Re: [問卦] 為什麼日本的柏油路品質屌打臺灣?
※ 引述《danny2451 (danny2451)》之銘言:
: 每次來日本都覺得馬路很平 很像剛鋪好的
: 不會開一開就這邊有洞那邊有洞 難開的要死
: 為什麼日本的柏油路品質屌打臺灣?
除了鋪路工程品質外,錯誤政策主觀機關一昧要求孔蓋下地,
管線單位有其需求,孔蓋升升降降,路面修修補補,當然不平。
其實正確政策有二:
1.花大錢建共同管道,減少孔蓋數量。
2000年立法後從未修法,也沒什麼人想推,
因為2007年興起一股孔蓋下地的歪風,政客視為路平解藥。
但事實上這是個沒有實證過的概念,台大土木工程研究所2009年的論文
「以道路平坦度觀點探討 人手孔蓋下地政策必要性之研究」,
指出依據道路實測資料,孔蓋存在於道路表面對道路平坦度之影響有限,
路平專案施工後平坦度確實有提升,改善來自於路基改善以及路面刨鋪。
2.向日本看齊,要求孔蓋與路面齊平,並且定期汰換孔蓋。
日本孔蓋法定年限15年,雖然不見得15年一到就汰換,
但起碼有定期巡檢汰換,對於孔蓋的平整度與摩擦係數有所幫助,
不會因為形變造成異響或者花紋磨耗容易打滑。
電信局民營化成中華電信快三十年,路上還是有高機率能看到電信局時代標誌的孔蓋,
更別說長期虧損的自來水,有錢換孔蓋嗎? 台電我就不說了……
2020年臺南市工務局抽驗人手孔摩擦係數試驗:「中華電信人手孔抗滑值平均達到70BPN,安全過關,但自來水、台電的人手孔抗滑值,平均只有45BPN左右」。
近來各地天坑不斷,恐怕與孔蓋下地的政策有一定關聯性,
因為孔蓋下地後,管線單位無法巡檢,無法提前發現徵象。
2017年台南發生預拌水泥車天坑意外,地下箱涵破裂、路面塌陷,貨車翻車。
臺南市政府水利局在該案判決書上稱:
「系爭016人孔蓋自100年起即屬下地狀態,被柏油覆蓋,
至系爭事故發生後才抬升出來,所以其根本無法巡檢前揭人孔蓋下方之箱涵。」
--
台灣用路人的水準只配得上現在這種路面
台灣的馬路是用來鋪的用來消耗經費的,
與日本用途不同,誤混淆視聽
孔蓋一律下地確實是白痴政策 只為了好鋪 鋪
完看起來很平沒孔蓋 最喜歡做這種事就交通
部
不是每個縣市都跟台北一樣有錢 在鋪完之後
把有必要用的孔蓋再提升
說到底又是台灣工班的施工技術沒進步 日本
孔蓋不下地還不是可以把路鋪得很好
共管要修什麼法 現在是有法但機關不積極執
行 管線單位抗拒
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