Re: [閒聊] 日本手扶梯也是一側通行一側站立嗎？
單以效率來說
當然是把兩側塞滿的效率(運量一定最高)
特別是因為你只有兩道
除非你能保持左側永遠也趨近於滿載
那一邊站一邊走(塞滿)效率的確會大於兩側站滿
但我們也知道實務上不可能
常常走的沒幾隻 站的一大堆
一大部分運量都浪費掉了
就像台灣的高速公路內線道一樣
你去吵說要內線淨空根本不現實 車那麼多
原本只有三道 淨空內線剩兩線
那運輸效率必然大減
例如說原本大家都能開100~105
把內線淨空 結果那一道的車趕到外線 可能車流均速直接剩90
以運輸的目的是讓所有車都能較快抵達目的地
而不是讓部分車可以開很快 其他人卻開不快
所以在塞車的時候通常是沒有在分什麼內線外線的
因為車流最高效必然是全部填滿 一起塞
還是說要左側強硬淨空 然後中外線塞到不能動?
我們也知道不可能
以國家交通的角度來看也不健康
至於羨慕國外 阿車流量差那麼多
要怎麼類比?
我很常開新竹湖口 那段就很塞了
你再淨空一道 那大家不就瘋掉
....
--
※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.209.52 (臺灣)
※ PTT 網址
→
淨空很像什麼特權階級的想法 這條路只有我能過 其他人滾
→
就問 對不趕時間而站著的你 運量很重要?
→
運量當然重要 右側排很長耶
→
內線道會塞車不就是因為有人在該走的路上用站的?
→
如果都AI開車當然全線塞滿效率最高,但就不是
→
所以改走的路是你說了算吧 這就是模糊空間呀
→
不趕時間有需要在意效率嗎
→
不然你以為為什麼要禁行機車
→
那條路就是可站可走 訂規則的又不想強制訂 就只能吵囉
推
內線道塞車又不是有人卡在中間不動
→
錯誤舉例
推
個人覺得不靠邊站，大概就會變成交叉站而已，應該很少人想
→
跟陌生人並肩站一起吧？
→
並肩沒差吧 電扶梯前後會空一階是因為有個高低差又很近
→
就算同排也不會前後階站滿呀 前後很近捏
推
我空一階是不想跟陌生人站那麼近
推
我會空一階通常是前面的人揹包超大或有一堆行李還是雨傘
→
我也是會空一階 有人貼很近感覺有點不舒服 :(
87
首Po超過五年沒去東京了，但沒什麼印象，最近開始的嗎？ 日本的手扶梯也是一側通行一側站立喔？ 圖片上是說右側通行左側站立，大阪反過來的樣子 --![[閒聊] 日本手扶梯也是一側通行一側站立嗎？](https://i.imgur.com/RMyinLob.jpg "[閒聊] 日本手扶梯也是一側通行一側站立嗎？")
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上個月去日本東京跟京阪神還是一邊站立一邊 通行，東京人口比台北還多加上觀光客更多也 沒有人在吵這個議題，有點忘記台灣是那時候 開始吵這個無聊問題，是因為台灣人毛比較多 還是日本人比不上台灣真的不懂。![Re: [閒聊] 日本手扶梯也是一側通行一側站立嗎？](https://i.imgur.com/foclNhBb.jpg "Re: [閒聊] 日本手扶梯也是一側通行一側站立嗎？")
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→ gcobc12632: 兩邊都站才是緩解人流的最好方式 11/01 13:59 推 watwmark: 顛峰時間緩解人潮 理論上是兩邊都站人最有效率吧 11/01 14:08 其實日本2019有做過一個調查 在京都大阪的幾個車站調查手扶梯搭乘狀況![Re: [閒聊] 日本手扶梯也是一側通行一側站立嗎？](https://i.imgur.com/ZLmYCQqb.png "Re: [閒聊] 日本手扶梯也是一側通行一側站立嗎？")
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最近去九州福岡 想說地鐵有人要趕時間就算了 結果連逛百貨公司大家也都自動站左邊 後來剛好看到這個廣告 有把它拍下來 福岡地鐵也在宣傳電扶梯不要只站左邊![Re: [閒聊] 日本手扶梯也是一側通行一側站立嗎？](https://i.imgur.com/p4pWrVcb.jpg "Re: [閒聊] 日本手扶梯也是一側通行一側站立嗎？")
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之前看過Prozzie的一片 久居日本的英國人來台灣旅遊的全英文挑戰 搭手扶梯的時候那個英國人也有先問台灣手扶梯的規定![Re: [閒聊] 日本手扶梯也是一側通行一側站立嗎？](https://i.imgur.com/3LFfq5Jb.jpg "Re: [閒聊] 日本手扶梯也是一側通行一側站立嗎？")
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這個分析是建立在兩邊都持續有人使用的狀況 一側一直有人排隊站著 另一側一直有人排隊走路 我原本對這份報告抱持負面態度 因為就我的經驗而言3
這5ch吵一千多樓的討論串， 都是滯日朝鮮人中國人台灣人？ 隨便看了幾個留言，正反都有 GPT+稍微潤飾4
以北捷的狀況 兩邊都站人應該能剛好消化掉一車的人潮吧 就算是忠孝復興 北車 大安 大半的時間都只有半個手扶梯被使用到 會走手扶梯的大概只有1/3 然後整票人都要在月台擠成一團排單側手扶梯的隊… --8
「靠左行走 靠右站立」的始作俑者英國人曾經在2015年進行過大型實驗 地點是倫敦其中一個最繁忙的車站 Holborn 這個車站每年運送5600萬名乘客﹑電扶梯均長77英尺，得出的數據應該頗有說服力。 倫敦地鐵公司觀察到一道長度超過60英尺的電梯步行約需26秒﹑站立等待的話需要40秒完成 但在人潮高峰時期，「靠左行走 靠右站立」會造成電梯底部有大量乘客堵塞和排隊
70
[問題] 高速公路到底在塞三小 ??剛剛走國三北上回來，過了三峽之後就開始塞車 然後就是大約從 43K 塞到 34K 整整9公里 都10-20KM，我就沿路看，完全沒有車禍 最後就是過了板橋-永和交流道![[問題] 高速公路到底在塞三小 ??](https://i.imgur.com/1LqpAY9b.jpg "[問題] 高速公路到底在塞三小 ??")
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Re: [問題] 內線沒車不可以最高速限行駛-狂人日誌飆仔常見偽裝 法規很清楚，相關單位也講過很多次 超車道不是超速道，你不能假借超車的理由在內線超速 然後保持最高速限的情況可以在內車道走 但會來吵的飆仔永遠都像自助餐一樣去看法規![Re: [問題] 內線沒車不可以最高速限行駛-狂人日誌](https://i.imgur.com/sIaFJqkb.png "Re: [問題] 內線沒車不可以最高速限行駛-狂人日誌")
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[心得] 國道要順暢問題不只內線 最重要跟上車流首先， 台灣現況開車就是會有車陣， 超過之後前方就會一片空曠， 直到再往前又會遇到新的車陣， (沒車超順暢 跟 時速超低大塞車不在討論之列)17
Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈？在板上吵很久的內線超車道，但事實上看起來不是超不超車的問題吧？ 通常車流會是平均的，不會有哪一道特別空，空到可以跟臨道差速超過 20~30 km/h 以上 因為人性就是哪裡空就往哪裡鑽，所以到最後通常都是平均分配 大概都是 內線 105~115, 中線 100, 外線 85~90 不要說什麼錶速、GPS 速比較，在內線通常都跑還不到錶速 120 咧![Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈？](https://i.imgur.com/cgK3pK2b.jpg "Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈？")
16
Re: [討論] 在內線開ACC巡航是什麼操作跟心態?1. 因為內線只要擔心一個方向的車 你開中線外線，左右都會有車 如果是正常的匯入都還好，一般車子ACC都能處理反應 但問題是 2. 鑽鑽仔12
Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道？剛從國三木柵端開回基隆，過了接國一路段後都沒什麼車，三線道我在最外線爽爽開95( 限速90)，完全不用換線就下交流道了。 明明都沒什麼車，偏偏就是有車喜歡蹲內線(就當他們有開到最高限速)，沒車流的時候走 中外線真的這麼困難嗎，你開內線又被中線車超越的時候就代表你在佔用了。 真的不懂內餡到底是有多香，可以讓這麼多車前仆後繼一上高速公路就衝過去，好好在中6
Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈？: : 華國的隧道特別詭異 : 所有隧道不管長短、不管曲率，一進去就是雙白線 : 到底是有什麼樣的駕駛障礙讓華國人民進到隧道就特別危險? : 一進到隧道就不能換車道，機車進去就會窒息4
Re: [討論] 國道前方驟停防禦駕駛實例常跑台南高雄，某些路段都會有莫名原因整個車流速度驟降或停止 (交流道沒有大量車輛匯入，沒有車禍或施工等) 像是南向高科附近 除了原PO的建議，如果原本就知道將經過這種路段，補充建議： 0. 以前學開車教練就有強調過 視線在放在遠方而不是盯前車4
Re: [問題] 內線沒車不可以最高速限行駛-狂人日為什麼全世界都要宣導慢速車行駛外線？ 因為車流會被塞子們塞住啊 路隊長最愛嘴飆仔希望內線淨空給他們用 但實際上最愛內車道的人就是他們自己 要是大家沒有慢速車靠右的概念
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