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[分享] 20220625 JX8330 TPE-TPE

看板Aviation標題[分享] 20220625 JX8330 TPE-TPE作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
時間推噓 3 推:5 噓:2 →:4

上個月的星宇航空A330neo首航微旅行,

還好星宇的硬體很強,讓A330-900neo拯救了這趟讓人微傻眼的旅程。


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70116832


以下是純文字版。


儘管疫情逐漸撥雲見日出國旅行漸露曙光,但從沒料到我與星宇航空及A330-900neo的空中邂逅會來的如此突然。

首航後旋即遇上疫情風暴的星宇航空,這些年來仍就咬緊牙關鴨子划水,在疫情不見盡頭的2020年9月,星宇逆勢宣佈機隊擴充計畫,除了增租3架A321neo和1機A350-900之外,更技驚四座地承租8架A330-900neo,非但成為全台首家A330neo的營運商,機隊規模更一舉來到A321/339/359各13/8/18共39機之譜,儘管原定2021年底與2022年H1受領的A339和
A359交付略有延遲,但好事多磨的A330-941初號機B-58301總算在於2022/2/18交機,率先投入認證飛行與組員訓練,待2號機B-58302於5/11受領後,雙機齊發於6/1首航馬尼拉(JX785/786,B-58301)和曼谷(JX741/742,B-58302),讓星宇及台灣的民航史邁向新的紀元。而向來很會撩粉的星宇,自然也沒放過與航迷互動的機會,與易遊網共同推出了「全台首航 6/25星宇航空A330neo港味巡禮微旅行」,讓無緣出國的玩家,有機會一同開箱台灣首度導入的A330-900neo,也為只剩星宇獨辦的類出國引進新的元素。

本次活動的介紹(擷取自ezTravel易遊網網站),由於是白天飛行且極可能是搭乘
A330-900neo花費最低的一次,因此毫不猶豫加價購買經濟艙靠窗景觀雙人套票(但事後後悔應該趁機低價體驗商務艙),只是此次微旅行的主題「港味巡禮」讓人納悶,沒有航權無法投入香港航線的星宇航空,為何不來個A330neo「泰」棒「泰」美妙、「越」看「越」喜歡、「新」機「新」體驗,或是「日」「新」「越」逸之類的,順便宣傳新機未來的航點佈局呢?

這些年來只能遠觀無緣褻玩焉的星宇,首款廣體客機才是展現真功夫的時刻,究竟見面是否恰如聞名,能否給華航長榮帶來巨大衝擊,始終是我想一窺星宇的好奇,而未來中長程機2-4-2最後希望的A330neo,也是我迫不及待想親身經歷的機型。

一早來到久違的桃園機場第一航廈,5號櫃台還沒9點早已人聲鼎沸。

不過星宇依舊準時在09:30開櫃,排隊人龍貪食蛇相較冷清的航廈顯得相當突兀,多數乘興而來的玩家都枯等了至少半個小時。

開櫃10分鐘的場景,前進的幅度相當有限,遠方商務艙的隊伍堪比排快篩口罩,一樣是包機的類出國行程,相較於前兩次由旅行社代辦登機,5分鐘內輕鬆取得登機證,今天來參加微旅行的旅客,應該沒人想重溫體驗排隊Check in這個環節吧!

久候1個多小時,總算在開櫃37分鐘後,取得了每個座位逐一劃位的登機證,也是首度帶著沒有CHINA字樣的護照出遊。熱情活潑的地勤組員,最初推薦前段的38排座位,但考量此行想一覽美景,便決定置身於機翼後方的59A,順便感受一下Trent 7000發動機的音浪。據悉此行地面上唯一由星宇負責的環節 - 報到劃位,儘管地勤人員一字排開笑容可掬親切招呼,但在不用託運行李下還流程生疏手忙腳亂,倘若旅遊解禁後還是這種慘況,為了避免還沒起飛就壞了興致,短時間內暫不考慮搭乘星宇。

快速通過安檢與證照查驗進入管制區,望著許久不見的PIDS看得入神。儘管航廈內門口羅雀,但桃園機場仍有許多客機載貨航班進進出出,只是景色依舊人事已非,熟悉的港龍已不復在,香港快運的U0111竟然摳穴兒了CX5111,讓人唏噓不已。

對照活動行程表,辦理登機排在中段的我,近一個小時後才抵達Gate B5,要是桃機恢復往日出國的盛況,星宇的航班要準時起飛恐怕相當困難。

候機室內早已玩得不亦樂乎。

趕緊撲到窗前揭曉我的首架A330-900neo,不禁讓人莞爾。今天擔任「全台首航 6/25星宇航空A330neo港味巡禮微旅行」的乘務機,竟然是B-58302二號機,不過此行本來就非
A330neo的台灣首航,派出最新的A330-941來載客,應該正合旅客喜新厭舊的心意。至於初號機B-58301,今天擔任往返曼谷的JX741/742(10:40-13:30/14:30-19:25),可惜出發前沒能來個雙機並排。

儘管A330-800/900以neo(New Engine Option)為名,但與前一代A330-200/300外觀上最大的差異,便是翼尖技術源自漢堡神偷A350XWB的3D Winglet。這款尾端向上彎曲且後掠的小翼,齊垂直高度為1 m,讓寬幅達64 m的A330neo,帶來了翼展65 m的效果,有效地減少巡航阻力並產生更多升力,因此減少了燃油消耗並降低二氧化碳及噪音排放,同時亦提高了酬載,為航空公司創造更佳的收益。

停在遠方Spot 603機翼也是如同鳥類一般流線上揚的夢幻客機,是吉祥航空的B787-9,
B-209R今早由浦東出發,擔任機腹載貨航班HO1659/1660快閃台灣。

連續4天出現桃園的A6-ENM,昨天再度擔任EK366(04:35-17:10)來台過夜,今天原班人馬返回杜拜的EK367(21:30-02:10)天黑才要出發,難得白天在TPE可以看到阿聯酋的身影。

從Gate C6出發的B-16338,是長榮今早少數的載客航班,此行將擔任前往香港的
BR867/HX1823(10:20-12:10)。

在體驗過高雄-高雄、松山-松山的類出國包機後,連續3年不間斷的我今天把桃園-桃園補齊,往後就不會再參加微旅行吧!

2022年6月投入商業飛行的A330-900neo,初號機B-58301在六月前兩週擔任了6趟
JX785/786馬尼拉來回後,於6/18起跨足胡志明市;2號機B-58302絕大多數都是擔任曼谷往復的JX741/742,僅在6/22、29插花JX711/712,今天難得擱下BKK載我們去翱翔天際,不曉得是不是2號機的機況比較好,所以特別委與重任(6月的前24天B-58301與B-58302分別有8天和5天未出勤)?

候機室內有個展示櫃陳列此行的贈品,放眼望去除了脖子上的星宇航空A330neo安全帶鑰匙圈頸繩織帶之外,其他贈品根本不屑一顧,更別提乍看之下以為是廣告摺頁的搭機證書,跟前兩趟長榮相比完美詮釋了由奢入儉難的不耐。

至於正港好味米其林星級主廚特製限量港點,就只有味道一般般的「菠蘿包」與「九孔鮑」兩種選擇,讓人大失所望。

身為正港的航空迷,還是來跟A330neo合影留念回歸本質比較實在。

雲層漸漸散開,藍天輝映下的星宇更加耀眼奪目。在空氣動力學的提升上,空中巴士為
A330neo重新設計了機翼,在裝上複合材料的Sharklet後,讓其擁有同級機種中最大的展弦比(高達11),並且進行機腹整流罩及前緣縫翼的優化,使A330neo相較A330ceo改善了4%的燃油效率。

在拍照不友善的桃園機場第一航廈,只好轉進隔壁的Gate B4,才能幫B-58302拍張神似漢堡神偷的大頭照。過去被認為是鋼鐵波音粉的小K,在星宇一手打造了全戴上眼罩的空中巴士機隊,A321neo、A330-900neo與A350-900的組合,除了機組員的轉訓考量之外,在短中長程和中高運量航線的安排上,將更有彈性且更具效益。

除了空氣動力學的改善,neo顧名思義的新世代發動機,更是讓其性能大躍進的關鍵。欲與B787一較高下的A330neo,其發動機的獨門生意最終由RR Trent 7000雀屏中選,Trent7000沿用為B787-10開發的Trent 1000 TEN的技術,相較於在A330ceo市佔過半的上一代
Trent 700,在推力相仿下,Trent 7000的直徑達112",遠大於Trent 700的97",其旁通比更由5倍增為10,大幅改善11%的燃油效率,同時也降低了6分貝的噪音,只是Trent
7000的大口徑乃雙面刃,較重的重量(6,445 kg vs. 6,160 kg)及較大的阻力,分別增加了2%與1%的燃油消耗,但整體而言利大於弊,Trent 7000為A330neo改善了8%的燃油效率。

接上地面空調的B-58302。受惠於高推力低燃費的Trent 7000,2017年11月空中巴士推出了MTOW增加6噸達251噸的增重版A330-900neo,並同時強化起落架和減輕機身結構,使空機重保持一致,因此航空公司得以增加6噸酬載,並擁有長達7,200/8,150 nm(
A330-900/800)的航程,使得A330neo也能輕易執行跨太平洋航線,並進一步縮小與B787的航程差距。251噸版本已於2020/10/8取得EASA認證,並交付給Corsair,星宇受領的
A330-941,也是航程與貨艙容量都媲美B747-400的251T版本。

相較於中後期出廠之MTOW 235噸的A330-300,空中巴士宣稱A330-900neo在4,000 nm左右的航線,可以降低12-14%的操作成本(8/4%來自發動機/空氣動力學,2%換算自搭配
SpaceFlex的客艙設計,可增設10個座位),但詭異的是,A330-300的熱賣實績,竟無法複製至A330-900上,而A330-800的銷售更是慘不忍睹,探究其原因,只能怪罪B787上市初期的花式延遲,導致A330-300的意外熱銷,使得市場上有許多機齡尚輕且取得成本低的
A333,且在中短程航線上,Trent 7000發動機的重量效應反而比高旁通比帶來的節油更加顯著,這也導致性能差不了多少的A330-300,陰錯陽差地卡死了A330-900neo。

至於與B787-9的正面交鋒,A330-900neo也是居於劣勢,畢竟Dreamliner乃Clean sheet全新研發,導入大量的新科技與複合材料,自然比受限於20年前設計且金屬機身的A330更無拘無束,但嚴格來說,以超長程機概念設計的B787,與中長程機起家的A330各擅勝場,儘管A339在長程航線不若B789游刃有餘,但在8-9小時以內的航線,身懷絕技的B789可就討不到便宜。根據空中巴士的數據,在4,000 nm的航線,採用舒適的2-4-2配置之287席的
A339,較狹窄的3-3-3配置之283席的B789少了1%的燃油成本(+3%來自4-5噸較重的空機重;-4%來自較寬的翼展帶來的空氣動力),這也難怪達美航空將A339投入跨大西洋航線及西雅圖出發的跨太平洋航線,用以取代老邁的B767-300ER,同理可證未來若星宇亟欲發展亞洲重點航線或跨足紐澳,A339絕對是比A359更合適的一時之選。

星宇的A339,3號門的是大型的Type A艙門。檢視A330-900neo的用戶名單,其廣受亞洲
LCC與歐洲旅遊包機業者的青睞。最大起飛重量大躍進的A339,隨著航程與酬載的提升,採3-3-3配置的民航業者,可輕易地將A339塞入連B787-10都望塵莫及的400席以上,也意外地為A339開啟了新藍海,而空中巴士為了滿足客戶的需求,更將1、4號艙門變更設計為採雙緊急逃生滑梯的Type A+ Exit,讓全經濟艙滿席上限從4對Type A的440席,增加至
460席,也造就了宿霧太平洋航空讓人瞠目結舌的459席A339。星宇租自ALC的A330-900neo,雖然用不著比B747-400還離譜的440席上限,但也許租機公司考慮到殘值與往後的去處,所以為L3/R3選配了Type A Exit。

航廈的一隅竟然可以拍攝B-58302的全身照,星宇的飛機餐是由華膳空廚負責。

11:00準時開始的香港私房美食分享會,個人感覺有點尬聊,易遊網空虛冷場的安排讓人無法意猶未盡。

不知所云的跨界對談結束後,又是漫無止境地排隊等待,從開賣時的標錯價格、客服打不通、出發前一週還遲遲不通知活動資訊,到候機室活動的無限空虛,看到商務艙的旅客跟我一起罰站是我唯一的釋懷。

霸氣轉進Gate B6的B-LXM,是疫情爆發那年交付的A350-1041,引起了排隊人群的一陣騷動。當年壯志凌雲要入荷一打A350-1000的星宇,幾經波折之後,究竟還剩幾架35K呢?
B-LXM擔任CX494/495前來台灣,PIDS上卻遍尋不著其蹤跡,究竟是載客還是載貨航班呢?

來自相同概念的Winglet,A330neo的款式比漢堡神偷更流線滑順。為了要能擠進ICAO的
Category E類停機坪,AIRBUS把A330neo和A350XWB的翼展雙雙貼邊壓在65 m以內,不曉得對漢堡神偷往後的發展是否會造成侷限,但機翼拉長的A330neo,也成為市場上罕見翼展比機身還長的廣體客機。

說到ICAO Category E的規定,B777-300ER的翼展也被巧妙地壓縮在64.8 m,新一代B777X更為了不要成為像B747-8/A380如此給東道主添麻煩的巨無霸客機,也發展了降落後可收折的機翼,硬是以寬幅64.8 m擠入E類停機坪。B-16717此行是表訂11:10前往倫敦LHR的
BR69,還好今天當貨機飛,遲了近一個小時才出發無傷大雅。

12:01謝天謝地,終於開始登機,微旅行還沒出發,都已經排隊排到微鐵腿,在候機室裡微放空了。

Date: Saturday, 25 June 2022
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX8330
Scheduled time: 12:30 – 15:30
Flying time: 3:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 12:35 – 15:36
Aircraft: Airbus A330-941, MSN: 2006
Register No.: B-58302
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 59A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58302的Airbus A330-941,生產序號為2006,配備兩具RR Trent 7000-72發動機,最大起飛重量251噸,最大航程達7,200 nm(13,300 km),租賃自ALC, 採C28Y269共297席配置,於2022/2/11掛著試飛番號F-WWYU完成首飛,於同年5/11交付星宇,從TLS起飛後於次日直接飛渡TPE,是全台第2架A330-900neo。

在地上排了將近2個小時,總算摸到遠在天邊朝思暮想的A330-900neo,儘管我與A330-300的愛恨糾纏一言難盡,但舊瓶裝新酒的A330neo,卻是我罕見對空中巴士的寄望。

步入L2艙門後映入眼簾的中央Galley。

A330neo位於玄關處的天井迎賓設計,可惜旅客們總是來去匆匆,此處也不適合駐足欣賞。

R2艙門與其前方提供商務艙旅客使用的Lavatory L34。

偷看一下採1-2-1 Staggered設計的商務艙,星宇與其他航空的不同之處,便是中央的兩席都是獨立座位,儘管沒有比鄰而居的情人雅座,但也確保了每個座位的隱私空間。

椅距優異的31D/E/F/G,釘在牆上的高畫質螢幕遠看都覺得賞心悅目。

同時坐享無垠椅距與完整窗外視角的30A/C/H/K。

採用大地色系的客艙設計,2-4-2的寬敞配置是當今最舒適的新世代廣體客機。

Overhead bin加大66%的A330neo,深不見底手長莫及真的很有感。

大型的Type A三號艙門與L3前方的超大無障礙Lavatory L53,感謝星宇並未採用AIRBUS的SpaceFlex Lavatory,保留一個寬敞的便所給需要空間的旅客使用。

51A/C/H/K也是個需要加價的舒適空間,只是此區位於發動機的後方,客艙的寧靜程度明顯不同。

在L3/R3的中央,星宇並未設置通往Lower Deck Movable Crew Rest(LDMCR)的入口,而是採用空中巴士源自於A320neo較窄的SmrtLav Lavatory L61/62。

R3的前方是儲物櫃,並非常見的Lavatory L54。

Type A艙門真的很大,果然可以升級為Type A+ Exit,設置雙緊急逃生滑梯同時疏散旅客。

同樣享有加長椅距的50D/E/F/G,Lavatory L62是右舷旅客為數不多的便所。

一路上邊走邊拍,總算抵達我的59A,枕頭與毛毯已經預先擺放妥當。

入座後讓人有些震驚,號稱31-32"的椅距,在椅背暗藏諸多機關後,竟然比ATR 72-600的30"來的壓迫。

不曉得是不是13.3"的4K大螢幕帶來的感官影響,但這比iPad還亮眼的畫質,讓人不多看幾眼都難。

可以用來架iPad放茶水收納小物的魔術大空間,是整張座椅讓我最讚譽有加的設計。

折疊式的餐桌,因為設置了平板立架,被迫往下挪的餐桌,緊貼我的雙腿離上半身異常遙遠,對高個子的旅客來說,寫字用餐格外辛苦。

膝蓋前的椅袋,RECARO善用椅背每一寸的空間,把所有設施放好放滿。

在兩張座位間還有顯眼的充電插座,連同螢幕下方的USB插槽,每位旅客可以同時充電一個以上裝置,也是這款新座椅非常貼心的設計。

為了讓A330neo更貼近B787 Dreamliner的經濟性,空中巴士無所無用其極,想更有效運用機上的每個空間,因此在A330neo的機尾,推出了類似A320neo的SpaceFlex
Lavatory/Galley,在許多LCC及歐洲包機業者,甚至首發客戶葡萄牙航空與印尼嘉魯達航空,都在機尾此處採用了非常狹窄的雙Lavatory設計,並且透過打通摺疊隔板,讓其變身為Persons with Reduced Mobility(PRM)Lavatory,此舉能讓A330neo增加4席座位,還好星宇跟達美是少數的業界清流,並未選配這讓人無法舒心解放的私密空間。

正在忙著核對的免稅商品預購。位於L4前方的Lavatory L73,是已經回不去的SamrtLav,隨著LCC的崛起帶動民航市場的M型發展,經濟艙越來越不適合人居是時代的眼淚。

59A的客艙視角。機長於12:18進行迎賓廣播,此行的飛行時間為2:45 hr,起飛後將先前往宮古島,隨後折返宜蘭,再沿著東海岸南下台東,繞經恆春半島後前往澎湖,最終再回到台北桃園國際機場。

59A的窗外視角。12:24客艙廣播開始清點人數,請旅客就座。此時客艙仍舊相當悶熱。

A350XWB與A330neo的Winglet特寫,A330neo顯得更流線更像鳥的翅膀。

12:30客艙廣播地勤人員請離機,趕緊把AirShow點開等待出發。

12:32關閉艙門,後艙組員完成Cross check。

12:35開始播放安全示範影片,B-58302後推出發。

12:36二號發動機開車,客艙內可以感受到明顯的震動。

停靠在Gate B7的B-KQI,是國泰航空的B777-300ER寰宇一家彩繪機,此行派飛跟B-LXM一樣在PIDS上遍尋不著的CX474/485,看來應該是機腹載貨航班。

12:37一號發動機開車,好久不見國泰並排的TPE第一航廈,好懷念可以自在旅行的時光。

12:38前艙完成Flap設定。

12:40航機開始滑行。

停靠在Gate B3但沒靠橋的B-18103,昨天與今天都沒沒出門,近期就偶爾派飛香港(
CI909/901)、仰光(CI7915/7916),明天則表訂前往馬尼拉(CI701/702)。

軍容日益壯大的華航A321neo,停靠在Gate B1的B-18102,雖然接上空橋但今天輪休,本週僅6/20、24、27擔任CI909/910快閃香港。

遠方6架插翅難飛的虎航,遽聞座椅很符合人體工學的A320neo隱身其中,鮮少出勤造福國人。B-58302緩緩經過華航廠區,發動機被包起來的B-18715,難道是聽說去年操太兇,今年AOG(Aircraft on ground)之多架B747-400F的苦主之一嗎?

B-18709連發動機都卸下了。

B-18720的發動機也包起來了。

連號的B-18721也包得密不透風。

B-18711也是包軌,在貨運暢旺的時節至少5架B744F老驥伏櫪志在千里,華航的Jumbo
Cargo機隊不但很缺飛行員,也很缺發動機。

1架被封存3架變成白斬機已除役準備離去的B737-800,利用B737 MAX自爆讓A321neo趁虛而入的華航,其波音窄體客機的時代正在倒數計時。

發動機亦闕如的兩架華航B747-409客機,中間還穿插著一架時日不多的B737-800,曾經叱岔風雲的波音經典,最終都將歸於平靜。

12:45航機抵達23L跑道的入口等待。

12:47航機再度啟動,B-58302於12:48進入23L跑道。

12:49航機寧靜升空,A330neo的減噪表現讓人印象深刻,而遠方已廢棄的桃園海軍基地也盡收眼底。

12:50前艙收回Flap。

B-58302起飛後旋即向右轉,往西北方前進。

B-58302出海。

B-58302出海後再度右轉,往東北方前進。

晚了2-3分鐘的AirShow。起飛10分鐘後,B-58302於12:59抵達高度20,000 feet,爬升能力始終不是A330的強項。

空服員也在抵達FL200後起身作業。

A330neo的頭頂風光,加大的Overhead bin仍可見A330ceo的影子。A330neo客艙全LED的環境照明,有多達1,670萬種燈光顏色和24款客製化的動態照明場景,能模擬一天中的不同時間(譬如日出或日落),以減少旅客長途飛行後的疲勞與時差。

我的首張A330neo安全卡,星宇真的設計感十足,繪製得相當精美。

椅袋內的刊物、耳機與嘔吐袋。

13:06前艙PA龜山島在4點鐘方向,可惜天候狀況不甚理想。

13:11前艙PA右手邊是與那國島,並且進行詳細的介紹。

既然身處左舷沒有參與感,便起身參訪有PRM設施的Lavatory L53,空間寬敞氣氛佳,是個適合洗滌身心靈的良所。

至於在機尾L4/R4前的Lavatory L73/74,則是被AIRBUS命名為SmartLav但實為SmallLav的小型洗手間,其縮減了15%的長度,讓航空公司可以增設座位或是收納空間。

實際進入L74親身感受,整體空間相當剛好,馬桶感覺上小了一號,民航界對於高個和胖子真的越來越不友善。

面相機尾的Galley,及L4/R4艙門間連接兩條走道的東西向快速道路。

空服員開始發放聽說味道很不錯的楊枝甘露機尾酒,平板立架的收納空間真的很萬用。

繼續考察位於L3對面的Lavatory L61,相較於A330ceo採坐北朝南的狹長設計,空間魔術師A330neo把其馬桶改成東西向,「乘客雖小五臟俱全」是我對SmartLav的深刻描繪。

星宇滿席297座的A330-900neo,此行僅乘載了約220位旅客,在商務艙全滿的情況下,這近80席的空位,多數坐落在Zone B的中央席。

試著入座48E,怎麼覺得這區的椅距比較寬敞?

相較於不斷被Trent 7000音浪吹拂的Zone C,寧靜的Zone B彷彿與世隔絕的仙境,可以切身體察到空中巴士宣稱A330neo比B787少3分貝的靜謐。

至於鬧哄哄的機尾,是媒體朋友的棲身處,在候機室內不經意聽到記者說搭乘星宇
A330neo去古宮島,不曉得有沒有經過叔公家?

13:32航機來到宮古島的上空,B-58302也下降至20,000 feet,由右舷率先欣賞,客艙內驚呼連連。

B-58302在宮古島上空大傾角地畫了一個8字型,讓兩側旅客飽覽美景後,加速離去。

也許沒有飛航長程線的規劃,星宇並未為其A330-900neo設置可入睡8位組員的LDMCR,但也在機尾68、69D/E/G設置了布簾,以備未來派飛中長程線時的不時之需。

13:44航機飛越多良間島。

13:46遠眺曾經為了追逐超級海豚B737-500而單日往返的石垣島。

盼望了許久,總算拿到了傳說中讓人讚不絕口的星宇胡同燒肉飛機餐,中間的空格,空服員預告飯後會有冰淇淋。

經濟艙的「胡同燒肉套餐」主菜為「胡同馬告台灣鹹豬肉佐刺蔥飯」,配菜為燻鴨胸醋漬紅椰菜,另外還有未附奶油但也嚐不出滋味的奶油地瓜麵包與季節時令水果,搭配兩杯可樂,這一餐真的好滿足。

B-58302沿著東海岸南下,窗外的雲朵風情萬種變化萬千。

全新設計的機翼與全複合材料的Winglet,搭配新世代的RR Trent 7000發動機,使
A330-900neo在相同的油箱容量下,航程較A330-300增加了1,500 nm/2,780 km,來到了與B747-400/A330-200/B777-200ER伯仲之間的7,200 nm/13,334 km,不但跨太平洋游刃有餘,每座位燃油成本更比B767-300ER/B777-200ER低了25%,同時也能與全新設計的B787-9一較高下,這也難怪達美航空在疫情爆發後,便快刀斬亂麻將B777-200ER/200LR全數除役,並計畫加速淘汰勞苦功高的B767-300ER,更將A330-900neo進駐美西門戶西雅圖,肩負聯繫歐亞兩大陸的長程航線,多才多藝的A330沒有最強,只有越來越強。

當年與A340一同開發的A330,最初為了在市場上有所區隔,早期A330-300的MTOW僅217噸,航程也是毫無競爭力的4,800 nm,只是隨著A340-300的式微與雙發霸主B777-200ER的崛起,迫使AIRBUS讓A330解除封印,先是推出了長程版的A330-200,並將所有技術導入了
A330-300,使得A333即便在2004年波音宣佈推出B787時,仍舊開啟了一段長達10年的輝煌歲月,其可以較低的操作成本勝任B777-200ER達95%的任務,在B787不斷推遲下成為航空公司的新寵,只是晚期出廠既新又強的A330-300正值壯年,B787-9也席捲了近半250-300座的市場,A330-900neo能否接起中早期A330-300退役的更新訂單,是空中巴士與A330neo產品線相當艱辛嚴峻的挑戰。

14:16機長PA航機來到花蓮上空,右手邊是七星潭。

飽餐一頓後,到機尾參觀不受SpaceFlex PRM Lavatory切割的大型Galley。

4L艙門及其旁邊的控制面板。

4R艙門及其旁邊的控制面板。

當天非常辛苦貌似全程都在調製星宇特調的空服員。

在機尾駐足了好一段時間,好奇上前探詢後,也獲得了一杯星宇特調。看著客艙內口耳相傳,空服員泡得疲於奔命,不禁納悶星宇究竟如何看待和安排這款神秘飲品,海洋色的星宇特調,其實很適合在宮古島上空全機一起舉杯慶祝啊!

整理得相當整潔的Galley,最深處還有兩張Jump seat。

機尾收窄處從2-4-2轉換為2-3-2的座位安排,右側走道比較適合會車。發餐過了一個多小時,空服員一邊收餐,一邊發冰淇淋和上熱飲,冗長的作業仍未完成。與過去的搭機經驗相比,可以感受到星宇組員的無比熱情,但對作業流程卻不甚熟悉,不曉得是因為開航之初便遇上疫情,少了面對大量旅客的實戰經驗,或是對新機型A330-900neo相當陌生,生疏之感溢於言表,眼看國際旅行開放解封箭在弦上,從地勤到空勤星宇還有很大的調整空間。

14:41機長PA左側是高雄港,目前航機正朝著澎湖方向前進。

14:43航機飛越岡山空軍基地。

在座位上享用我的冰火五重天,蜷尾家的紅烏龍焦糖脆脆冰淇淋配上星宇特調和熱茶、熱咖啡,搭星宇真的很有口福。

14:45航機飛越台南機場。

14:57機長PA右手邊是澎湖市區,由於航管的限制,航機只能右轉離去不能逗留。

B-58302離開澎湖後朝台南方向前進,於七股上空左轉,準備北上返航。15:02機長進行降落前PA,航機再5分鐘後開始下降高度,預計抵達時間為15:35,由於機場附近有雷雨包,氣流可能會很不穩定。

在2L艙門前供經濟艙旅客使用的Lavatory L33。根據星宇的客艙配置,左側走道的旅客共有L33/53/61/73四所Lavatory可以方便,但右側還多了4席的旅客則只有3R/4R附近的
L62/74兩所,很好奇為何不將PRM Lavatory擺在3R艙門前呢?

與登機時呈現不同色系的玄關迎賓天花板。

JX8330客滿的商務艙。

空間不太大的L33,儘管星宇A339與泰航A333的L33尺寸相同,但相較於長榮此所多封了一扇窗,對側給商務艙貴賓使用的L34還是略嫌狹窄了些,A330neo儘管承襲了A350XWB的多項新技術,但旗艦機的奢華霸氣還是淡薄了些。

B-58302於15:14再度從彰化和美出海,同時開始從19,000 feet下降高度。

此行的飛行軌跡。

將近3個小時的航程即將進入尾聲,A330-900neo的美好讓人意猶未盡。

15:20前艙開啟Spoiler好長一段時間,B-58302快速地下降高度。

15:22空服員PA航機即將降落。

15:25航機飛越新竹機場上空後進入台灣本島。

15:26前艙放出第一段Flap。

15:27前艙放出起落架。

15:28前艙將Flap完全伸展,完成降落外型設定。

15:29機長廣播Crew for landing。

15:31航機降落在05R跑道。

15:32航機從S7滑行道脫離跑道。

15:36航機停妥在Gate B4,隔壁Gate B5是今天擔任TR898/899(01:00-05:45、
06:45-11:05/12:05-14:55、15:55-20:30),執勤SIN-TPE-NRT-TPE-SIN兩度造訪桃園的9V-TNB;而Gate B6已經換了另一架B777-367ER,B-KQF此行是台北往復的CX400/443(
13:10-15:10/16:10-18:10)。

下機後站在窗前與我的A330-900neo初號機道別,這張照片完美詮釋了我的心情,耀眼奪目的A330neo拯救了這趟旅程,期待硬體很硬但軟體很軟的星宇,能迎頭趕上帶給華航和長榮正面的刺激。

離去前記錄下JX8330歷史性的一幕,除非下一次是A350-900的初登場,不然不會再參加EZ規劃活動草率的微旅行了。

文末附上是日B-58302的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),感謝JX8330全體機組員的辛勞與熱情招呼,脫胎換骨的A330neo果真令人刮目相看,期待來年,能乘著達美航空的A330-900neo前往美西,深度感受A330neo帶給旅客的寬敞寧靜。


以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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chenlimath07/18 22:38星宇的服務確實是頂尖

pegaso07/18 22:44真的不要再辦這種浪費燃油的活動了

mitchellmi07/18 22:49當天的服務其實沒有很好喔 後排很多人有loss餐點跟飲

mitchellmi07/18 22:49

ATR7207/18 23:27不是就一種餐而已,怎麼會loss餐XD

jxigjll07/19 06:09push

ganlinlowmo07/19 09:00關二樓屁事

jay7013407/19 18:36有看有推 週末搭星宇去曼谷再來分享

bockychen72707/20 17:52ATR大的分享總是很專業

ATR7207/20 20:21感謝大家來參觀

eatingshit07/21 09:51某樓不吃飯不吹冷氣?