[問題] 高速公路到底在塞三小 ??
剛剛走國三北上回來,過了三峽之後就開始塞車
然後就是大約從 43K 塞到 34K 整整9公里
都10-20KM,我就沿路看,完全沒有車禍
最後就是過了板橋-永和交流道
並且穿過中和隧道後,才正式可以開到80KM
所以就很奇怪,整條都四線道
那你說外面兩線要下交流道會塞就算了
為什麼可以搞到內線兩道也跟著塞
照理講沒有要下交流道的明明就可以跑內線兩道
而且絕對可以順順過去,結果卻要跟著塞車
是不是代表人民的行車觀念嚴重不足
還是什麼原因可以因為外線要下去,使的內線必須跟著塞??
--
肯定是變換車道的人太多 又一堆龜車
外線會搞內線
一堆人都愛在中線打燈要插隊 然後後面都是按喇叭的
大貨車或客運 畫面太美 中華民國專屬
就是一堆龜寶+失智,找不到路回家的,喜歡在路中間
猶疑不決,然後再龜速插隊。
正常啊 轉65 64那邊必塞
一堆快到了才要切出去
就換車道阿,外側閃上來的車流往內側切
所有重點交流道車一多都這樣,除非交流道前一公里
只能說路上低能兒佔了8成 無解
你真的不懂嗎 好幸福啊 還沒完全被台灣人帶壞
內側車道雙白線不給切這樣可能會改善
上面推文一堆人馬上點出重點 讚
因爲晚排隊的發現不給插隊,那就大家一起塞。
認真說,如果你開轎車,前面是休旅龜車擋你視線你又
不敢換道,一台就夠大家塞
現在越來越多人龜在內線,按他喇叭也不走的人,越靠
近下班時間越多
下交流道塞車就是要插隊 你可以當個守法的交通人
對自己生氣 也可以跟著插隊 再來嘲笑別人
toyota太多
一堆北七換來換去車道 再加上慢才不會出車禍的觀念
這段就交流道太多,樹林入馬上緊接著土城出,然後
又有一堆要接65的不願意乖乖排隊,一定要擠到匝道
口才往外切,擠壓到主線的速度,中和到新店這段也
是一樣
插隊,林口交流道一堆,過了就超順
塞車熱區
機場系統~安坑IC塞車時我都龜內線
車流量太高超過設計就會塞了 塞車少一兩個車道降低
可容許的車流量而已
切換車道->後車煞車->後後車煞車
每台煞車多1秒循環下去就塞住了
龜車沒跟上車流獨跑以為很浪漫就是元兇
車上能聽警廣嗎?
開車從沒聽過廣播 QQ
龜(x)跟上內線車流(o)
車流量大只要跟上就不會塞 google地圖點開來就知道
,莫名其妙一小段紅色,後面整條綠就是有龜頭在擋
路。當你脫離車陣開到最前面後會發現一片光明根本
沒車,到底剛剛在慢什麼?
低端區人多啦,過了就順了
台北就該車價分流,車價低於三百萬的滾去平面開
肯定又是內線定速120龜仔
台灣刁民 不EY
中和有雙白線啊 但是禁止內線切出去 開放交流道切
進來的 嘻嘻
遇到交流道就會塞
國三南下木柵也是啊 都愛在隧道前跟出隧道才切出去
然後這裡經常回堵 就撞一片了
過三峽哪天不塞了??除非晚上十點以後吧!!!
正常應該是隧道前跟內可以切 出去就禁止切了 結果
我們的高公局是把光線變化看不清楚的出隧道段開放
切出就玩碰碰車了 不留安全距離反而還比較好 留了
一直切進來再踩煞車
你知道台灣有幾台車嗎 這些車如果都上路 高速公路可
以疊好幾層
內線龜連切兩道下交流道,後面的當然要煞車
還有很多劣質駕駛鑽來鑽去不保持安全距離,不塞才
垃圾休旅龜車超多啊
有鬼
國二北上下土城,樹林(65)才智障,樹林(65)是左側出
口車多,遠遠排長龍,要下土城的右側被龍塞到不聰明
中和那邊除了半夜沒不塞車的
插隊你就跟白痴一樣
開車才是高級 塞車才是進步
一定是飆仔切換車道阿 難道是我定速內線造成的?
北部整天塞阿,早上大概北上過土城後路段就會一直
塞,南下三峽龍潭附近塞
北台灣人口多 道路早就不堪負荷
國三南下過了關西 好像另一個世界
內線90保持500m車距安全駕駛
塞滿滿的好舒服呢,cccccc
奇怪兩週前 車板一堆帳號提倡 人民自己負責阿 嘻嘻
插隊仔都到家泡茶了我還在排隊 傻了
爬坡都不願意踩油門
車太多 無解
內線螃蟹出去卡排隊就會內到外都塞車
國一也每天塞==
覺得中和還好 平日更塞的是前面土城
國三南下新店-永和絕對塞 沒有遇過不塞的
打錯 是中和
低能兒太多
車流超過容量就會塞
你講的那路段就有三峽二、三峽一、樹林、土城、中和
因為一堆白癡插隊和變換車道阿
五個交流道,偏偏這幾個地方車又多
就沒人要排隊阿,在中線減速慢慢龜
中壢到南崁上下班時間都是最美的風景
自己就是造成塞車的兇手之一,推給龜車就對了
因為會直接停車等插隊
有的時候是半小時前的車禍等你經過已經排除了
閒閒沒事的老人就開車到路上晃啊 看到交流道塞車就
放慢速度看一下怎麼那麼熱鬧
每天都看一堆智障中線超車 到了閘道才想硬幹插隊阿
並排龜車多,常常超到前面看到並排龜前面超空
交流道越密集越容易塞車,因為變化車道的人多
樹林至中和永遠都在塞
有兇手在問誰是兇手欸
美國做過實驗只要一台車變換車道後面就會開始塞車
剛剛國三南下也是啊!一堆烏龜
定速龜車根本還好 一堆自以為車神再那邊鬼切才是問
題
昨天國一北上接國三就遇到一個開內線 結果突然想去
國三 直接他娘的切螃蟹到槽化線上插隊 匝道都排一
堆車還想插 重點當時旁邊有一台砂石車要進中線 差
點撞在一起 真他媽智障
三寶龜車太多
那麼愛開車塞一下剛好而已
車禍車流不用消化哦?
才9公里在那叫什麼 當個聰明用路人不會逆
借問桃園到板橋下班時間要走國一還是國三啊
國一林口開始時速20塞到五股 走國三從國二開始塞
但是速度有時候能起來
進步國家的象徵阿
素質好,互相禮讓,一起塞,不要不滿
一堆烏龜車在那邊變換車道準備下交流道,加上台灣又
沒保持車距的習慣,烏龜車就切的更慢更保守
一堆龜仔
塞插隊的跟猶豫不決的駕駛
上次從國一桃園交流道要上機場連絡道花了40分鐘…
排隊看別人從外側插來插去,桃園段上來的要去中線。
p大的影片不錯 一堆不保持安全距離的才是元兇
設計也不好,全卡住、之後會避開這段,唉
紅得明顯 看推文就知道大家都搞錯重點 重點就是上坡
一堆人不踩油門 下坡又一直踩煞車 每次遇到上下坡
路段必塞
駕照無審核機制、計程車無淘汰機制、汽車太便宜
四輪仔太多啊 道路癌細胞
低學歷飆仔都怪龜車,實際上造成莫名回堵的都是不當
變換車道
外線在排隊中線想插隊 誰也不讓誰就會越塞越長
還有上下坡的也會過了就很順
昨天下午從台北回嘉義也不知道在塞什麼
五股那邊要上高架的外側塞爆我乾脆走平面
到了林口內側塞爆我乾脆下交流道找朋友聊天
下交流道不提早排隊最後才硬切,上交流道不加速就要
切入主車道,以上都導致後車需要煞車
聊到過了下班尖峰時間才上去結果到中壢又塞爆
乾脆去中壢服務區吃晚餐
之後才一路順暢到南部
不過車還是多而且有遇到兩個舖柏油的稍微擠一下
明明就是個不擁擠的上班日啊
我也有痛癢的疑問!
台灣車太多了,明明可以搭公車捷運上班每個硬要開
私家車
有的人有隧道恐懼症,進入隧道自動減20km/H
應該是重機在亂
休旅車越多越塞,10台休旅9台龜
今天從高雄一路車多到台中 中外線幾乎被大車佔領
太多龜車三寶了
一堆喜歡插隊的阿,佔用中線插隊,自然內線也會跟
著慢下來
不排隊投機仔很多,打燈龜速盧下交流道的人給他們插
,但此時他半個車上還在中線,那他後面的人只能再往
內閃,蝴蝶效應大家一起塞
因為板橋轉快速道路那邊只有一線道 很可憐
沒保持安全距離 瘋狂換車道 有的沒的 有沒有發現都
是龜車害的 照速度分流就不會有切車道以及安全距離
的問題 交通都是互相影響的
新竹 彰化那邊也是 必塞
外線上來的車切進內線,四線變三線不塞也難
林口我覺得是紅綠燈回堵,另一個
交流道是交叉上下的關係
解法就是上下交流道前後五百公尺內線畫設雙白線
內線暢通,外線的插隊仔進不來就不會影響車流
多檢舉插隊的 才有機會改善歪風
管制上面總車量 超過就在匝道排隊上去
一定是飆仔出車禍呀
車太多,多收點錢啦,上下班時段一公里20塊
龜三寶造成車禍的機率比較大
戰後嬰兒潮
因為開超過110會被說飆 所以大家都要越慢越好
取消免費20公里,至少少3成的汽車
沒車禍 內車道整個停住根本是神績 一直想不透為什麼
取消免費你還是要開車,不然騎車走平面等紅綠燈嗎
每天都開這段,一堆智障切來切去,下交流道還不是
跟我等同個紅綠燈,笑爛
那一段10年前就很塞,再拓十線道也會塞,過中和就真
的很順
推車多就塞拉!
有時候剛好排除車禍 你卻塞在最後一梯隊
土城以前還沒那麼塞,自此65接過去後出口就爆了,
土城南下到大溪這段才是個謎!前收費站路段也塞、
大溪前的兩個隧道也塞,每次都塞的莫名其妙!
那邊就 110變 90,很多車自然就慢啦,加上土城接 65
開了要下交流道的外線常排隊,中內線跟著降速,很微
妙的變化
重機可以上國道車道分割就沒事了
想要翻轉國道交通
別人都龜車亂切害的
真的 最近感覺超塞
28
[討論] 國三北上35下,往台64國三北上35下,往台64 這段設計是不是不太好? 前幾天開車載我爸媽 要去石門白沙灣走走 國三北上在35中和那裡下交流道接台6422
Re: [心得] 連假遇到車陣是不是直接龜下去就對了沒錯 前天跟朋友兩車從台北南下國三 經過中和 土城 三峽都塞 我在那邊秉持交流道前外線較快,交流道後要切回中線的想法換來換去 後面過了桃園不塞了,也是能加速就盡量快 我朋友則是全程內線ACC12
Re: [問題] 國道內線開120km要不要讓道?剛從國三木柵端開回基隆,過了接國一路段後都沒什麼車,三線道我在最外線爽爽開95( 限速90),完全不用換線就下交流道了。 明明都沒什麼車,偏偏就是有車喜歡蹲內線(就當他們有開到最高限速),沒車流的時候走 中外線真的這麼困難嗎,你開內線又被中線車超越的時候就代表你在佔用了。 真的不懂內餡到底是有多香,可以讓這麼多車前仆後繼一上高速公路就衝過去,好好在中9
Re: [問題] 國道塞車是不是走哪一線道都差不多快如果你是台北人,可以參考建國高架北上接濱江匝道那一段 過了民權東路出口後,高架分為兩線道 左邊直走高速公路,右邊中間岔出北上濱江出口後也會接到南下匝道。 但是到了這裡6
Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈?: : 華國的隧道特別詭異 : 所有隧道不管長短、不管曲率,一進去就是雙白線 : 到底是有什麼樣的駕駛障礙讓華國人民進到隧道就特別危險? : 一進到隧道就不能換車道,機車進去就會窒息8
Re: [討論] 國一新竹段塞車問題目前觀察到的現象就是 1. 北上 平日早上一定一整條都在塞,都要進湖口工業區 週末早上就還好,時速還可以正常 晚上5
Re: [問題] 國道塞車是不是走哪一線道都差不多快直接說結論 只要兩線道最終會縮減為一線道的話,外線會比內線還快 簡單的道理,理想狀態下,兩車道應該是在匯入點開始交叉匯入,但外線道的車會因為 預期心理想提早切到內線,所以內線的車速就會被拖慢,這時外線則因為前面的車子越 來越少,速度一定會比較快,這邊我不想舉出實例,因為我每天都會走,而且會遇到這