[問卦] 電車走gogoro的可更換電池路線
484就可以解決電車的絕大多數問題
以後加油站改成電池站
車開到定點直接機器人幫你換電池
豈不是比加油還快
有搞頭嗎
--
有
你不要講出來 我正在研發
對岸有啊 不過搞不太起來
中國就有了…
車上連動發電機比較有搞頭
早就有了....
問題是太貴
tesla當初有展示可換電池站
我記得中國的蔚來還是誰有做過
在台灣要搞到起碼有加油站一半數量
換電就是你車開進去跟洗車機一樣的站裡
換一次好像要五分鐘我記得
一定比較慢
大部分車都能通用充電模式 變小眾市場就.
忘記什麼原因 但反正後來就沒人想搞了
不然還是會有里程焦慮
可能是建置成本太高吧 跟充電站比的話
哪個四輪車商願意在台灣付錢給狗肉
這情況就會像當初Wimax被LTE幹掉類似
樓上明顯沒看標題跟文章
對岸就蔚來在搞 長遠目標是一台5分鐘
各家電動車電池規格要統一吧 =.=
市場和通用性(也是成本考量)決定後續路線
機車可以是因為機車的電池少 人力換簡單
汽車是整個底盤都電池 整塊超重很難換
https://imgur.com/Kzg9fcJ 特斯拉的得換底
盤的樣子?
介面每次換就耗損一次~可靠度與安全性?科科
現在手機有換電池嗎
台灣搞換電會杯狗肉告啊,你不是付他權利
金就是用他的系統,都是咬付錢給狗肉
換電池模組會更大 相對電量就變少
1台車要插6~10根電池嗎?笑死
重到會壓死人
不抬那麼高做在地下也是能解-.-
不能像狗肉一樣分個10顆,然後設計
成一顆一顆消
耗,平常市區無聊就去換個2-3顆
一顆扛全部電流會飛天喔
蔚來參考一下
蔚來虧損越來越大欸 看來是競爭不贏的
我覺得只要交換的電池是總會耗損的
部件 就很難
除非哪天交換的是某種液體 不會有衰
退問題的時候
笑死你就會看到一堆人換到沒電的電池
開50KM又要去換一顆
蔚來汽車:
盤子月租一定不買
便宜又大電流的電池 難做 光是去結晶
的步驟 比作新電池還貴,註定污染的
這就是頭又大發展氫能車的原因,歐盟
還在耍白痴 要自斷肢體自廢武功
換電站都只剩低容量的舊電池,求解?
27
Re: [新聞] Gogoro今在那斯達克掛牌換電池注定失敗 毫無前景可言 1.電池備貨數量,你能想見電車數量 翻個十倍、二十倍後,你單一個 換電站點要準備多少電池才夠?14
[問題] 電動車怎不學gogoro換電池?電動車一直有個缺點就是充電慢 除非家裡有充電設備 可能稍微方便一點 不然就算去快充站充電 雖然說是快充站但是也是很慢10
[閒聊] 電池比汽油貴?先不論業者拿了政府鉅額補助 電池交換站土地取得成本遠比加油站低 人力成本不需像加油站日夜班那麼多 能源取得成本方面 石油進口利潤本來就很少11
Re: [新聞] 高雄 GGR S2 騎乘龍頭斷裂斷龍頭就算了,有件事可能很多人都猜到了那就是如果有簽合約 修理期間 月租費你還是要繳哦 ^_^ 斷龍頭客戶:那我報廢不想再買GOGORO 再買一台PBGN的電車繼續走合約總行了吧! 抱歉,我們GOGORO的 電池綁約是跟車牌 不是跟車主哦 你還是要繳到合約結束 不然就只能解約算違約哦 ^_< 揪咪4
Re: [分享] 騎過電車有點回不去痾........認真的嗎? 電車續航力很不足 除非你都在方圓5KM的範圍繞 不然你會隨時在替你的車擔心它沒電 我騎我姊的電動車 我很少看到電池是滿格電的 每次騎一騎就乾脆幫她繞去換電池 我就問過她"你這車是不是每天繞去換電池就飽了?XD"5
Re: [新聞] 特斯拉未告知天冷續航力會狂掉 遭南韓gogoro 也會,十度到20度電池效能就明顯從四格變二格,時間比平常20度以上,快一半 。 十度以下時,很快就會從四格掉到一格。還好gogoro電池是出租的,所有權是gogoro的, 然後可以很快換到滿格電池。 不過話說回來,油車的汽油遇到低溫,燃燒效率也會變差,但只能怪油商吧,不能怪車廠2
[問卦] 電動車如果換個模式是不是更好大家安安 我有點想買model3啦 可是看來看去好像再等等比較好 另外我一直覺得現在的電車模式有點浪費 舉例啦 先統一電池規格,以後電車不含電池,電池跟電力公司買,停車位廣設充“放”電站3
Re: [新聞] 哇、沒電了!騎車旅行去 迷路牽車10公里幹 有感 買電車根本給自己找麻煩 之前騎車(洪佳騰的電車)出去 要回去時突然給我讀不到電池 重插好幾次都沒反應X
[電車] 充電問題電車詬病的是充電問題 目前只有快充和換電池系統 這兩種解決電車焦慮的問題 怎麼不結合類似加油站的方式 「更換電池液」方式充電
爆
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