Re: [新聞] 比亞迪淨利暴跌 中國新能源車業

另一方面的數據

https://xueqiu.com/7551292152/364040378

1-11月，比亞迪累計產量411.75萬輛，同比增長7.3%；累計銷量418.20萬輛，同比增長11.3%；動力電池和儲能電池累計裝機量258.282GWh，同比大幅增長50.9%。今年以來，比亞迪乘用車銷量增長10.4%，其中純電增長32.7%、插混下滑5.5%；商用車增長213.3%。汽車整體銷量增速雖然不算很高，但也屬於穩步增長了；電池業務出現爆發式增長，得益於自身汽車銷量的穩步提升尤其是純電銷量的高增長，外供業務的高增長（外供小鵬汽車、小米汽車、蔚來等品牌的相應車型出現明顯增長），以及儲能業務的爆發式增長。

特別要提到的是海外業務，11月出口銷量居然突破了13萬輛，達到了驚人的13.19萬輛，而去年同期是3.10萬輛，今年直接暴增326%，太牛逼了！這是所有人都沒有想到的，也不敢想的事，叫比亞迪給實現了。比亞迪1-11月在海外累計銷售乘用車和皮卡已達到91.68萬輛，今年海外突破100萬輛已經沒有懸念了。

下圖是比亞迪2023年以來海外銷量情況，可以明顯看出，11月份直接向上來了個大跳級，屬於斷崖式增長了。比亞迪僅僅用了3年不到的時間，實現海外月銷量從1萬輛到13萬輛的躍遷，這是中國汽車品牌的出海奇跡、典型標桿，在世界汽車史上也可謂是里程碑式的突破。

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之後將來陸的各大車廠，也會把日本、德國、韓國的全球市佔率漸漸取代掉大部分，原因是產品的各方面功能性能和價格更有競爭力

※ 引述《HisVol (他的體積)》之銘言
: 比亞迪淨利暴跌 中國新能源車業由盛轉衰
: 大紀元
: 【大紀元2025年12月01日訊】（大紀元記者程木蘭、駱亞採訪報導）中國新能源車產業在: 官方多年補貼與政策扶持下高速擴張，但最新財報揭示產業正全面步入「盛極反轉」，從: 產能過剩、需求轉弱、價格戰惡化到鉅額虧損，多重問題爆發。專家指出，此「政策後遺: 症」產業問題，若無技術突圍，恐陷入如鋼鐵業般長期虧損與結構性失衡的困境。
: 全面虧損訊號浮現 比亞迪多家大車企財報轉弱
: 2025年第三季財報顯示，中國主要電動車企業幾乎全線承壓。
: 據財報數據，比亞迪第三季營收1950億人民幣、年減3.05%，淨利大跌至78.2億、衰退32.: 6%，顯示其高速成長階段已明顯放緩。
: 理想汽車交付量大減39%，營收年減37.4%，由去年同期的28億人民幣純利轉為6.2億虧損: ，大幅惡化；蔚來與小鵬分別錄得37億人民幣與3.8億的虧損。零跑雖然銷量翻倍，但獲: 利低於預期65%，反映「量增不等於賺錢」已成為產業常態。
: 財信傳媒董事長謝金河指出，2025年的季報大致揭露完畢，中國主要電動車廠比亞迪淨利: 同比衰退近33%，而原來有獲利的理想汽車也出現虧損，交車量也開始出現衰退，看起來: 是「從盛極的時代開始走下坡」。
: 車企以價換量 卻「賣得越多、虧得越多」
: 自2025年第三季起，中共地方政府陸續停止部分購車補貼，使需求再度下滑。小鵬因持續: 虧損股價下跌10%，零跑雖然銷量提升但獲利大幅低於預期，市場對「賣得越多、虧得越: 多」疑慮升溫。
: 另有車企為保銷量而自行推出補助，例如吉利提供最高1.5萬人民幣優惠，理想、小米亦: 採行相同策略。
: 然而在電池成本上升與折扣堆疊的壓力下，EFG資產管理基金經理Daisy Li對彭博表示，: 企業毛利率將持續承受「逆風」，即便官方強調「反內捲」，仍無法遏止價格戰。
: 《信報》專欄作家高天佑分析，中國電動車已成為典型「紅海市場」。理想因拒絕參與降: 價戰，第三季平均汽車售價提升至27.8萬人民幣，但因此犧牲銷量並轉虧；蔚來採取「以: 價換量」，平均售價從去年同期的27萬降至22萬，交付量雖大增41%，但仍深陷虧損。: 他指出，比亞迪、理想、蔚來等第一線大企業，經營表現相對頑強。大量二三線車企為求: 生存，只得更激烈降價，使整體市場「捲得更深」。
: 孫國祥認為，中國電動車長期出路在於下一代技術突破，否則將重蹈鋼鐵、太陽能板等產: 業的覆轍，陷入長期低利潤、甚至虧損與結構性失衡的困境。
: 預估2026年中國新能源車銷售增長腰斬
: 據彭博引述愛德蒙· 羅斯柴爾德（Edmond de Rothschild）資產管理公司基金經理Bing Y: uan的話說，2026年第一季會非常具有挑戰。換車補貼與購置電動車稅金減免的終止，將: 進一步削弱中國電動車市場需求。
: 彭博預估，2026年中國新能源車銷售成長將從27%腰斬至13%。
: 分析：中國新能源車是結構性問題
: 財經評論者孫國祥對大紀元指出，中國新能源車面臨的不是景氣周期，而是結構性問題。: 中國工信部數據顯示，中國新能源車產能已突破2,000萬輛，但2024年銷量僅1,289萬輛，: 產能將近四成閒置。利用率僅約六成，遠低於健康水平的85%。
: 他分析，需求端上，內需市場已飽和，加上收入下降與消費信心不足，無法吸收多年補貼: 催生的巨大產能；供給端上，長期價格戰使多數車企陷入「賣得越多、虧得越多」。
: 孫國祥進一步表示，外銷曾被視為中國電動車的出口安全閥，但歐美反補貼調查、關稅上: 升與原產地要求提高，使中國電動車出口受到重大挑戰。
: 據彭博報導，在美國，中國的電動車與油電混合車（hybrid cars）面臨100%的關稅；歐: 盟對中國電動車的關稅則依不同製造商介於17%至38%之間。而油電混合車雖未被納入歐盟: 課稅範圍，但業界人士表示，這類車種「排放更多污染卻更有利可圖」的扭曲現象，仍將: 受監管約束。
: 網絡大V、冷眼財經頻道播主接受大紀元採訪時表示，中國新能源車已到達過度擴張的極: 限，「產量太大、產能太大，全世界市場都滿足不了它的傾銷」。
: https://www.epochtimes.com/b5/25/12/1/n14646682.htm

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