[閒聊] IATA 看圖說故事 - 航空貨運的機動性
https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/freighters-and-preighters--the-agility-of-airline-cargo-operations/
https://imgur.com/D5Or2XA
疫情以來客運量直線下降,由於機腹運能劇減,整體貨運運能受限,
貨運收益相對增加。
許多航空公司將客運航班用來純載貨。大部份是只用機腹載貨,
空著客艙。但有些公司也將部份座椅拆除來增加貨運容量。
在飛機有限的情況下,主要的貨機運量仍然成長了很多。
但在另一方面客機純載貨的新增部份也是非常明顯。
心得
貨機再拼也是增加10~20%運能而已,
客機即使純載貨,由於沒有旅客當分母攤成本,航班減少,
載客/不載客航班加起來的運能,還沒有之前載客航班機腹的運能多。
整體增加的主要是太平洋航線,歐洲還在恢復中。
(但歐洲人比較急的是訂暑假機票
一方面貨運需求恢復得差不多,造就長榮華航兩倍的 cargo yield
以及長榮驚死人的 93.9% load factor
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Re: [問題] 國際空運價格飛漲幾點想法分享一下 1. 市場貨源有限 航空貨運市場淡旺季很明顯 近幾年其實台灣因為產業外移.產品小型化.世界經濟等影響 出口貨量是逐年下降的11
[閒聊] 國泰為什麼2020這麼慘2020雖然空運受挫,但第二季開始華航、長榮航都靠貨運度小月,可是貨運規模比國內兩航稍大的國泰航空卻是另一個故事。 國泰不僅純貨機隊比華航大,廣體客機也可以提供腹艙載貨,但貨運生意好像不是很好!?是為什麼? 附上機隊比較(2020年中) CX 744EFR *69
Re: [閒聊] 華航/長榮今年前五個月營收其實財報上面還有很多資料可以看可以分析的,可以都拿出來比較看看,我只是挑了幾個 跟前一篇有連貫的數字出來而已。前篇所提到的收益率華航最終是輸給長榮的,但這裡面 跟基數也有點關係。華航貨機多能承攬的業務就是勝過長榮,但量大單價不一定會比較優 惠,而且長榮除了只用客機機腹攬貨外,還要拆客機座位裝貨,這些成本攤上去或許他要 求的運價要比華航更高也是必然。8
Re: [標的] 華航 2610 多疫情解除後是否會比較賺錢真的很難說...XD 過去航空業轉型,貨機逐漸淘汰~ 因為貨物靠客機航班的機腹運載就夠了,也是經濟效益最高的模式。 長榮也逐漸把貨機淘汰留下大量客機機隊。 其他大規模航空公司國泰/新航...etc