Re: [討論] 蓋一條怎樣的國道可以緩解現在的交通
長期看絕對是國六。
再來是蘇花高與花東高。
不過這是政治問題。
不是技術問題。
沒有一個政府
會花大錢跟時間去蓋東部的高速公路。
因為會基本數學的都知道,東部才幾張選票,所以寧願在西部蓋雞肋輕軌。
但這是車版,
所以解決問題才是理組的專業。
限制是消極逃避的做法。
結論就是
1.儘快導入自動駕駛系統。
2.增建東部與東西高速公路如國6
※ 引述《AutoTea (自動茶)》之銘言:
: 其實也不用再多蓋一條,最需要的大概就是國六如果有辦法通到花蓮就是最需要的
: 國五會塞是因為基本上台中以北的人要到花蓮、宜蘭,只能走國五
: 而北部人要到台東,也只能走國五... 所以國六感覺是真的有需要。
: 如果今天中部也能走高速過去花蓮,那就會有效的分散車潮
: 例如:中部人要到花蓮、宜蘭,就可以選擇走國六
: 北部人要到花蓮、台東也可以選擇先到中部再過去花蓮
: ---
: 至於西部縱線的話
: 建議可以在不調高行車限下,調整寬限值為20km,
: 例如:最高速限110,110不動,
: 目前大家都開到120,因為121測試照相就會拍了。
: 而只要調整130再取締就好,這應該是沒有什麼困難了吧。
: 然後,內側車道應該要劃雙白線,只有在匝道「中間」才可匯入、匯出
: 就跟五楊高的高承載是一樣的,不要讓車流一直變換車道,
: 若能保持一線是減少匯入、匯出,車速一定能提高,再強力的取締慢車,
: 低於110就開罰,一定能夠提高行駛速度,也能提高運輸量。
: 這樣的話,應該也不用再蓋一條高速公路
: 重點在於速度,不是在於車道...
: 如果有8線道,但大家都開100而已,這樣還是沒有減少行車速度。
--
自動駕駛系統還不是一樣塞在路上
如果可以讓車輛都維持定速。那可以降低塞車機率
※ 編輯: kauosong (223.137.220.5 臺灣), 08/11/2020 12:39:40選票也是指人民阿 需求 成本效益,傻傻的
原來國六是政治問題 不是技術問題阿 這麼好蓋喔?
高速聯網的智能車限定的高速公路,上匝道之後全自動駕駛。
終極的自動駕駛,車聯網,路上所有車都是自駕車,不需要紅
綠燈,每台車都自動協調,跟車距離50公分內,高速交錯穿越
路口。不會走錯路,不會錯過交流道,不會龜不會左右亂飄。
也不會違停,只在合法位置上下客,人下車後車自己去找車位
如果這個終極目標達成,現有的道路承載能力應該至少現在的
數倍起跳吧。但夢想很美,現實還很遠。
為什麼會有蓋國道就能紓解交通的幻覺....
全自動自駕的確是唯一解 但是非常遙遠
國六要貫穿中央山脈是不可能的,別妄想了就是技術問題
雪隧20年+中寮隧道案例,國六??!!
先把該段工址地質調查做完,大家坐下來討論不遲
五樓的狀況達成的時候台灣可能都在飄五星旗了
雪隧蓋的時候也說不可能蓋成,結果??
樓上,不可能蓋成的工程,政府是不會進行的...
至少某一派專家學者認為可行,才有後續探勘實證機會
zz
終極自動駕駛,我不相信有黨爭制度的國家或地區能
做到
多黨爭執和利益關係,很難做長時間規劃的大事
你是不是姓韓?所以覺得國6不是技術問題?
論技術問題 烏來到福山植物園應該很好處理
限制車子數量吧
雪隧會塞很大原因是一堆人莫名幽閉恐懼,一進隧道時速/2
全自動駕駛首先第一件事就是要禁止人類駕駛上路
30年內有機會全面禁止人類上路再加把所有號誌基建全換新?
直接再多蓋一條高鐵會不會比較快也比較便宜...
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其實也不用再多蓋一條,最需要的大概就是國六如果有辦法通到花蓮就是最需要的 國五會塞是因為基本上台中以北的人要到花蓮、宜蘭,只能走國五 而北部人要到台東,也只能走國五... 所以國六感覺是真的有需要。 如果今天中部也能走高速過去花蓮,那就會有效的分散車潮 例如:中部人要到花蓮、宜蘭,就可以選擇走國六7
其實很簡單 只需要多開一條橫向的高速公路 叫做國道2.5號 從新竹湖口到關西 和國道一號、三號互相連結7
1.高速公路內側取消速限 最低速150 2.因為現在都改電子收費 除塞車外 可以把距離計價一併加入時間計價 開太慢要罰錢 只要用路時間縮減,自然塞車就少了。86
首Po目前只要是出遊的時段都會是紅爆的交通 紅爆可能有很多原因 可能是前面車禍或是有路隊長......等等 但我認為絕大部分是車子實在太多了 如果能蓋一條國道10
國道的速限是原因之一 還有交流道的分流系統 常常一堆要下交流道的不提早到外側 因為外側一堆烏龜 常常加速繞到內線 或中線4
現在就有"便a" (台語) 把國一變成 高費率高速公路 國三就是正常費率 不知道這樣是否有解? : -----4
我覺得主因是閘道,車的數量好像還好! 上高速駕駛人怕車壞不敢深踩油門... 造成90就要進主線,一切進來,後面就開始煞車, 越煞越多台! 而且... 有的不只90切進主線,它看中線沒車還繼續往內切! 我想! 只要有心,就算是1.3小March開到110匯入主線應該都沒什麼困難!4
其實看看台中都會區的高速公路、快速公路路網 有台74、台63 兩年後還有國道四號連接台74 台74那個規劃根本是神作,當初規劃台74跟國道一號平行,還被罵浪費錢,現在來看如果 沒規劃這類型的快速公路,國道一號台中路段只會更塞6
國道塞車最主要都是匝道和龜車 一堆垃圾駕駛人 每次不乖乖排隊在外線慢慢開甚至停下來就是要插隊 然後後面開始煞車切進去 一直循環
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Re: [台灣] 獨家揭露:蘇花安計畫將會降級!看到這個新聞其實蠻生氣的 東部人命比較賤?蓋條高速公路很難? 小小台北市 新生、建國、環河南北、水源、市民高架 環東大道、洲美、信義45
Re: [問題] 那麼多人假日老往宜蘭跑我倒覺得假日國五塞車的主因是沒有環島高速公路的鍋 全台灣要去宜蘭的人都走國五啊 我的經驗 高雄前鎮到台北接國五 平常加上休息大概三小時五十分鐘左右 晚上開快一點 可能不用三個小時半3
Re: [新聞] 王國材:環島高鐵不是夢 宜蘭屏東保留延當初蓋高速公路,不也有人反對 當初西部蓋高鐵,不也有人反對 當初蓋雪山隧道,不也有人反對 當初的台北捷運,不也有人反對 當初的高雄捷運,不也有人反對14
[問卦] 藻礁可以蓋三接,蘇花怎不能蓋高速公路?桃園藻礁旁蓋三接 覺青說不會破壞珍貴的藻礁 先不說這是不是歪理 那為什麼蘇花就不能蓋蘇花高速公路? 蘇花高速公路是封閉路廊5
[問卦] 東部為什麼不給蓋高速公路?如題。 小魯臺灣臺南城,民主聖地小市民。 快過年惹。 記得每次這個時候,東部就是一直塞一直塞。 蓋個高速公路,對東部來說只有好處沒有壞處吧?8
[問卦] 蓋北橫高速公路能分流國道五號的車潮嗎?除了國道五號蔣渭水高速公路之外 基本上就剩北宜公路能比較方便前往宜蘭 但等級天差地別 而前往宜蘭的人潮除了雙北之外 也有很多來自西部的人6
[問卦] 南橫高 蘇花高 花東高,沒通過誰是罪人身為東部人我要先說我是支持建造高速公路 畢竟以前常在外面開車跑才知道高速公路的方便 一直知道某財團在擋 不然就是文化資產保存法這個屁東西在擋 到底一座廢山有什麼好保存X
[問卦] 環島高鐵不是夢,那環島高速公路能辦到?記得幾天前,塔綠斑政府的交通部的某人說過環島高鐵不是夢 說的真好 既然環島高鐵不是夢 那環島高速公路也不是夢吧 倒不如說環島高速公路才是首要目標吧
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