[分享] 20190609 海景第一排的新潟空港

拜遠航曾經飛過新潟之賜，國人對於這座城市可能不至於太陌生，

當年也曾聽聞有些大大買了遠航單攻新潟的來回班，

聽起來相當瘋狂，也可惜了無緣細細品味這座城市的機會。

在KIJ除了買越光米之外，屋上送迎展望台也是個很值得一訪的好所在。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70064214

以下是純文字版。

在新潟度過了3日恬淡閒適的慢活人生，帶著滿滿的元氣和依依不捨的心情，準備迎向此行龐巴迪之旅的另一個重頭戲 — 亞洲罕見的CRJ700，前往繁華的近畿，探索另一座我未曾造訪的城市 — 神戶。

近年來特別喜愛到日本的鄉下住幾晚，除了想遠離城市的喧囂和感受純樸可愛的人文風情外，搭著利木津巴士穿梭在鄉野間，以及探索各具特色的地方空港，也是旅行中別具風味的點綴，位於日本海邊的新潟空港，在離去之前我也想細心品味。

在北陸地方算是重要門戶的新潟空港，航廈簡單大方整潔明亮，國際航線除了有經營多年的韓航（仁川）之外，還有中國東方航空（浦東）來搶食轉機客的市場，同時亦有中國南方航空（哈爾濱）的定期航班，及俄籍業者Yakutia（海參崴、伯利）的包機，由此窺知位於日本海畔的新潟，與俄羅斯的遠東地區，存在著地緣關係的歷史糾葛，同時KIJ更是日本極少數有Sukhoi Superjet 100起降的空港。

辦理登機手續時，在櫃檯上發現了一本有趣的小冊，日本人的貼心細膩和厚禮數，沒有極限。

是可愛的超級海豚B737-500！還記得2018年在盤算著如何抓住海豚的尾巴時，曾經動念想在新潟行時一網打盡，但眼看73X的班表日益稀疏，且2019年6月時僅存一班17:45-18:55的NH520可以搭配，在早早入袋為安免得被EQV的焦慮下，決定三月時先來一趟沖繩48小時快閃，六月再心無旁鶩地細細品味龐巴迪，便可恣意徜徉在ANA的溫柔鄉中，在我的搭機哲學中，如果有一趟旅行無法圓夢的遺憾，那就擇日包袱款款再出發吧！

3天前載我來的大狐狸DHC-8-Q400，是ANA集團在新潟的主力機種，所有的航點都有她的蹤跡（成田1/1 Daily、伊丹1/3 Daily、中部2/2 Daily、新千歲2/3 Daily、福岡1/2
Daily），其中航程長達572 miles的九州，去程飛時為驚人的2:05 hr，回程則稍短為
1:50 hr，相較於IBEX的CRJ700，分別多了10和15分鐘，只是以伊丹線為例，AKX的Q4A與IBX的CR7票價相同，但更省油的Q400還多了4個座位，大狐狸真是個狡猾的狠角色。

至於近期沒有派飛新潟的A320，這批166席的國內線機材撰文的此刻已經全數退役。

同為166席的B737-800，現此時也不會現身新潟。

ANA身為國內線的霸主，肩負起地方鄉親想搭大飛機的社會責任，每晚會派一架B767-300從伊丹飛來新潟過夜，隔日一早再打頭陣乘載著眾人的殷殷期盼前往大都市，NH519/516是KIJ唯一的廣體客機航班，要不是愛鄉愛土的ANA，許多地方空港已經好久不見大飛機的蹤影。

儘管是不闇日文的外籍遊客，但懷抱著願意捨身助人逃難的熱忱，順利入手安全門座位的登機證。

一心想登高望遠的我，把握有限的時間，趕緊攀上屋頂的送迎展望台。

儘管需要入門票100日圓，但新潟空港很貼心地附上了航空時刻表，讓旅客掐指算算該不該斗內管理費。

Peach, A320-214, MSN 5304, JA805P
初入屋上送迎展望台，眼前是早該離場但樂桃加碼送的JA805P，今天就只打一趟
MM143/144關空新潟往返的樂桃A320五號機，不知為何延遲出發，此時拖車接上了但空橋還沒退開，恐怕一時半刻還走不了。

Ibex Airlines, CRJ-702ER (CL600-2C10), MSN 10345, JA12RJ
但我暫時管不了表訂13:15要出發的JA805P，因為13:27時本日發燒星我的CRJ700初號機已經瀟灑降臨，望著昨晚夜宿新潟的JA12RJ外出繞了一圈後依約赴會，心中滿是期待。

緩緩滑進Spot 5的JA12RJ。IBEX Air的前身Fair，是日本營運CRJ（Canadair Regional
Jet）的先驅，自2000年5月至2003年6月間，Fair導入了CRJ100LR和CRJ200ER各2機，並展開與ANA的營運合作，直到2004年10月，才變更社名為現今大家熟悉的IBEX Airlines。在ANA的提攜下，IBX的業績蒸蒸日上，只是隨著CRJ200於2006年停產，在2009年欲擴充機隊的IBX，便只能強迫升級更大的衍生型CRJ700，且直接從2008年取而代之的CRJ700
NextGen入手。2009年7月6日，IBX的CRJ700NG初號機JA05RJ飛抵仙台空港，在完成機組員訓練後，於同年9/1正式投入仙台-廣島及仙台-小松航線。

水平尾翼是被塗上粉紅色的CRJ-702ER。座席數70席的CRJ700NG，讓ANA免受制於B737-500的120席門檻，得以更有彈性的布局地方航線，因此在CR7機隊的建置上，以1年1機的速度追加，直到2018年4月，IBX一共受領了10架CRJ700NG，並在2014年11月至2017年10月間，將50席的CRJ100LR/200ER陸續淘汰。隨著CRJ7的機隊擴張，IBX的版圖也深入了中部和九州，讓ANA在首都圈外能更從容地與JAL的J-AIR競爭。

停妥的JA12RJ。在CRJ100/200取得成功的Bombardier，鴨子划水多時，總算在1997年正式推出了延長機身的CRJ700，並於1999/5/27完成首飛，初號機於2001年初交付給法商BritAir。在研發CRJ700期間，Bombardier本來還打算同時開發一款全新設計的90席BRJ-X，但考量鉅額的研發成本，最終龐巴迪擱置了昂貴的BRJ，繼續在相對低廉的CRJ變花樣，迅速地推出機身再延長的CRJ900，並將研製CR9的新技術回饋到CR7上。相較於CRJ200，CRJ700的機身延長了約6公尺，並且換上了一對較大且全新設計前緣Slats的機翼，為了因應較重的機身，CRJ700採用了低噪音高推力的CF34-8C5發動機，讓爬升與巡航速度更快，同時也換上一雙更大更強壯的主輪，讓CRJ700相較於CRJ100/200看起來尾椎翹的老高。

打開艙門準備接上空橋的CRJ-702ER。儘管CRJ700沿用了CRJ100/200的機身，但經過大幅重新設計後，兩世代間的共通性僅存15%。舊瓶裝新酒的CR7，擁有稍寬敞些的客艙幅，更略為降低了地板的位置，除了增加客艙高度之外，也讓窗戶的位置更接近旅客眼睛的高度。而源自CRJ900的NextGen版本，除了改善發動機Conic nozzle取得5.5%的燃油效率提升之外，大型化的Overhead bin、四段變色的LED照明及加大了20%的窗戶面積，都讓客艙更加光亮宜居，儘管面對E-Jet的強力競爭，CRJ700 Series依舊使出渾身解數，固守70-100席的RJ市場。

接上空橋與打開機腹與機尾行李艙的CRJ700NG。為了增加貨艙容量，CRJ700在機翼前的機腹，也增設了行李收納空間，儘管CRJ受限於先天較狹窄的機身半徑，但Bombardier充分運用了每個角落，讓旅客如同置身於中大型噴射客機般的快適。

對CRJ700深入淺出了一番，JA805P仍毫無動靜。2017年10月底，樂桃航空宣布將新闢關西-新潟航線，預計從2018/3/1開始每日一班，這將是LCC首度飛進新潟，除了提供近畿地方多一個出入選擇之外，也方便接駁從關空出入境的外國玩家。

視野絕佳的新潟空港屋上送迎展望台，還有小朋友可以攀爬的遊戲設施，是個闔家出遊的好去處。

ANA Wings, DHC-8-Q402, MSN 4084, JA843A
無敵海景第一排的新潟空港，是過往龐巴迪的避風港，有超過半數起降的飛機，都是
Bombardier出廠的小傢伙。

註冊番號JA843A的大狐狸，是ANA集團導入的DHC-8-Q400三號機，2003年底加入Air
Nippon Network，機齡四捨五入也逼近20歲，好在DHC-8 Series向來堅固耐操，是地方航空的偏鄉救星。

大狐狸3姊今天是稍微輕鬆的七腿班，本日航跡為：NH1651/伊丹-秋田/08:30-10:00、
NH1831/秋田-新千歲/10:30-11:35、NH1858/新千歲-新潟/12:10-13:30、NH3240/新潟-成田/14:05-15:20、NH491/成田-中部/15:55-17:10、NH367/中部-仙台/17:45-19:00、
NH368/仙台-中部/19:30-20:50，儘管地停時間非常緊湊，但JA843A仍舊準時現身，一派輕鬆。

ANA在新潟-成田的運用上並非來回班，但也因為多機串飛，讓新潟的鄉親可以更順暢地銜接往返北美和東南亞的航班。

為了更進一步觀察大狐狸，我邁開步伐向北側移動，此時JA805P宛如時間靜止，仍舊沒有動靜。

新潟空港屋上送迎展望台除了有小朋友玩耍的地方，也有婆婆媽媽乘涼滑手機的人性化空間，100日圓的維護費用真的物超所值，而日本鄉親真的好愛看飛機，好羨慕如此友善的賞機空間。

JA843A兩具PW150A工業扇關車。

地停時間有限，所有裝備蜂擁而上。

反觀分秒必爭的LCC，樂桃反而優雅地像間傳統航空公司。

小短腿大狐狸接空橋的限時縮影，免去接駁車在那邊載來載去，無形中也省下不少時間，旅客和空地勤組員皆大歡喜。

所有卡司收錄完畢，得下樓過安檢了，要是週一、五及週三、六前來，本時段分別還有遠東航空和中國東方航空前往桃園和浦東的國際航班，沒能有幸跟日本耆老一起回味MD-80Series在KIJ起降的英姿，甚是可惜。

即將進入管制區，MM144至今還在搭乘中，可別耽誤到趕時間的大狐狸喔！

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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