Re: [問卦] 航空公司要找誰求償繞路的損失？

37 

我全世界飛透透 沒有遇過這麼扯的事情 就是你其他的地方飛機沒辦法飛回來 你的母港裡面竟然沒有備援的飛機可以飛！ 這個已經不是航空公司的問題這個是政府法令的問題 銀行有一個叫做資本適足率

32 

歷史不斷地提醒我們，表面上是起飛的時候，往往都是慘烈的開始 現在正值航空復甦的時候，航空公司原本可以用高票價抵銷高燃油成本的時機 但是好巧不巧，在兩家大型航空公司就夠的台灣，星宇航空加了進來增加競爭 這樣只會讓競爭加劇，票價下調，現在就可以看到多家航空公司在調降機票了 消費者開心，但卻會是投資者的悲劇。

22 

以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3 消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。

16 

自從日本政府和美國政府談判，把橫田空域的限制放寬一部份以後，在渋谷和品川上空都 已經能看到飛機經過，在品川車站附近甚至已經能看到飛機放起落架 雖然飛過東京都心有噪音和飛安問題，但橫田空域部份開放前，日本自家的航空公司和飛 日本的外籍航空公司，飛東京航線的營運成本都較高，因為要繞路，所以開放還是必要之 惡吧

10 

由於俄羅斯侵略戰爭，多數國家關閉領空禁止俄籍航空公司飛過 尤其是深受蘇聯毒害的「波羅地海三小國」 但旁邊就是俄羅斯飛地「加里寧格勒」，二戰前是德國東普魯士的柯尼斯堡 蘇聯解體後成為俄羅斯飛地 現在關閉領空後，俄籍航空公司必須飛一大圈才能抵達目的地xDD

 4 

看不懂這新聞講什麼的，簡單說一下好了 俄羅斯領空那邊有條飛往北美的航線(大概是下圖紅線那位置) 這條航線特殊之處在於，他是處於西風帶，從那條航線飛會有風力助推 相當於你跑步時，背後有強風推著你跑，這狀況下你是不是跑的更快更省力？