[問卦] Re: 捷運幹嘛一直宣傳兩側皆可站

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然後所有人還是只站一邊 這個口號完全沒人在乎 捷運幹嘛一直宣傳兩側皆可站？ 我很好奇 ----- Sent from JPTT on my OnePlus CPH2581.

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→ gcobc12632: 兩邊都站才是緩解人流的最好方式 11/01 13:59 推 watwmark: 顛峰時間緩解人潮 理論上是兩邊都站人最有效率吧 11/01 14:08 其實日本2019有做過一個調查 在京都大阪的幾個車站調查手扶梯搭乘狀況

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以前開老車是195/55R15胎壓前後各為36/34PSI，牽了新車原廠胎225/40R18就規矩照手冊的胎壓33/31PSI來打，結果輪胎磨損吃中間了 下圖可看到輪胎上緣中間是凹的，兩側比較高，中間磨損比較快 我的認知是胎壓低是兩側磨比較快

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最主要是 把左邊留下來給要走路的人 其實本身運輸效率是很差的 為了少數的人趕時間 而放棄將近一倍的運輸效率 現在北捷太多人了 這樣是個很笨的決定

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奇怪，大家就默認站右走左是早上上班下午下班對所有人最好的方式，你就硬要大家兩邊都 站 ，大家不想站還要被說奴性。 什麼走電扶梯容易受傷根本屁話，受傷基數搞不好都比你走在人行道上被車撞還低。 不過你想站左邊也沒人會閒到指責你而已，多的是直接從中間鑽過去就趕車去了。

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讓我想到上次站在台北捷運電扶梯左側 一個正妹拍我肩膀 我回頭以為是搭訕 沒想到她是要我借過 機車咧

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單以效率來說 當然是把兩側塞滿的效率(運量一定最高) 特別是因為你只有兩道 除非你能保持左側永遠也趨近於滿載 那一邊站一邊走(塞滿)效率的確會大於兩側站滿

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以往大家電扶梯都站右側 現在台北捷運開始想宣導兩側都可以站 如果是肥宅 站哪一側比較適合呢 --

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最理想的輪胎狀態是每條胎紋深度的磨耗程度越均勻越好，這樣表示胎面與地面的接觸面 最平均，可讓輪胎在行駛、操控、穩定、制動、排水、抓地力、舒適性等各方面發揮最佳 效能，而且讓壽命達到最長。 可觀察一下整個胎面，大略分為下列幾種情形: 1.中間胎紋較淺，兩側胎紋較深: 胎面中間磨耗較嚴重，可能胎壓經常太高，可調低試試

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搭手扶梯強制要求不動派的智障真的偏多 最早說手扶梯用走的會造成磨損 要兩邊站 北捷：無明顯差距 後來說手扶梯用走的容易出事故 北捷：手扶梯事故約1/4跟行走有關