技。

說到準時的好習慣，表訂17:30出發的AE2376，新人B-16860於17:31開始後推，好的開始是成功的一半。

目送菜逼八B-16860離開後，Gate 9來了一位似曾相識的身影，原來是老朋友B-16213，也在連假疏運時披掛上陣。

身為長榮航空的大學姊，今天也幫ATR分擔一些國內線的任務，B-16213和B-17017一樣都是睡到自然醒才出門，稍早先跑一趟B79229/9230快閃金門，此行剛完成從小港來的
B79169，應該也是滿載準備返鄉的澎湖鄉親。

當初若選擇立榮的AT76/A321組合，今天就是再度由老朋友B-16213載我回家，在登機門前還在慶幸閃過了B79170，誰知道後續的發展卻讓歸心似箭的我有點哭笑不得。

登機前關注一下12/31越夜越美麗的航班即時資訊，要不是新年連假，冬季的澎湖很難看到夏季的熱鬧。

Date: Thursday, 31 December 2020
Route: Penghu (MZG) – Kaohsiung (KHH)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA (Operated by China Airlines, CAL)
Flight No.: AE2352
Scheduled time: 18：00 - 18：40
Flying time: 0：40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18：17 - 19：18
Aircraft: Boeing 737-8Q8(WL), 41786/4417
Register No.: B-18651
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 14K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18651的Boeing 737-8Q8(WL)，是波音打造的第4417架B737NG，配備兩具CFMI CFM56-7B26E發動機，採C8Y150共158席配置，租賃自ILFC，於
2013/4/2首飛後，於同月16號交付華航，從BFI波音飛行場出發，經過安克拉治、新千歲、於2014/4/17飛抵桃園機場，是華航更新/擴充B737-800機隊的738二代機初號機，2020年由於疫情的關係，讓閒置多時的國際線機隊，有機會在國內線旺季時支援協助疏運。

17:50萬眾期待的AE2352終於開始登機，花了一段時間消化人龍，總算要登上我的「華航代打國內線」初體驗，遙想當年華航也曾以B737-200飛航過高雄馬公航線，我來不及參與那個華航被委與重任的年代，但有幸抓住B737家族的尾巴，恐怕不會有下次機會了。

滿心歡喜準備登上我的第6架華航B737-800，2020年要不是有小紅莓的即刻救援，在台灣不出國要搭到波音的飛機真的好困難。

登機後馬上從客艙經理劉建宏大哥的手上接過濕紙巾和無糖麥茶，看來緊湊的航段來不及進行茶水服務。

寧可讓它空著也不願意給提早報到的旅客小確幸的８席商務艙，就這麼空在那邊。

14K的視角，窗外是去程載我出來玩的B-16855，剛完成AE357甫抵達媽宮不久，將擔任表訂晚40分鐘出發的AE358跟著大姊頭B-18651前往高雄。

B737-800號稱31"的椅距，但不知道為何乘坐起來的壓迫感比ATR72還大。

14K與前排的12K剛好閃過沒有窗戶的區域。

利用登機的片刻，檢視一下椅袋內物件，由華航華信聯名的B737-800的安全卡和滿大人的刊物組成。

18:06客艙經理進行PA，請登機時沒有拿到飲料和濕紙巾的旅客，就近向空服員聯絡，會進行補發。

18:11廣播地勤人員請離機。

18:12關閉艙門，不時可以感受到航機在強勁的東北季風吹拂下左右晃動。

18:14後艙進行迎賓廣播，本航段飛行時間為25分鐘。

18:15開始播放安全示範影片。

18:17航機從Spot 4後推。

坐在小紅梅的B737-800內看著3架海東青的ATR 72-600排排站，不禁有種阿信航空終於茁壯的感動，想當年華信以ERJ-190為主的時期，在各大機場都只有被立榮ATR 72-600洗版的份。3架海東青由近到遠分別是從KHH來的B-16855、從TSA來的B-16859，以及從RMQ來的B-16857，而這三機分別要擔任表訂18:40的AE358、18:55的AE2382、18:30的AE786各自返回小港、松山和清泉崗。

至於原本夾在B-16855和B-16859中間的的小綠綠B-17008呢？表訂18:10前往台南的B78682早就已經不知道飛到哪去了，反觀表訂18:00出發的AE2352才正要後推，立榮航空真的是準點模範生。

18:21廣播cabin crew be seated，此時客艙總算開啟空調。

客艙經理隨即調暗客艙燈光，收回頭上的小螢幕。

18:26二號發動機總算開車。

18:27一號發動機開車。望著窗外的景象，心中不禁納悶，難道在東北季風狂吹下，驍勇善戰的B737-800能夠一路順風走20跑道離場嗎？

18:30航機總算開始滑行，正常來說準時出發的話，應該已經準備降落在高雄小港機場。而窗外停靠在Gate 9的B-16213也還沒有動靜，表訂18:20出發的B79170看來也是延後出發了。

18:32航機來到跑道入口K2/E處停止，開始不可思議地類出國行程（傻眼誤）。

18:34 等待擔任B78619從台北來的B-17002（ATR 72-600）從02跑道降落
18:39 等待擔任AE793從台中來的B-16828（ERJ-190AR）從02跑道降落
18:41 機長廣播因為流量管制的關係，還要在原地等候10分鐘，請大家見諒
18:42 等待擔任B79170前往高雄的B-16213（A321-211）從02跑道起飛，超傻眼
18:47 等待擔任B78651從台中來的B-17015（ATR 72-600）從02跑道降落

18:48初來乍到被裝肖維困在滑行道的B-18651總算動了起來，這時間理論上都已經在小港等候拖運行李了，而待機的燃油消耗，也應該足夠1架ATR72從媽宮飛到小港。

最終B-18651並未走20跑道離場，還是左轉往02跑道頭前進，而此時天上還有一架從台北來的虎航A320逐漸迫近，但按照輩分排序，也該輪到集團中的華航優先了。

18:50航機來到02跑道頭進行U Turn，此時在跑道入口處有3架ATR 72-600排隊看著
B737-800耍猴戲，分別是MDA前往台中的B-16857、UIA前往台北的B-17010，以及MDA前往高雄的B-16855。

18:51已經在地面睡一覺起來的B-18651總算從02跑道離陸升空，難得由華航代班的國內線，今天加贈類出國的行程（崩潰誤）。

18:56後艙組員調亮客艙燈光，此航班後艙共有4位組員。

趕緊享用一下噴射機限定的無糖麥茶（誤）。

18:58機長進行PA，航機預計10分鐘後開始下降高度，目的地高雄的天氣是多雲，氣溫14度，預計抵達時間為19:20。

19:02廣播Cabin crew complete safety check。

19:04廣播Cabin crew be seated，隨即調暗客艙燈光。

19:07發動機旁的照明燈亮起，放出Slat。

19:09 B-18651放出起落架

19:11航機降落在高雄小港機場09滑走道，減速過程中不斷左右修正方向。

19:18航機停妥在遠端機坪，身旁是僅有在12/27、30派飛CI935/936往返香港的B-18655。

我的華航代打國內線初體驗，感謝華航高規格的接待，不但派出了738二代目初號機
B-18651擔綱，前艙還是三位正駕駛共12條槓，同時加贈類出國地面搭機體驗50分鐘，眼看長榮代打的B-16213揚長而去瀟灑起飛，心裡實在不是滋味，難道身為國內線唯一的波音機型，就要被霸凌嗎（崩潰誤）？

不過相較於台北是由虎航的A320支援一班，下港的鄉親就算被困在B737-800上，也比虎航舒適多了。

不知不覺中，B-18651也已經加入華航8個寒暑，她可是華航首架一出廠就沒有眉毛的
B737 Series，也是小紅梅首架導入Boeing Sky Interior內裝的B737-800。

不過相較於競爭對手更加密集的A321派遣，華航集團的國內線多委由虎航A320支援，這也讓少了ERJ-190的華信航空更加讓人卻步。

難得又難忘的華航機材國內線初體驗，只有高雄的鄉親才有機會跟B737-800一起合照。而B-18651也成就了我繼日航和國航之後，第三家航空公司由B737-800擔任國內線航班的紀錄。

2021年，華航與長榮都相繼以B737-800和A321-200開辦與日本地方結合的類出國包機，但因為疫情的關係，華航取消了過年期間的九州主題包機，而長榮的青森和愛媛行程，則延期至三月下旬舉行，採同點進出的長榮，對於玩家來說還是比較單純和方便，華航得從桃園飛到小港或小港前往桃園，對於後續的安排還真是頗費思量。

步下接駁車準備進入航廈之際，忽有龐然大物拔山倒樹而來，原來是預計晚我們40分鐘到港的AE358，已經尾隨AE2352一前一後抵達，而且還直送門口不需轉車，對於非航空迷而言，ATR72才是最貼心最舒適的選擇。

晚了12分鐘抵達的B-16855，只剩18分鐘就要再度前往澎湖，不過大家手腳都很快，後續的AE359/360一切順利準點。

在不遠處看到一架綠地球的A321，打算離去前跟老朋友B-16213打聲招呼，結果是長榮的A321二師兄B-16202，今晚停靠在國內線機坪，2021年的第一天可能還得披掛上陣。

B-16202是長榮陣中唯三未裝上帥氣的鯊魚鰭的A321-211二號機，在2020年的最終日，一共飛了兩趟高雄金門，分別是上午的B78915/8916和下午的B79227/9228，在這條僅有立榮獨家經營的航線，返鄉疏運就得麻煩A321多擔待了。

等待行李時，信手記錄下這讓人哭笑不得的畫面，兩架華信同時從媽宮到港，龜兔賽跑果然是烏龜ATR跑比較快。

文末附上2020年最終日B-18651代打的AE2352飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），從艙門關閉到再度開啟的67分鐘，B-18651的滯空時間為20分鐘，卻地面浪流連了47分鐘，或許這是冥冥之中的安排，讓2020年我唯一的波音之旅，能和B737-800有足夠的時間長相廝守。

以上感謝大家的收看，謝謝。

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