[文章] 下一步是氫能車 日本全家便利商店的物流

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低碳生活部落格 下一步是氫能車 日本全家便利商店的物流新實驗

為減緩全球氣候變遷，實現永續社會、並促進能源的多樣化，日本全家便利商店自去（
2021）年11月展開了一場新的物流實驗：採用搭載氫能燃料電池的小型卡車，在愛知縣幾個地區執行物流服務，預計運作一年。

此次實驗採用的氫能燃料電池小型卡車（簡稱FC小卡車，FC為燃料電池Fuel Cell的縮寫），是由五十鈴汽車與豐田汽車共同開發。最大載重量3公噸，車上共有兩個貨倉，大約可儲存10公斤的氫燃料。續航的里程數可達260公里，燃料電池最大供電量為120千瓦（kW）以上。

物流的配送範圍從愛知縣岡崎市的全家岡崎恆溫中心為起點，在岡崎市、豐田市、安城市内的30家全家便利商店，進行每天三個班次的門市配送服務，運送的貨物主要為便當、飯糰與麵包等。

日本全家便利商店在新聞稿指出，在這次的嘗試之中，希望能夠展現FC小卡車的實用性（燃油效率、續航里程、溫度控制）和便利性（加氫站補給），完成環境永續、高品質的恆溫配送。

全家便利商店展開新的物流實驗，其中小型卡車採用氫能燃料電池。圖片來源：擷取自
Family Mart新聞稿

氫氣、綠電憑證、加氣站都地產地銷

FC小卡車的氫燃料是由東邦瓦斯公司供應。由於東邦瓦斯所提供的氫燃料，在製造過程中仍會排放二氧化碳，該公司便搭配購買當地太陽能發電廠的綠電憑證，讓物流車使用的燃料最終能夠達成碳中和。

東邦瓦斯公司位在愛知縣名古屋市，採購的太陽能綠電憑證也來自愛知縣豐田市藤岡南中學校；此外，FC小卡車物流範圍在愛知縣岡崎市、豐田市、安城市；氫燃料的補給處，則位於愛知縣豐田市的「豐田豐榮氫燃料補給站」，由東邦瓦斯和「Japan H2 Mobility」公司聯合經營。

使用愛知縣當地製造的氫燃料、購買愛知縣當地生產的綠電憑證，再把碳中和的氫能用在愛知縣的物流小貨車上。全家便利商店實踐「地產地銷」的精神，是日本國內公認的物流創舉。

無獨有偶，在日本全家便利商店發表這次實驗之前，日本連鎖便利商店業界的前三大品牌，其實早已接連投入氫能運輸車的行列。市占第三名的羅森便利商店（LAWSON）在去年7月底便開始氫能運輸車的物流實驗，7-11在去年8月也開始進行相同的嘗試。

位於愛知縣豐田市的豐榮氫燃料補給站。圖片來源：擷取自Family Mart新聞稿

氫能分四類 低碳氫能仍未達商轉規模

值得一提的是，由於氫氣製造過程的不同，而有灰色氫能（Gray Hydrogen）、藍色氫能（Blue Hydrogen）和綠色氫能（Green Hydrogen）、青綠色氫能（Turquoise Hydrogen）之分。

其中，用化石燃燒製造的氫能稱為「灰色氫能」，但若把其中的碳排透過碳封存等方式加以回收，就稱為「藍色氫能」；而透過綠電把水還原成氫和氧的，則稱為「綠色氫能」。例如2020年東京奧運聖火使用的就是綠色氫能，來自隸屬福島太陽能發電廠的「福島氫能研究場域」（Fukushima Hydrogen Energy Research Field, FH2R）。

灰色氫能

指的是用化石燃料（煤炭或甲烷）經過蒸氣重整（steam reforming）或氣化技術（
gasification）所產生，過程中會產生大量的二氧化碳。

藍色氫能

依循灰色氫能，一樣使用化石燃料，並在過程中加入碳封存技術（carbon capture and
storage, CCS）——現階段的氫能有3/4都是用這種方式生產，但即使在最佳化的狀態，
CCS目前大約只能捕捉到85～95%的碳排放量。

綠色氫能

產生的原理是透過綠電把水（H2O）還原成氫（H2）和氧（O），氫能被儲存後能被運送到不同的國家和產業。氫比大多數氣體的導熱係數都高，並具有沸點低、易燃燒等特性。綠色氫能被視為具有高能量密度的多功能能源載體，並可以藉由其化學反應作用生產各種合成燃料和原料。

青綠色氫能

結合天然氣和甲烷達成熱裂解技術（pyrolysis）來產生氫能，但技術還尚未成熟。

資料來源：拚21世紀中葉氣候中和 綠色氫能將成為航空、鋼鐵等「難減」產業的救星？

在四種氫能當中，目前最便宜的仍是灰色氫能。根據國際再生能源機構（InternationalRenewable Agency, IRENA）的報告，綠色氫能被當作2050年達成淨零碳排的關鍵技術，許多國家已開始投入大量的研發，嘗試克服目前在技術和商業面的困境。2030年之前，綠色氫能有可能具備價格競爭力，並且大量運用在難以減碳的部門。

對於注重節能減碳的全家便利商店來說，這次實驗並非該公司減少物流碳排的首度嘗試。從1998年的瓦斯車，到2003年的混合動力車，再到去年的氫能車，該公司持續追求友善環境的新型運輸方式。

此外，配有兩個貨倉的卡車，能夠根據貨品設定車體的溫度，同時載送冷藏（3～8°C）
與常溫食品（18～22°C）兩種貨物，並且可以按照實際的貨物量，彈性調整兩個貨倉的
大小。如此一來，不僅能夠增加載貨彈性、提高交貨的效率，同時也能減少車輛的趟次，減少運輸過程中的能耗。透過配送中心的物流整合和調度，就能建立更有效率的配送系統。

在台灣也有「多溫共配」的物流機制，在重視溫度控管的冷鏈物流的競爭情勢當中，如何保持「異溫層」並減少運輸碳排，將是物流業者可以努力的方向。

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