[情報] F1修改底盤設計以降低賽車下壓力水準
為減緩疫情對F1的衝擊,2021年的F1規則將於2020年規則保持大體一致。不過有一個問題讓F1的頭頭們感到擔憂:F1賽車的下壓力越來越大(這是發展趨勢)導致F1輪胎的壓力會越來越大。倍耐力2019款輪胎的配方將沿用到2021年----持續使用三年。
為確保安全,倍耐力不得不要求提高輪胎的胎壓--其實他們並不想這麼做。
據《Motorsport.com》報導,為緩解高下壓力對輪胎形成的壓力。車隊已經同意針對賽車底盤區域進行修改以降低下壓力水準。根據新規則,底盤中心線兩側邊緣將逐漸向後方收縮,而不是像2020賽季那樣保持平行,新的底盤形狀將形成船尾效應。此外,
技術規則3.7.10也進行了修改,設計師將無法使用底盤邊緣的開孔設計,或者是後輪前方的開孔。自2017賽季以來,車隊一直遵循著這種設計。
在底盤邊緣開洞將顯著增加下壓力,空氣動力學設計師能夠從前輪創造的真空帶中
「偷走」氣流。一種可能的應對方法是,設計師將重新使用小翼片,只要能夠與新的
底盤整合好。
https://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2020-05-29/doc-iirczymk4114884.shtml
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推
看不太懂 有人能解釋一下嗎?
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也太厲害開個洞就能創造下壓力
推
船尾效應可能是尾端收尖 所以尾部的真空區會縮小 造成整
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體的阻力下降(下壓力也是阻力的一種) 至於邊緣開孔能提
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升下壓力 推測是開孔後 有助於底盤中央區域的空氣更快速
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的被帶走 造成車底與車上半部的壓差更加明顯
爆
Re: [閒聊] F1理論單圈速度跟桿位的差距多大小弟有幸在某一個F1車隊工作一小小段時間,正好就是在VPG(Vehicle Performance Group),VPG的工作內容就是進行賽前模擬跟賽後分析,大概有30位工程師做這部分的工作。 VPG在現代F1車隊之所以重要,因為FIA所允許的測試機會很少,如大家知道的冬季測試與宣傳廣告拍攝和練習, 需要透過VPG的模擬,1)讓設計工程師知道賽車設計的方向、2)讓賽道工程師知道車輛怎麼去調教 我們有自己的一套軟體,裡面有非常詳細的賽車動態模型(eg 輪胎、懸吊、底盤、引擎、變速箱、空力),每一個小部分的模型都有1~2名工程師在維護, 像是輪胎性能工程師就會密切跟Pirrelli合作取得各種參數;空力的部分就會直接跟aero部門拿CFD跟風洞出來的資料。44
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[討論] 現在toyota市售車是不是有F1的駕馭體驗了最近看到F1 W13測試的影片 用最新技術的開發底盤開起來跟開船一樣連直線都能一直晃 而且幾乎每家車隊跑起來都晃 鄉民口中TOYOTA是不是被誤解了 其實一直都配備有賓士最新款F1賽車等級的底盤及操控5
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