Re: [問題] 高速公路到底在塞三小 ??
肥宅我的觀察喇
這段94常態塞車
原因就是線道比較多
土城到三峽四線
中和到土城甚至有五線
但線多不一定就是好
線多時車速變快
結果遇到車道縮減
有車子要匯入
後面的車子馬上要減速
連鎖反應就是回堵
車流交織
沒有變快
反而慢更多
其實高工局
可以早點在地上提示
道路縮減
讓車輛提早變換車道
而不是近在眼前
然駕駛隨機應變
比較好的例子
94關渡大橋改半天
標示清楚
讓駕駛提早變換車道
現在有比以前好很多惹
※ 引述《HulkSmash (~萬物之下 OBA~)》之銘言：
: https://imgur.com/1LqpAY9.jpg
: 然後就是大約從 43K 塞到 34K 整整9公里
: 都10-20KM，我就沿路看，完全沒有車禍
: 最後就是過了板橋-永和交流道
: 並且穿過中和隧道後，才正式可以開到80KM
: 所以就很奇怪，整條都四線道
: 那你說外面兩線要下交流道會塞就算了
: 為什麼可以搞到內線兩道也跟著塞
: 照理講沒有要下交流道的明明就可以跑內線兩道
: 而且絕對可以順順過去，結果卻要跟著塞車
: 是不是代表人民的行車觀念嚴重不足
: 還是什麼原因可以因為外線要下去，使的內線必須跟著塞??
--
※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.9.40.84 (臺灣)
※ PTT 網址
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那個縮減不是真的縮吧 只是出口專用道
→
國一高架環北下去那個才是真的縮
推
高公局 交通部估計跟少子化辦公室一樣涼
→
提早標示沒用 大家還是硬撐到最後才切
推
交流道密集加上車多，根本沒救了。別忘了以後土城
→
中和之間還會再設一個交流道
→
你怎麼會覺得提示有用呢 有多少人會看
推
是車多造成塞車吧，10年前同路段每天通勤只有偶爾塞
推
土城北上出口，龜車，學長，插隊的交織搞亂的
推
就是車多啊,無解. 唯一解只有共產黨的方法
推
提早指示對外地或不熟的還是有用
![[問題] 高速公路到底在塞三小 ??](https://i.imgur.com/1LqpAY9b.jpg "[問題] 高速公路到底在塞三小 ??")
![Re: [問題] 高速公路到底在塞三小 ??](https://i.imgur.com/aJuadqwb.jpg "Re: [問題] 高速公路到底在塞三小 ??")
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Re: [問題] 高速公路加速車道匯入主線道剛好早上錄了一小段，給大家示範一下如何正確使用加速車道 很多人根本沒有善用加速車道。 顧名思義，它是讓車輛匯入高速公路時讓車輛提速到與主線車流同速用的。在還沒提升車速 貿然切進去，容易造成後方車輛追撞，也是許多路段靠近匝道口車流回堵的原因。![Re: [問題] 高速公路加速車道匯入主線道](https://img.youtube.com/vi/DDaFE70Fk8Q/mqdefault.jpg "Re: [問題] 高速公路加速車道匯入主線道")
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[問題] 國道車道縮減，不禮讓檢舉可行？車道縮減時 直行車擁有優先路權 若車道縮減的方式無法判斷何者為直行車，則內車道擁有優先路權 但 塞車時 應以交互方式進行 重點是塞車時應以交互方式進行8
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Re: [問題] 台北到宜蘭 交通要怎麼改善 才不會一直塞今年過年才體驗過一次國道五號塞車大餐 從宜蘭回台北大概會塞在兩個地方 1. 上國五的閘道儀控 2. 雪隧前的紅綠燈 閘道儀控各國道都有, 也就認了, 但國道三號也是一堆隧道, 沒見過在隧道口裝紅綠燈的5
Re: [問題] 永康交流道為何不設閘道管制?當遇到國道行車不順暢，總是會有人期望依靠增加紅綠燈(匝道儀控管制)，就能夠解決問題 。 事實上，若不降低車輛上路的誘因，車輛通行需求就是那麼多，使用閘道管制只是把車輛改 堵在平面道路而已，換成各交流道週邊大打結，對平均旅次通行時間不會有幫助。 更何況，閘道儀控也有他的缺點: 紅燈起步車輛加速不足，匯入主線時速度過慢，逼迫主線5
Re: [問題] 國道塞車是不是走哪一線道都差不多快直接說結論 只要兩線道最終會縮減為一線道的話，外線會比內線還快 簡單的道理，理想狀態下，兩車道應該是在匯入點開始交叉匯入，但外線道的車會因為 預期心理想提早切到內線，所以內線的車速就會被拖慢，這時外線則因為前面的車子越 來越少，速度一定會比較快，這邊我不想舉出實例，因為我每天都會走，而且會遇到這
爆
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