[分享] 20190811 B78977 TSA-HUN

利用連續假期時間，把過往的功課翻出來寫，

沒想到完成的此時，碰上了花蓮重大的交通事故。

這篇是2019年夏天的台北花蓮飛行紀錄，

這是我第二次搭飛機前往花蓮，

也是改由立榮接手後的第一次。

2019年的夏天，是台灣最後一個ATR72三缺一的盛夏，

半年後，ATR72就只剩下藍綠對決了。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69563812

以下是純文字版。

在瘋狂飛了33趟的2019年，八月夏日炎炎，安排了一趟花東出差輕旅行。

由於職務上的調整，2019年起開始負責全台灣的事務，經過了半年的走跳，總算在第三季度找到了空閒，得以踏上東部的淨土實地造訪，對於交通不便又耗時的花東地區，搭起來會暈的普悠瑪是我最後不得不的選擇，而眼看正順次導入ATR 72-600的華信航空，自2019年8月1日起新增每日第3班午班AE393/394，此時興起嘗鮮念頭的我，秉持著把工作融入於生活的信念，最終排定了花進東出的行程，而週日晚上出發的B78977，便成為我前進東部的絕妙選擇。

雖然是平凡無奇的國內線，還是七早八早就來到松山機場報到，領到了立榮接飛花蓮線後的首張Glory北花登機證。

早早到機場，當然就是為了登上迎送展望台看飛機。夏季使用28跑道起降的松山機場，首架通過司令台的是準備前往澎湖的B-16853，這架海東青的AT76三號機，今天不停地在台灣與澎湖之間折返跑，先前已經完成了AE361/362/363/378，儘管AE363/378嚴重誤點，所幸未影響到此時出發的AE375。這短暫的片刻是B-16853今日在TSA的最後身影，因為抵達MZG後，將派飛往返台中的AE788/789/790，今晚B-16853將夜宿清泉崗。

拍照的此時，華信已受領7架ATR 72-600，其中首3機B-16851/52/53為租賃機，後續的
B-16855/56/57/58為自購機，隨著AT76的運能逐漸擴充，北東線也成為阿信航空最後一條導入ATR的航線，儘管新聞稿寫得漂亮，但北東增班的華信實質上是減少了座位供給，原先每週15班104席的ERJ-190共可載運1,560人次，但每週22班70席的ATR 72-600，卻只提供了1,540人次的運量，但過往受限於E190的調度，華信僅能在早晚各擠出一架次飛航北東線，期待ATR72的加入，雖然未能提供額外的運能，但也能讓這有限的座位數提供旅客更多元彈性的選擇。

此時傳來震耳欲聾的音浪，原來是起降時整個台北盆地都會共鳴的遠航臘腸狗機隊拔山倒樹而來，B-28035是遠航於2004年11月承接自瑞聯航空的B-88889，雖然番號在B-28037之前，但卻是遠航機隊中最晚出廠的MD-82，拍照的此時已經超過23歲，正逐步逼近民航局給遠航的死線26歲除役機齡。

再也看不到的歷史畫面，難兄難弟B-28035/37的命運交會。同樣來自瑞聯的B-28037，乃是當年U-Land Airlines的創社初號機B-88888，與二號機B-88889輾轉來到遠航，也共同經歷了遠航重整停飛，總計在台灣的地面上耽誤了好多青春，才又一同重返天際。

步履蹣跚的B-28035，總算結束了讓人崩潰的一天，一早從高雄出發的FE81，也許因為早上起飛尖峰的關係，延誤了10分鐘才離場，而表訂08:30抵達但遲至08:48才降落馬公的
B-28035，竟然被遠航安排接飛表訂09:00前往台北的FE22，就算是ATR72也肯定要延誤出發，因此儘管趕在09:34離場，但表訂09:45抵達的FE22直到10:09才降落在松山機場。而遠航讓人拍案叫絕的航機調度沒有最狂只有更狂，B-28035的下一腿，竟然是表訂地停時間只有5分鐘的FE67，09:50得出發但10:09才降落的B-28035，最終11:14才再度起飛，而12:01降落金門的B-28035，自然趕不上表訂11:35要返航的FE68，一路趕趕趕13:00才從
KNH離場的B-28035，飛抵TSA已經13:46，當然又放鳥表排地停僅有35分鐘，原定13:10要前往澎湖的FE25，待B-28035於14:16起飛並在15:05降落MZG，也錯過了表訂15:00出發返回台北的FE26。最終，在B-28035一路健康（地停時間都在1小時左右）但沒日沒夜地趕場之下，FE26晚了一個小時現身，也讓我有幸拍到其老當益壯的身影，只是不曉得今天一路被B-28035服務的旅客，心裡做何感想？

先不提讓人無法掌握的遠航了，高掛在天空中耀眼閃耀的北極星，才是旅人們南來北往安全信賴的指引。停靠在Gate 12的B-17005，是一年不見的老朋友，今天的擔任東海岸扛霸子，依照2019年的夏季班表，立榮每日會派遣一架ATR 72-600一早先擔任B78981/8982往返北花，接著就是B78721/8722/8725/8726/ 8727/8728北東折返跑，只可惜晚班前往花蓮的B78977/8978另有安排，今日就無緣敘舊了。

遠方匆匆閃過的身影，也是一早從高雄出發，但一路綠燈準點的B-17011，今天的班表是B78911/8912/ 8915/8916/8917/8820/8829/8830，上午先在高雄金門間折返跑，三點後洗機來到松山，此時是今天首度降臨TSA。

停在Gate 11被推出去的B-28037，今天的際遇可也沒讓同門師弟B-28035專美於前，儘管一早的FE65/66/ 69/70一切順利，但下午表訂15:10前往金門的FE71，在15:34離場後，於16:04 Diverted to TSA，並且在接近五點的時候，由機務大哥搖下車窗後推離開，在聽過許多傳聞之後，儘管還未曾體驗過MD-82，但我早已放下收集的念頭，畢竟生命誠可貴，還有更多值得我浪跡天涯去追逐的夢想。

如果你沒聽過傳聞也沒關係，報載操作8架MD-82/83的遠航，一共只擁有14具PW
JT8D-200 Series，所以總有一架飛機是沒有發動機的，此刻被禁足的，就是機齡較大的B-28017。

此時通過觀景台的，是今天擔任CI220/221/222都在松山羽田折返跑的B-18309，去年年底首次前往香港出差，就是乘著B-18309派飛的CI934返回高雄，沒想到今天是在松山舉辦的小港同學會。

停在遠端機坪曬太陽的長榮航空A321-211(WL)，向晚時分也被拖了出來，一早才完成
B7510/09往返松山杭州的B-16211，在夏季的澎湖旺季，準備擔任B79109/9110前往菊島，接回準備收心上工的遊客。

每次進港都很吸睛的華麗身影，是海東青優雅的ERJ-190，今天也是飛8腿的B-16827，
AE1261/1262/ 1265/1266/1269/1270/1271/1272全是台北金門折返跑，但從AE1269開始誤點，也導致AE1270晚了近一個小時才現身。說起B-16827，她可是我再也不想踏上的E190，在我的31趟MDA的ERJ-190AR中，B-16827就包辦了8腿之譜，當然也是小港同學會的基本班底了。

被拖進Gate 11的B-16211，是當年夏季才有的澎湖支援機，相較於疫情肆虐下的此時A321長期派遣金門澎湖，以前要花少少的錢搭A321過過癮，是多麼不容易的事情。

說到小港同學會，2018/2/28和B-16853聯袂出擊完成我的馬公一日遊的B-17005，也在地勤人員的揮手送別下出發前往台東，由照片看來，B-17005在後推的過程中先啟動了一號發動機，待後推至定位後，二號發動機的槳片才開始全速旋轉。

勞苦功高的B-28035，下完客人後再度被拖出來，緩緩往Hangar移動，希望今天好好整備一下，明天一切順利。

除了小港同學會的老朋友之外，今天意外捕獲了我的四川航空首拍，與我等會去花蓮同為8977的去程晚了超過半個小時才降落，B-6968今天就打一趟3U8977/8978成都松山來回，班表如此之鬆散可見飛松山的含金量之高（誤）。

忙碌的Gate 12，此時停靠的是昨晚派遣B78977/8978晚班往返花蓮的B-17003，今日變身為馬祖一哥，已完成B79091/9092/8755/87568785/8786/8789/8790南竿北竿各兩組，再打一趟B79115/9116快閃馬公就可以洗洗睡了。

提到馬祖與花蓮，眼前即將完成從南竿到港的B78766，下一腿就是要載我去花蓮的B78977，確認了我的立榮AT76四號機一如預期地由B-17009擔綱後，就能安心地往管制區移動了。

下午折返的FE071，在延誤了2.5小時後重新登機，看FR24的紀錄，還是繼續由停在外坪
B-28037派飛。

前往花蓮的B78977準時，來機B-17009已到港。

今天全台天氣良好，誤點就不能怨天了。

非常忙碌的Gate 12/13接駁機坪，2019年的夏天，是最後一個ATR72三缺一的盛夏。

已經滴淚忙著上行李的B-8986，看來此航段沒什麼貨好載，機腹相當空。

Gate 11此時停靠的A321-211，已經換成了沒有帥氣鯊魚鰭的長榮A321二號機，B-16202前兩天分別執飛承接自復興航權的天津線和重慶線，今天全心全意服務國內的鄉親，但午班的B78812在金門耽擱了一個小時才出發，也導致後續的航班骨牌效應的滴淚。

Date: Sunday, 11 August 2019
Route: Taipei Songshan (TSA) – Hualien (HUN)
Carrier: UNI Airways, UIA
Flight No.: B78977
Scheduled time: 18：50 – 19：40
Flying time: 0：50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18：49 – 19：31
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1136
Register No.: B-17009
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 18H/K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-17009的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1136架
ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，在2014/2/26以F-WWEZ註冊番號進行出廠首飛，於同年3/5交付立榮，是UIA的ATR八號機。

旅客們魚貫上機，在平衡敏感的ATR72並未管制登機順序，照片裡可以看到在英文字母「B」下方有防止「翹孤輪」機尾觸地的防撞桿。

2019盛夏的ATR72三缺一，此時B-17009已經完成前貨艙的上貨作業，完成壓艙後開放旅客自由登機。

我的第四趟立榮航空ATR72飛行，也順利收集到第四架綠地球集團的AT76，在有限的Glory飛行體驗中，這是我第二次從松山登上立榮，也是首度從松山踏上綠色尾翼的ATR。

由B-17009擔任的B78977，是我首度起訖點都無MZG的綠地球集團ATR航線。這是我第二度從松山搭機前往花蓮，前一次是讓人無限感慨的回憶。當天執勤GE009的李義良教官，不幸於四個月後，在GE222馬公空難中罹難，當年良哥爽朗地幫我簽名的英姿依舊歷歷在目，而這起空難也點燃了復興航空營運惡化的引信，而復航在2016/11/22終止營運之後，
2016/12/1先由華信航空緊急接手台北花蓮及台中花蓮兩條航線，待2017/2/16起，才由立榮航空正式承接金門馬公和台北花蓮兩條航線，這也是UIA再度重返北花天空，只是早在1999/8/24，立榮航空的北花線發生了B7873降落後爆炸起火的事故，當天是由註冊番號
B-17912的MD-90執勤，而這也是立榮航空成立以來，唯一的死亡事故。

入座此行自選的18H，本日B78977的載客率比想像中的好，在接駁車上點了一下，共有35位旅客（包含2位幼兒），其中有超過10位外國遊客（包括中國自由行的旅客），大家都對於去花蓮旅行非常興奮。

眼看機上空位許多，便向右挪到18K靠窗座，順便記錄一下30"椅距的膝蓋空間。

把置物空間上移的ATR-600 Series的新式座椅。

18:27開始登機的B78977，於18:47關閉艙門準備出發。

18:48二號發動機的槳片開始旋轉，同時外型放至Flaps 15。此次B-17009發動機啟動的順序與下午觀察B-17005不同，大多時候立榮的ATR 72-600會在後推時先啟動一號發動機，待停妥後二號風扇才開始轉動。

18:49後艙組員分別站在第1、15排跳安全示範操，B-17009開始後推。

18:51航機開始滑行。

經過了一樣停在遠端機坪的EVA塗裝ATR 72-600初號機，B-17016白天都在台灣和金門間穿梭，已經飛完B78805/8806/8815/9230/9229/8826兩趟北金一趟高金，在夜幕低垂時仍舊有任務在身，下一趟是每逢週日、一才有的B79067/9068北東夜班機，至於週五同時段的航班，航班編號則為B78729/8730。在過往MDA操作ERJ-190的年代，週五和週日的北東晚班機分別由立榮和華信負責，隨著海東青機材小型化之後，不曉得立榮9字頭的加班機，是因應運能減少而加（被）開（凹）的班次，抑或要跟阿信互別苗頭的機海戰術，總之能提供東部鄉親和遊客更便捷的返鄉路，乃是全民之福。好久不見的綠地球ATR初號機，謝謝妳曾經帶給我的綠色ATR與台南出發初體驗。

記錄下ATR-600 Series新款的Overhead bin之後，客艙於18:53熄滅燈光。

地面的逃生指引條。

B-17009一路小跑步通過了國際線航廈，B-18309正準備前往羽田。

18:56航機來到28滑走路的E入口處等待，讓人期待的28跑道離場準備上映。

19:00 四川航空註冊番號B-8685的A320-214(WL)落地，是從重慶來的3U8979，B-17009往前移動
19:01 遠東航空註冊番號B-28068的ATR 72-600起飛，是前往馬公的FE6631，今天8腿台北澎湖都準點

19:04航機進入28跑道。

19:05航機起飛，有幸記錄下燈火通明的圓山大飯店。

19:06收回Flaps，19:07航機左轉往東部前進。

歪歪斜斜的餐桌，是立榮ATR 72-600歷盡風霜日夜操勞的見證。19:14前艙右座聲音甜美的唐教官進行客艙廣播，航機預計的抵達時間是19:30，當地的天氣是多雲，氣溫31度，很快就要開始下降高度。

起飛不到10分鐘就聽聞航機要開始下降高度，趕緊把椅袋內的物件都翻出來拍一拍。

19:17客艙燈光總算開啟，後艙組員旋即進行飲料服務。

趕緊起身到Lavatory洗洗手。

被布簾遮一半的後門登機梯，以及機尾右舷的Galley。

今天的飲料共有蘋果汁和奶茶兩種鋁箔包，另外也有礦泉水可以選擇。

19:22 繫緊安全帶的燈號再度亮起，後艙廣播航機即將降落
19:25 客艙照明熄滅

19:26放下起落架，外型放至Flaps 30，B-17009開始右轉，準備從花蓮機場03跑道進場。

19:29 B-17009彈跳了一下後，降落在03跑道，並從W3脫離跑道
19:31 B-17009停妥在Spot 2

滿心歡喜地步下B-17009，滯空時間僅24分鐘的B78977已經完美落地，上一次踏在花蓮機場的機坪，正是我準備登上我的ATR 72-600初號機，當年的B-22815，也是復興航空的
AT76一號機，當天前艙裡也有美女教官喔！

步行前往航廈，首次從這裡進入航站。

領完託運行李後，在抵達大廳等待從台中前來的美女同事，今天姐姐搭的是每逢三、五、日才有的AE731/ 732，當年華信緊急接手中花線時，只能夾著卵蛋抓ERJ-190燒油硬飛，所幸隨著ATR 72-600順次受領，在政策配合時得以減少許多燃油成本。今天載姐姐來的是在清泉崗晚了約半小時才起飛的B-16852，表訂19:50抵達的AE731，最終在20:16才降落在花蓮機場。

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），感謝B-17009及B78977帶來的短暫又緊湊的北花線，期待這條航線能夠永續經營，乘載更多外國遊客造訪美麗的東台灣。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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