Re: [討論] 蓋一條怎樣的國道可以緩解現在的交通
※ 引述《talon0222 (talon)》之銘言：
: 目前只要是出遊的時段都會是紅爆的交通
: 紅爆可能有很多原因
: 可能是前面車禍或是有路隊長......等等
: 但我認為絕大部分是車子實在太多了
: 如果能蓋一條國道
: 起站跟終點站隨便你選
: 這樣要怎麼選才可以緩解現在的交通現況
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: Sent from JPTT on my iPhone
我覺得主因是閘道，車的數量好像還好!
上高速駕駛人怕車壞不敢深踩油門... 造成90就要進主線，一切進來，後面就開始煞車，越煞越多台!
而且... 有的不只90切進主線，它看中線沒車還繼續往內切!
我想! 只要有心，就算是1.3小March開到110匯入主線應該都沒什麼困難!
問題就在於，大多數人對匯入主線要跟上車流這是沒什麼感覺! 而且我們也沒什麼罰則強迫加速...
最嚴重的是，高工局還帶頭來壓低進主線的車速，閘道儀控一開，塞的更厲害...
然後下閘道的地方又很多在市區，離開主線沒300m就紅燈了，我是覺得，應該是要想辦法讓閘道遠離市區主線帶，一來增加緩衝路長，二來可藉非主線的道路快速分散車流...
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※ PTT留言評論
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閘道很多白癡一進來就鬼切三四個車道
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國外也一樣，車少一樣不塞
推
下匝道變市區是30年前沒想過的事 交流道很多都超偏僻跟著高
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速發展起來的
推
某位高手說過:只要打個方向燈就可以讓龜車猛加速前進。讚!
推
同意樓上Xd
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主要還是車子數量問題！美國地大，上下班尖峰還是塞得
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你嫑嫑的
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三線道「各自限定車速」最外側最少80中線最少100內側
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最少120，時速不到的自動切往慢道
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一想到大學長開120就要嚇死人
推
切2-3個車道不是問題，問題在這些寶都不管後車速差
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切車道最基本的就是不要影響後車行駛，人家比你快你等人過
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了再切會死逆？
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其實也不用再多蓋一條，最需要的大概就是國六如果有辦法通到花蓮就是最需要的 國五會塞是因為基本上台中以北的人要到花蓮、宜蘭，只能走國五 而北部人要到台東，也只能走國五... 所以國六感覺是真的有需要。 如果今天中部也能走高速過去花蓮，那就會有效的分散車潮 例如：中部人要到花蓮、宜蘭，就可以選擇走國六![Re: [討論] 蓋一條怎樣的國道可以緩解現在的交通](https://i.imgur.com/oAY6TIvb.jpg "Re: [討論] 蓋一條怎樣的國道可以緩解現在的交通")
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長期看絕對是國六。 再來是蘇花高與花東高。 不過這是政治問題。 不是技術問題。 沒有一個政府7
其實很簡單 只需要多開一條橫向的高速公路 叫做國道2.5號 從新竹湖口到關西 和國道一號、三號互相連結7
1.高速公路內側取消速限 最低速150 2.因為現在都改電子收費 除塞車外 可以把距離計價一併加入時間計價 開太慢要罰錢 只要用路時間縮減，自然塞車就少了。86
首Po目前只要是出遊的時段都會是紅爆的交通 紅爆可能有很多原因 可能是前面車禍或是有路隊長......等等 但我認為絕大部分是車子實在太多了 如果能蓋一條國道![[討論] 蓋一條怎樣的國道可以緩解現在的交通](https://i.imgur.com/uG3XOrqb.jpg "[討論] 蓋一條怎樣的國道可以緩解現在的交通")
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國道的速限是原因之一 還有交流道的分流系統 常常一堆要下交流道的不提早到外側 因為外側一堆烏龜 常常加速繞到內線 或中線4
現在就有"便a" (台語) 把國一變成 高費率高速公路 國三就是正常費率 不知道這樣是否有解? : -----4
其實看看台中都會區的高速公路、快速公路路網 有台74、台63 兩年後還有國道四號連接台74 台74那個規劃根本是神作，當初規劃台74跟國道一號平行，還被罵浪費錢，現在來看如果 沒規劃這類型的快速公路，國道一號台中路段只會更塞6
國道塞車最主要都是匝道和龜車 一堆垃圾駕駛人 每次不乖乖排隊在外線慢慢開甚至停下來就是要插隊 然後後面開始煞車切進去 一直循環
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Re: [新聞] 驚悚畫面曝！重機新生高架追撞倒地 慘遭完整影片在此 身為鄉民口中的重機仔，座駕阿魯一千， 剛好新生高架是本人每天必經的上班路線， 完全可以理解重機騎士為什麼會撞上去![Re: [新聞] 驚悚畫面曝！重機新生高架追撞倒地 慘遭](https://img.youtube.com/vi/-hbztXCchTg/mqdefault.jpg "Re: [新聞] 驚悚畫面曝！重機新生高架追撞倒地 慘遭")
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Re: [新聞] 驚悚畫面曝！重機新生高架追撞倒地 慘遭來看看攝影的車跟黑車 黑車準備入主線前煞車燈亮起， 不過沒有完全停止， 就是減速而已![Re: [新聞] 驚悚畫面曝！重機新生高架追撞倒地 慘遭](https://i.imgur.com/ZwL4esYb.png "Re: [新聞] 驚悚畫面曝！重機新生高架追撞倒地 慘遭")
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[問題] 這樣算插隊下閘道嗎國道一號南下接建國高架閘道距離很短 很多接高架的車都會開在路肩 請問如果路肩一整排車等下閘道，我開到虛線才切到閘道這樣算插隊嗎？ --![[問題] 這樣算插隊下閘道嗎](https://i.imgur.com/3N6bUyQb.jpg "[問題] 這樣算插隊下閘道嗎")
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[討論] 閘道匯入上來怎不科技執法?隨然高速公路閘道大多限速60 但上來匯入外線前的加速道長度 也夠你油門踩到80 90了 如果科技執法呢? 先取樣閘道前3km車流均速![[討論] 閘道匯入上來怎不科技執法?](https://img.youtube.com/vi/bPYBUTLeyxI/mqdefault.jpg "[討論] 閘道匯入上來怎不科技執法?")
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Re: [新聞] 驚悚畫面曝！重機新生高架追撞倒地 慘遭不要說後面的車子沒有注意車前狀況 這個被撞車主自己應該也沒注意到 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 「閘道不夠長所以要減速切入主線道」的狀況吧!? ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~![Re: [新聞] 驚悚畫面曝！重機新生高架追撞倒地 慘遭](https://i.imgur.com/JLfvqhsb.png "Re: [新聞] 驚悚畫面曝！重機新生高架追撞倒地 慘遭")
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Re: [問題] 國五替代道路問題身為常往來的後山人認同你90%的內容， 但這個部分根本罵錯，建議思考過原因再來罵。 會設主線儀控不是因為怕雪隧塞車， 而是為了讓頭城交流道的車能夠上國道的必要措施， 國五宜蘭段所有的交流道都有閘道管制，![Re: [問題] 國五替代道路問題](https://i.ytimg.com/vi/xZrIBJMiM3g/sddefault.jpg "Re: [問題] 國五替代道路問題")
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Re: [問題] 永康交流道為何不設閘道管制?當遇到國道行車不順暢，總是會有人期望依靠增加紅綠燈(匝道儀控管制)，就能夠解決問題 。 事實上，若不降低車輛上路的誘因，車輛通行需求就是那麼多，使用閘道管制只是把車輛改 堵在平面道路而已，換成各交流道週邊大打結，對平均旅次通行時間不會有幫助。 更何況，閘道儀控也有他的缺點: 紅燈起步車輛加速不足，匯入主線時速度過慢，逼迫主線3
[討論] 閘道匯入上來怎不科技執法?小弟開車10年，每天都會摸到方向盤 上國道是通勤族我的日常... 很多車友在討論匝道匯入高速公路的*車速* 問題是分分秒秒在發生的事， 故想分享/討論小弟的看法，5
Re: [問題] 高速公路加速車道匯入主線道那台相機是拍主線的，速限90 沒100基本不會拍 不過這不是重點 匯入主線是有技巧的 1.首先不是看到虛線才加速，槽化線或是通過匝道管制處就能開始加速了 老實說，除非遇到剛好匝道管制被攔下![Re: [問題] 高速公路加速車道匯入主線道](https://i.imgur.com/3rxv5d3b.jpg "Re: [問題] 高速公路加速車道匯入主線道")
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Re: [新聞] 驚悚畫面曝！重機新生高架追撞倒地 慘遭這設計很常見啊 台65 台一高架也是很常閘道短短又上坡又要匯主線 停住很正常 因為你有喵到後面有車 又根本不知道主線車多快就會停下讓他過 我開主線也是不讓閘道的
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