Re: [問卦] 文湖線 還有救嗎？

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剛突然暴雨， 我一南港科技園區上車到現在快20分鐘了， 還沒發車， 一場暴雨就好像號誌還啥電力系統故障啦， 整個悲劇中，

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木柵線在30幾年前就已經選定用膠輪捷運系統而不是採用中運量鋼軌捷運系統，現在 看雖然是缺點，但是我覺得膠輪捷運系統優點也不少，首先文湖線有和平復興路口和 松山機場兩個大轉彎，如果用鋼軌捷運系統可能會轉不過去，再來文湖線有高架段和 地下段要爬坡膠輪捷運系統爬坡力比鋼軌捷運系統強，還有文湖線距離民宅近，膠輪 捷運除了馬達聲之外幾乎沒有其他聲音，如果換成是鋼軌系統就要被抗議噪音太大了!

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文湖線的兄弟里爾metro，新一代列車將於2023年明年開始啟用 將投入1號線使用，在目前的一些YouTube 上面看到2022年的車前視景運行影片中 看起來車站月台都已準備好(？)(沒看到有圍籬了) 現有列車Val 208會有部分拖去改造，然後也會採購新的列車 長52米，車道通道是連通的，一列車預計可載405人(法國列車的站立標準)

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因為文湖經驗，只要是無人駕駛的系統，在剛通車時一定都會配有隨車站務員。（除了環狀線外，還有台中綠線） 因為號誌系統很爛會隨時當機所以才配隨車？ 這理由可以說是，也可以說不是，尤其文湖剛通車時，系統爛透了，三不五時就離線當機什麼的，市長都暴怒了，公司高層為了保住自己的飯碗，想出來的短期改善方法，就是在每列車車頭配置能夠手駕的人員，這樣一出事，起碼還能將車開到車站放人，而不會停在站間，讓旅客走軌道。 其實只要是設備，沒人敢保證不會壞，因為怕設備故障影響行車，被旅客砲轟，影響高層的官途，所以成本再高也會比照半自動化的系統綁一個人在車上，尤其是有文湖線的前車之鑑，之後的路線就更不可能有長官敢獨排眾議裁撤隨車的配置。 那問題來了，為什麼現在文湖線沒有全線隨車了呢？

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如題 台北捷運通車初期 只有淡水跟木柵線兩條互不通 加上木柵線常常出問題 三天一小包

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如題 本魯無畏風雨出門上班啦 剛剛搭文湖線往內湖 在大直前突然卡了5分鐘 然後大直超多人

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朕認真的回答一下 一、捷運成本是在土地徵收，所以文湖線成本不便宜 雖然，中運量系統比較便宜，但對文湖線來說， 成本還是非常貴。 二、文湖線，搭乘舒適度差，所以有些人不太想搭，

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其實我一直覺得 短期最有效的解法之一就是北環段趕快通車 疏散文湖線人潮 不知道為什麼這條好像被人遺忘了 內湖交通不會只靠 "一招" 完全解決 得要多管齊下 每一種方法都加進去