[分享] 20190316 MM934 KHH-OKA

兩年前的三月，一時興起決定去一趟沖繩，

追尋即將退役的B737Classic，

也就促成的人生首次LCC體驗（如果威航不算的話）。

第一次搭乘樂桃，

除了座位真的小之外，

整體來說感受還算不錯。

只是兩年過去了，記錄中的FAT已經倒了，香草已經被併了，LCC航廈也關了，

當然小海豚也退役了，

希望明年就可以自在出國了。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69544132

以下是純文字版。

一個突如其來的念頭閃過，促成了這一次的微旅行。

2018年的尾聲，突然意識到日本的B737 Classic正悄悄地逐漸退出商業飛行，為了不讓今日的猶疑成了明日的懊惱，便著手研究JAL的B737-400與ANA的B737-500的服勤班表。歷經了多方考量，最終由常駐在沖繩的小海豚雀屏中選，而此次不在年度旅遊規劃中的日本行，由於一切從儉，高雄出發的樂桃，便天外飛來成了此行的最佳拍檔，Value Peach來回NTD 6860，近近的沖繩應該忍耐一下就到了吧！

經過長時間的觀察，MM934大多由一早從KIX前往OKA的MM211接飛，因此出門前確認今天會遇上跟別人借雷達罩的JA812P後，便開心上路了。

門庭若市的報到櫃台，有了LCC，能去沖繩誰還想去墾丁。

排了一陣子，總算拿到了人生首張樂桃登機證，沒想到竟然一點都不廉價，讓人還沒偷桃就心情大好。

甫踏入管制區，就目送嗡嗡嗡一整天的立榮ATR 72-600十號機快步離開，今天B-17011被分配到挑戰極限的12腿班，一早07:00便從小港出發，得完成
B78689/8690/8695/8696/8701/8698/8705/8662/8661/8682/ 8683/8718，一共4趟高馬和各1趟馬嘉馬南，但厲害的是除了這12趟通通準點之外，B-17011最終還提早15分鐘回到到小港，立榮航空在操作ATR上的嫻熟真是叫人佩服。

停靠在老位子Gate 28的B-18657三熊友達彩繪機，甫完成AE967/968從廈門返航，今天正巧沒有前往熊本的航班，下一腿將擔任表訂13:10前往新加坡的CI757。拍照的當時做夢也沒想過，八個月後，我有幸乘著哭媽摸彩繪機去曼谷出差，而B-18657也在疫情流行的期間，褪下了可愛的彩繪式樣。

來到了Gate 26搖滾區的落地窗，VN-A667正如火如荼地準備著前往胡志明市的VJ885，近年來一直對越南這個國度很有興趣，而越捷在台灣遍地開花也貌似相當方便，不過先等此行通過了LCC一個多小時的考驗，再來評估三個小時的航程是否牙一咬可以撐得過去。

來到Gate 21閘口前，聽到廣播由於來機晚到的緣故，MM934航班將會延誤。

今天表訂08:00擔任MM211從關西飛往那霸的JA812P，首班直到08:31才從KIX起飛，雖然降落OKA的時間僅比抵達時間多了11分鐘，但也導致後續表訂11:30出發的MM933，直到12:01才離場，不過好在預計12:20抵達的MM933，JA812P於12:28就降落在小港機場的09跑道，因此在落地窗前稍等片刻，就看見了灰鼻樂桃的逗趣身影。

但此時通過司令台的，是滿大人近期派駐在小港的ATR 72-600，相較於苦命的B-17011，B-16852雖然也是一早出門，但只有AE341/342/343/344/7931/7932/347/348/349/350共10腿，往返4趟高馬和1趟高花，此時正準備擔任AE7931前往花蓮，期待有一天能跟海東青一同悠遊花東。

樂桃航空可愛的灰鼻星進港七連拍，最終JA812P總算在12:37停妥在Gate 21，距離下一腿MM934表訂13:15出發還有將近40分鐘，手腳快一點或許可以準時出發喔！

繼續到航廈底端的玻璃窗前守株待兔，意外捕捉下此景已成追憶的珍貴畫面，最終僅導入6架ATR 72-600的遠東航空，B-28082是其受領的四號機，也是拍照當下最新交付的AT76，不過這架一樣是出廠一年多的新古機，好不容易覓得歸宿，遠渡重洋到台灣開啟短暫的載客生涯。B-28082的本日功課也不輕鬆，分別是
FE6081/6082/6085/6086/6885/3056/3055/6886/6087/6088共10腿，包含了4趟高馬及1趟馬中，此行FE6885抵達馬公後，下一腿就是前往台中的FE3056。

送走了來台灣嫁得不好的B-28082，馬上迎來了另一位身世也很曲折離奇的A321-231，眼前的HL7761，其實出廠之初是交付給ANA飛國內線的A321-131，而這架當年的JA107A，則是ANA受領的A321-131最末機，由於機隊規模太小且操作上不如預期，JA107A在使用不到7年後便從ANA引退，但也在改裝為性能強化版的A321-231後，順利加入韓亞航空，並於
2012年3月移籍釜山航空，是AIR BUSAN創社以來的A321二號機。儘管釜山航空已經在桃園導入帥氣新穎的A321-231(WL)，但高雄使用的陳年A321，才是內行人的選擇。早年從韓亞移籍過來的中古機，都保留著寬敞舒適的31-32"椅距，反倒是新受領的A321，座位數來到讓人頭皮發麻的220席，雖然新飛機人見人愛，但遇到釜山航空可別喜新厭舊。班表向來相當操的AIR BUSAN，HL7761一早已經完成一趟BX8191/8190快閃釜山濟州，完成了
BX795/796穿梭高雄後，還要接飛BX8131/8014從PUS經CJU前往GMP，充分展現LCC把飛機物盡其用的經營哲學。

送走了家有一老，發動機都快拖到地上的亞航A320，是讓我驚呼不已的A320neo首拍！
9M-AGI一早擔任從吉隆坡來的AK170，準時抵達小港機場，待回程的AK171完成後，還要派飛前往馬爾地夫的AK72，原來搭乘亞航可以從高雄一機到底前往馬列，只是在KUL的地停時間只有50分鐘，不知道這樣的機票開不開得出來？

在寧靜的午後時光，有了LCC點綴的高雄小港機場頓時熱鬧了起來，撰文的此時只能期待疫情早點過去，讓KHH重現往日的熱鬧。

Date: Saturday, 16 March 2019
Route: Kaohsiung (KHH) – Okinawa Naha (OKA)
Carrier: Peach, APJ
Flight No.: MM934
Scheduled time: 13:15 – 15:50
Flying time: 1:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13:20 – 15:47
Aircraft: Airbus A320-214, MSN 6004
Register No.: JA812P
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 8F

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA812P的Airbus A320-214，生產序號6004，配備兩具
CFMI CFM56-5B 4/3發動機，最大起飛重量77.0噸，採單一艙等LCC標準仕樣180席，於
2014/2/17掛著試飛番號F-WWBR完成首飛，乃土魯斯廠打造的A320，在同年3/11受領，是Peach Aviation的第十二架A320。相較於2013年12月首航的香草航空，樂桃在A320ceo上偏好沒有帥氣鯊魚鰭的A320-214，總計導入的28架A320ceo僅JA824P為A320-214(WL)，因此儘管桃太郎外觀看起來不夠帥氣，但飛機未必比較老舊。

來機晚到的樂桃果然發揮了LCC職人精神，12:37靠橋竟然12:55廣播開始登機，興高采烈地準備登上我的外籍LCC處女航，這才是真正如假包換的廉價航空。

機首的Galley，短短的沖繩線應該不會有太多玩家在飛機上買飯吃。

擷取自樂桃官網的A320-200坐位圖，此行選擇的8F是屬於椅距28"的樂享坐位。

入座後馬上感受到28"椅距的致命魔力，樂享坐位果然不太適合身高184 cm的「樂咖」的玩家。

13:15狹窄的椅距還餘悸猶存，MM934已經以迅雷不及掩耳的速度完成登機關閉艙門。

8F視角，最喜歡坐在發動機旁邊了。

13:18水蜜桃姐姐開始跳安全示範操。

13:20航機後推，只比表訂時間晚5分鐘出發。

13:22二號發動機開車。

13:23一號發動機開車。

坐在機首可愛的中村小姐，完成了客艙安全檢查後，準備返回座位。

航機Slats放至18度，JA812P完成起飛外型。在LCC非常受歡迎的CFM56-5B Series發動機，有著快速開車的優點，相較於得耗時三分鐘才能完成的IAE V2500，CFM56-5B只要一分半內就能搞定，而這短短的一兩分鐘，便足以影響起飛順序，甚至免掉錯失先機造成排隊等待的燃油消耗，對航空公司而言，長久累積下來可是一筆不小的支出。

28"的椅距，正襟危坐加上雙腳微開，可以幫膝蓋再爭取分毫空間。

13:25快速完成開車的JA812P開始滑行，起步時順便測試一下Spoiler。

13:29航機來到09跑道入口。

13:30航機從09滑走道離陸升空，滾行的過程中看到亞航的A20N尾隨在後，釜山的A321正在後推，LCC果然一刻都不得閒。JA812P起飛後先往南飛，看來等等會走太平洋從東海岸北上。

13:35後艙組員起身作業同時進行迎賓廣播，航機預計的抵達時間是準點的日本時間15:50。

樂桃與傳統業者相同的座椅和餐桌配置。

我的首張樂桃A320安全卡。

平常不屑一顧的機上刊物，在LCC上都變得有趣。

JA812P在鵝鑾鼻上空開始左轉，接著往東北方朝沖繩前進。

讓人食指大動的糖果，而且還有限定的小袋子，搭LCC不知道為何好想買點東西，就決定是這個了。

沒想到水蜜桃姊姊們竟然會在飛機上發入境卡，還以為搭LCC只能抵達後在航站找地方寫。

13:45開始令人興奮又期待的機上商品販售，在窗外烈日的照射下，客艙好悶熱。

稍微翻了一下機上的熱食，我想還是到沖繩後再大快朵頤吧！

13:52左右JA812P來到巡航高度33,000 feet，對地速度都在530 KTS上下，今天一路氣流穩定。

引頸期盼了好一陣子，注文的桃子軟糖和限量收納袋順利入手，還順便帶了一罐果汁止渴嚐嚐鮮。

日本時間15:15前艙進行客艙廣播，目的地沖繩氣溫19度，預計25分鐘後降落。

15:17航機開始下降高度，後艙組員也開始收拾客艙。

JA812P在空中左轉右轉，穿越了雲層。

15:30繫緊安全帶的燈號亮起，航機高度10,000 feet。

15:34航機放出第一段Slats後，左轉朝北準備進場。

15:38航機放至第二段Slats（22度）。

15:39航機放下起落架，完成著陸外型。

15:42航機降落在沖繩那霸空港36滑走道。

JA812P先經過國內線航廈南翼JAL的主場，眼前最靠近樂桃的鶴丸777，是當年從JAS移籍來JAL的B777-289，在嚴峻的疫情肆虐下仍舊倖存，但無奈聯航事件的全球停飛禁令，讓JA8979也只能在2021/2/20先暫時在羽田機場曬太陽。

接著來到北翼的ANA主場，眼前塗著2020東京奧運彩繪的JA8677，還撐不到2020年的到來，就在拍照後的下個月退出了商業飛行。

已經有點坐不住28"椅距的我，看到此行飄洋過海來追尋的小海豚，差點手舞足蹈了起來，此時的我還不明白，明早要帶我去石垣島的B737-500，就是遠在天邊近在眼前的JA305K。

JA812P緩緩經過空蕩蕩的國際線航廈，此時的我殊不知兩天後的回程，所有的LCC都會搬遷到這裡。

JA812P緩緩來到儉樸的LCC專用航站，此時遇到了有點血緣關係的香草航空，在同年10月底，香草航空將會併入樂桃，而眼前的JA06VA，也成為香草家族第三架變身桃太郎的
A320-214(WL)。

相較於班表硬斗的樂桃，JA06VA竟然睡到12:15才出門，甫完成從成田來的第一腿JW807，難怪香草只有被整併的份（大誤）。

15:47航機停妥在LCC航廈的Spot 65。

雖然說JA06VA一早都沒出門，但表訂地停40分鐘後，要打一趟JW887/888那霸石垣來回，接著還要派飛JW189前往台北，是本日香草航空在OKA的最後一個航班。

15:53艙門總算開啟，隔壁的JA06VA已經開始魚貫下機，地面作業也馬不停蹄地開始準備下個航班。

準備逃離28"的椅距，我想飛到沖繩應該已經是我的極限。

看起來不算薄的椅背，不曉得2020年順次導入的新款A320-251N是否引進更薄的坐椅，在增加8席座位的情況下給予旅客更大的足部空間。

步出我的日籍LCC初號機，沒想到會是由樂桃拔得頭籌。

儘管舒適度無法與傳統業者相提並論，但水蜜桃姐姐的貼心仍舊保有日籍業者一貫的水準。

感謝你，我的灰鼻子桃太郎初號機JA812P，翻片了日籍業者的塗裝，這顆雷達罩想必是跟敵對陣營捷星日本交換禮物的吧！

甫抵達OKA的JA812P，表訂地停50分鐘之後，又將派飛MM925前往台北，待完成MM926返回沖繩後，今天的壓軸，是21:45前往曼谷的MM989。就航之初便計畫開闢中距離國際線的樂桃，將其A320選配高推力的CFM56-5B 4/3發動機，一來在維修上享有與ANA的A320國際線機材同發動機之便利，再者A320-214能游刃有餘地執行4個小時的航班，而那霸前往曼谷的MM989，便是樂桃飛時最長的航線，這高達近5個小時的航程，除了28"的椅距對乘客而言極度煎熬，也把A320-214的續航能力逼到極限，受限於A320的酬載能力，樂桃只得從日本的最南端跨足泰國，也許哪天A321LR交付後，就能開闢從東京首都圈出發的東南亞航線。

依依不捨地揮別了灰鼻機，初次造訪那霸空港的LCC航廈，但這卻是這鐵皮屋的倒數第二個營運日，兩天後的回程，我將從嶄新的國際線航廈出發，此行無意間見證了OKA的迎新與送舊，也讓這段不經意的旅程增添了非凡的意義。

乘著樂桃與香草的聯名接駁車回到國內線航廈，準備前往此行的第一個景點：沖繩
Outlet ASHIBINAA購物城，兩天之後，OKA將不在有前往LCC航廈的接駁車，而Vanilla
Air也在同年併入了Peach Aviation。

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），感謝JA812P灰鼻機成就了我的日系LCC處女航，短短71分鐘的飛行時間，補上了我航空旅行或缺的那一塊拼圖。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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