Re: [問題] 永康交流道為何不設閘道管制?
當遇到國道行車不順暢，總是會有人期望依靠增加紅綠燈(匝道儀控管制)，就能夠解決問題。
事實上，若不降低車輛上路的誘因，車輛通行需求就是那麼多，使用閘道管制只是把車輛改堵在平面道路而已，換成各交流道週邊大打結，對平均旅次通行時間不會有幫助。
更何況，閘道儀控也有他的缺點: 紅燈起步車輛加速不足，匯入主線時速度過慢，逼迫主線後方車輛減速/切換車道，導致後方車流回堵。
國一北上仁德～大灣～永康經常塞車的問題，除了車流量大以外，另一個很重要的原因是道路線型為上坡+彎道，加上部分駕駛人沒有保持最高速限的概念，經過當地時車速不自覺的降低，再加上前面提到的主線車流匯入速度不足，連鎖影響之下，這段區間常態性的壅塞也就不意外了..
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仁德交流道以前是直上直下的 現在多了好幾個大圈圈
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就是因為直上直下車流回堵上國道，才改成大圈圈
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政府不敢帶頭打車啦 肯定被民眾跟業者幹爆
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所以就變成大家來互相傷害啊 你塞我也塞
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車越來越多，大家一起痛苦
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其實交控系統再怎麼優化也是無解，車子數量多，超過路線
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容量，一定會塞的
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北外環可能有幫助，但第三期工程龜速中
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北外環個人認為與國一北上客群不同，對於國一永康段壅塞
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的紓解效益應該不大
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看看過國10就知道以後北外環道的情境了
![[問題] 永康交流道為何不設閘道管制?](https://i.imgur.com/uqkQIvMb.gif "[問題] 永康交流道為何不設閘道管制?")
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Re: [問題] 高速公路加速車道匯入主線道剛好早上錄了一小段，給大家示範一下如何正確使用加速車道 很多人根本沒有善用加速車道。 顧名思義，它是讓車輛匯入高速公路時讓車輛提速到與主線車流同速用的。在還沒提升車速 貿然切進去，容易造成後方車輛追撞，也是許多路段靠近匝道口車流回堵的原因。![Re: [問題] 高速公路加速車道匯入主線道](https://img.youtube.com/vi/DDaFE70Fk8Q/mqdefault.jpg "Re: [問題] 高速公路加速車道匯入主線道")
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Re: [問題] 國五替代道路問題身為常往來的後山人認同你90%的內容， 但這個部分根本罵錯，建議思考過原因再來罵。 會設主線儀控不是因為怕雪隧塞車， 而是為了讓頭城交流道的車能夠上國道的必要措施， 國五宜蘭段所有的交流道都有閘道管制，![Re: [問題] 國五替代道路問題](https://i.ytimg.com/vi/xZrIBJMiM3g/sddefault.jpg "Re: [問題] 國五替代道路問題")
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Re: [討論] 蓋一條怎樣的國道可以緩解現在的交通我覺得主因是閘道，車的數量好像還好! 上高速駕駛人怕車壞不敢深踩油門... 造成90就要進主線，一切進來，後面就開始煞車， 越煞越多台! 而且... 有的不只90切進主線，它看中線沒車還繼續往內切! 我想! 只要有心，就算是1.3小March開到110匯入主線應該都沒什麼困難!2
Re: [討論] 國一彰化路段為何無時無刻都在塞？台灣駕訓班沒有教如何上匝道 主線道車輛要讓出外線給匝道車輛 匝道車輛要加速跟上主線車速再匯入 一堆不敢加速+亂插隊 內線沒清空導致外線無法讓出
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