[閒聊] 抗俯衝/揚起懸吊

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可能我對於車子懸吊的觀念一直都是獨立懸吊比非獨立懸吊好 以前家裡有過早期的Civic、Focus，都是獨立懸吊的設定 但放到了現在這個時代來看 同級距好像獨立懸吊還真難找耶！ 隨便舉例好了

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官方影片出來了~~ 現在可以看到這些車隊內部的影片， 覺得很驚喜。 比賽當天看到撞牆的片段時，就覺得這左前輪還有救嗎??

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說到懸吊問題 很多人說 什麼車前叉太軟啊 後懸吊太硬啊 過彎會飄啊 會晃啊 之類的 然後就花一堆$$改懸吊

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原文： 官網貼了今年紅牛車子與去年相比的進化分析 由於去年決定凍結開發，能動的部分有限，牛家在規則容許下能進化到與賓士一搏的改變 1、引擎部分 RA621H基本上是全新設計

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今年賽車很像是粉紅賓士的馬丁塗裝 Vet實力本來就在，換開賓士表現讓人期待 Stroll本身老爸後盾，偶爾驚艷幾場比賽 紅牛車隊有Perez 加入縮小和Max的差距

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這間德國媒體採訪的蠻詳細的，節錄重點 1.重申AMR22B並非紅牛的鏡像版本，細節部分是完全不同 2.AMR22B已經達到最小重量限制，AMR22A超重20公斤 是除了愛快羅密歐以外的第二台達成的車

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據報導，紅牛跟馬丁已經接受FIA所提出對於預算帽違規的ABA 而紅牛有很大可能會有空力測試時間減少的處罰。 ======= 詳細的處罰應該是這禮拜會公布，因為紅牛上禮拜大老闆馬特希茨逝世。

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不逐步翻譯了，只列一些重點 1. 底盤是車子靈魂，車子底盤沒改 = 同一台車 2. 馬丁AMR21是新研發的底盤，所以和去年RP20不是同台車 3. 因為特殊賽季，車隊能修改的部件有限

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就是統哥這篇的改裝概念， 前驅車前輪匹配略大於後輪， 是有說一般道路也可應用， 不過這種概念可以應用在原廠懸吊下嗎？

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我覺得符合標題近年最經典的代表作 就是18年中國上海站 幫新車迷科普一下 當時車子的競爭力 大概是