[分享] 20181106 CI839 KHH-BKK

繼續補交4年前的飛行紀錄，不喜慎入。

隨著國際飛行陸續恢復，華航也在前陣子宣布即將恢復高雄-曼谷航線，

幾年前突發奇想，利用出差選擇了CI839/840，也睽違10年後再度搭上華航的B737-800。

儘管沒有個人娛樂系統，但配備Boeing Sky Interior的租賃機，其實還不錯。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70217541

以下是純文字版。

公司每年11月的年度盛會，2018年再度被委以重任負責帶團赴泰。

嚐過去年從高雄出發的甜頭後，此行決定不讓南部的客戶舟車勞頓前往航班選擇較多的桃園機場，而是就近從小港啟程，享受華航午去晚回的絕妙航班安排，儘管機材是不起眼也不誘人的B737-800，但能公費體驗完全沒考慮過的「高雄-曼谷」線，這才是體（假）貼（公）客（濟）戶（私）的明智之舉（創意誤）。

速速辦妥搭機手續進入管制區，目送釜山航空的A321二號機正後推離去，HL7761的前身最初以A321-131出廠交付ANA用於國內線，服役不到7年被全日空辭退後，AerCap將其改裝成A321-231後轉租給韓亞航空，並於2012年3月移籍旗下的LCC。HL7761此行是快閃高雄的
BX795/796（14:00-17:30），撰文的此刻該機已於2019年底退出商業飛行。

停在Gate 25的桃太郎，是兩週前促成我一時興起要在2019年3月赴日追逐即將退役之
B737-500超級海豚的重要推手，不過眼前的JA818P並非擔任我的「高雄-那霸」線，昨晚擔任MM860從桃園返抵羽田後，今天先透過MM899/80經上海浦東移動至關西，此行是高雄往復的MM35/36（14:25-18:10），稍後還將派飛MM11/808經首爾仁川重返羽田，從披星飛到戴月令人肅然起敬。

停靠在Gate 28的B-50005，今天是虎航的沖繩專機，一早擔任IT210從桃園出發，接著就是IT285（11:15-14:00）/288（17:00-19:40）/289在那霸與高雄間折返跑，相較於樂桃班表還真愜意。

慢慢踱步到Gate 27前，已經在KHH國際線航廈出入境5次的我，此行是首度由西側的閘門登機出發。

已完成CI164/165（07:00-10:45/11:45-13:45）快閃首爾的B-18661，連續兩天執飛曼谷往復的CI839/840（14:55-17:35/18:35-22:55），此行幸運遇上駕駛艙上少了「眉毛」的新規租賃機，闊別10年後又將與華航的B737-800空中相會。

遠方緩緩接近的微笑泰航，其實也曾讓我起心動念，半年前去喀比過生日的一面之緣，留下了還不錯的第一印象，只是顧及航班是午去早回，且「曼谷-高雄」線經常以174席的
A320派飛，俗話說「相逢自是有緣，華航以客為尊」，此行招待貴賓還是以客為尊好了。

航班環環相扣的JA818P，準時出發返回關西，撰文的此時衷心期盼，樂桃可以趕快重返小港。

停靠在Gate 29的B-16217，連續兩天都擔任前往仁川的BR172（15:45-19:40）/171，只是今早沒有關西往復的BR182/181，原來疫情前也有一天只飛2腿的爽班。

疫情期間熱（喧）情（賓）支（奪）援（主）國內線的神預言合照，當年最早引進
A321ceo的長榮，在虎航與華航紛紛導入neo後，仍未決定這批租賃機的後繼機種，眼看租約陸續到期，在A321neo交付期程遠水救不了近火的情況下，B737 MAX 10是否是EVA的窄體客機解呢？

至於另一架在Gate 23很悠閒的B-16220，午覺醒來才會擔任前往澳門的BR835（
16:40-18:25）。

停靠在Gate 24的HS-TXL，竟然是168席仕樣的A320-232(WL)，一早從烏隆他尼擔任WE11返回曼谷後，旋即派飛WE688/689（10:00-14:20/15:20-17:50）快閃高雄，後續還有孔敬府往復的國內線WE46/47，及2018/7/1正式首航廣州的WE696紅眼航班，疫情期間為母公司泰航扛下國內線的微笑泰航，後疫情時代的航線布局值得關注，衷心期盼「高雄-清邁」線不會是曇花一現。

Date: Tuesday, 6 November 2018
Route: Kaohsiung (KHH) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK)
Carrier: China Airlines, CAL
Flight No.: CI839/PG4904
Scheduled time: 14:55 – 17:35
Flying time: 3:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:53 – 17:28
Aircraft: Boeing 737-8AL, 62688/6051
Register No.: B-18661
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 6C/7K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18661的Boeing 737-8AL(WL)，是波音打造的第6,051架B737NG，配備兩具CFMI CFM56-7B26E發動機，採C8Y153共161席配置，於2016/8/31完成首飛後，於次月9號交付華航，從BFI波音飛行場出發，經過安克拉治、新千歲、於9/11飛抵桃園機場，屬於華航最末6機租賃自BOC的B737-8AL初號機。華航在B737-800機隊建構上，大致可分為3個階段，自購的B737-809最末機B-18616於2002年便交付完畢，是駕駛艙上有「眉毛觀星窗」的初期出廠機；2013年起用來更新/擴充B737-800機隊的租賃機中，前6機B-18651-57為二代機，與自購機皆採用C8Y150共158席仕樣；自B-18658-67的最終9機，客艙微調為C8Y153共161席配置，是B738機隊的三代機。

14:42開放登機的CI839，不到5分鐘就開始Final call，促入地倉狼狽座我自作孽挑選的經濟艙首排6C路沖座後，航機旋即於14:50關閉艙門。

14:53航機後推出發，商務艙今天有4位乘客。14:55後艙組員開始進行安全示範。

14:57 B-18661開始滑行
14:59 B-18661已經小跑步至09跑道的入口等待，商務艙的組員還在為旅客點餐
15:03 B-18661進入09跑道，此時頭頂的小螢幕才收起來

15:04航機從09跑道滾行升空。

15:08繫緊安全帶的警示燈熄滅後，起身變換座位到沒人坐的7K，與從大學時代一路相伴的老朋友共享3人座。15:13後艙組員進行迎賓廣播，也把阻隔商務艙的布簾拉上。

變換了進出自如的靠窗座後，內心無限歡喜。源自1960年代設計的Boeing 737，最初窗戶的外框較為有稜有角，在波音為B737NG推出Boeing Sky Interior（BSI）後，也將其內框換上較為時尚的卵圓造型，讓客艙看不出歲月的痕跡。

好久不見的華航B737-800安全卡。

其他椅袋內的物件。

7K的窗外視角，今天載客率很淒涼的CI839，讓輕盈的B-18661仰天長嘯筆直地衝向天際。

31"的椅距，比微笑泰航的30"更顯尊爵。

平飛不久後頭頂的小電視再度亮相，CI839播放的電影為蟻人與黃蜂女（Ant-man and
the wasp）。

15:30時B-18661早已爬升至巡航高度38,000 feet，對地速度在420 KTS上下。

同時後艙組員也開始發送午餐，CI839共有「芋頭雞肉飯」和「味增燒肉飯」兩種主餐可以選擇。

偷看一下老同學的「味增燒肉飯」，突然有點慶幸當初猜拳猜輸了。

我的「芋頭雞肉飯」。儘管過去對高雄空廚的印象還不錯，但此行的主餐、泡菜和蛋糕都讓人大失所望，竟然破天荒地在機上只完食麵包和可樂就鳴金收兵，實屬不易。在旅客很少的CI839，空服員端著水、咖啡、熱茶、葡萄酒頻繁穿梭走得很勤，讓無法暖胃的旅客相當暖心。

收拾完客艙後，後艙組員於16:21開始販售機上免稅商品。

此行久違的小紅梅B737-800，除了遇上了自二代機後就配置的嶄新BSI客艙，也禍福難料地搭上了少了一間Lavatory的161席機材，在B-18657三熊友達彩繪機後受領的B738，華航移除了機尾左舷的1所Lavatory以增設3個座位，而右舷的儲物空間則繼續保留。

因此機尾僅存左舷的Lavatory LD和右舷的LE。

趕緊進入LD內盥洗一番，還好依舊是熟悉的正常版Lavatory，只是在B737-800上，備品不比廣體客機。

機尾增設的32A/B/C，也因為這個小變革，讓經濟艙的人所比從50瞬間躍升至76.5，在滿座又航程稍長的區域航線上，這3席恐怕會不勝其擾吧！

32A的窗外視角。

第32排的椅距。

第32排右舷的儲物空間，華航B738一代目此處的Overhead bin原本擺設機上娛樂設備，在採用BSI客艙的新機改放緊急醫療用具。

BSI客艙的天井式樣，圓弧的Overhead bin設計視覺上顯得空間寬敞遼闊。

右舷最後一排31H/J/K，後仰空間相當充足。

第31排中規中矩的椅距。

載客率相當稀微的CI839，商務艙的50%說不定比經濟艙還高。

16:30航機來到海南島的附近，B-18661仍舊維持在巡航高度38,000 feet，對地速度略增至440 KTS。

後艙組員同時也調整後艙燈光也旅客休息，商務餐已經熄燈了。

後艙組員賴O云小姐利用閒暇之餘，送來了王O文客艙經理讓人又驚又喜的紀念品，我的小紅梅高雄初登場暨久違的華航B737-800，就讓人如此印象深刻。

B-18661於泰國時間16:00由峴港上空進入中南半島。

17:47航機開始下降高度，機長陳O佐教官進行PA，目的地曼谷的天氣是晴天，氣溫33度。

B-18661快速地下降高度。

17:02後艙廣播Cabin crew complete safety check，17:04後艙組員就座。

17:06前艙放出第一段Slat。

B-18611隨即出海進入暹羅灣。

17:11航機在暹羅灣上空右後轉彎調頭，準備北上進場。

客艙內的燈光也些微調暗。

17:15前艙放下起落架。

B-18661再度進入泰國陸地。

17:17前艙放出第二段Slat，完成落地外型設定。

17:19航機降落在曼谷蘇凡納布機場的01R跑道，有別於2018年前3次少了海景的19R。

17:20航機脫離跑道。

一年內第4度降落在BKK，難怪泰國始終有個家鄉的熟悉感。

B-18661身後是正在興建中的衛星航廈。

在遠端機坪納涼的漢莎航空A380-841，拍照當下的信手捻來，根本不曉得此景很快地將成為追憶。

停靠在Gate F6的B-HLH，是國泰相當資深的A330-342，撰文的此時已經在疫情不見止境的2020年除役，此行擔任我再熟悉不過的CX751從香港飛抵曼谷，我與A330-300剪不斷理還亂的緣分，就是從2012年的CX751夢靨登場。

17:28航機停妥於Gate G1。

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站）， 感謝小紅梅B737-800的三代機B-18661，擔任我華航久違的B738與高雄出發國際線首航，也特別感謝客艙經理王O文及後艙組員賴O云小姐的貼心問候，讓平凡的飛行有著滿滿的感動，華航有妳們真好。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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