Re: [問卦] 文湖線為什麼賠錢
朕認真的回答一下
一、捷運成本是在土地徵收,所以文湖線成本不便宜
雖然,中運量系統比較便宜,但對文湖線來說,
成本還是非常貴。
二、文湖線,搭乘舒適度差,所以有些人不太想搭,
造成運量變少。文湖線是用輪胎,不是鋼軌。
鋼軌坐起來比較舒服。
三、經常故障,造成成本增加。
目前想到就是這樣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※ 引述《HAmakers (HAACHAMACHAMA)》之銘言:
: 就是啊文湖線去年虧損有12億
: 最賺錢的板南線則是賺了11億
: 文湖線沿路除了文山區
: 經過的都是很多公司得地段
: 比如內科 南軟 南京復興
: 這些地段都公司一大堆
: 怎麼還虧錢
: 是不是車廂太爛太擠大家不想搭
: -----
: Sent from JPTT on my Google Pixel 6a.
--
車廂少,不知道為什麼不加掛
可能加掛,更容易造成停駛。
而且車站熱翻了,哪個蠢蛋設計的?
那是全台灣第一條捷運,問題可能比較多
※ 編輯: qw5526259 (111.249.200.230 臺灣), 08/28/2023 22:07:37沒辦法任意拆掛 就算延長一站也要停駛
之前延伸到內線是利用半夜 而且買新車廂
內湖
文是第一條但湖已經很近代ㄌ
文湖線其實討論過很多次 我都建議看日本
文湖線要換車很麻煩 跟其他系統感覺
日本有段時間也被宣傳騙到去蓋新交通
整合度不佳 尤其是到對面月台 竟然要搭
兩次電扶梯 我以為是在搭台鐵
這種東西本來是用在機場航廈之類死應用
拆 認賠殺出
以「馬特拉不拉我們自己拉」著稱
可能就兩列對開 沒有時間壓力 感覺便宜
文蓋成這樣有其歷史因素只能如此但湖不是
講的其他線很賺錢似的
卻也這樣蓋後世者就應該負責了
用在市區捷運 遲早會發現不是那麼回事
拆掉重做拉
文湖線的造價其實沒有比較便宜
"許多車輛、信號和軌道使用的零部件都是
無法替代的系統特定部件,與其他公司的
產品不相容,市場原則不起作用,因此耗
材和更換零部件的成本沒有降低,反而推
高了運營成本的一個因素。由此製造公司
可以以低價中標,並通過耗材和更換零部
件賺取利潤,形成了一個有利可圖的穩定
收入來源"
這部份還不是最嚴重的缺點 毫無彈性才是
全部都是固定編成 所以交通建設常用的
依需求調整編成擴充容量 這種系統做不了
照樓上的說法 依賴國外廠商的隱形成
本是最高的 不看隱形成本自然文湖高
原本木柵線就是設計六節車廂的
只是"月台是以6節車廂的長度為設計"
38
[問題] 木柵線當初選用膠輪捷運系統算是對還錯?木柵線在30幾年前就已經選定用膠輪捷運系統而不是採用中運量鋼軌捷運系統,現在 看雖然是缺點,但是我覺得膠輪捷運系統優點也不少,首先文湖線有和平復興路口和 松山機場兩個大轉彎,如果用鋼軌捷運系統可能會轉不過去,再來文湖線有高架段和 地下段要爬坡膠輪捷運系統爬坡力比鋼軌捷運系統強,還有文湖線距離民宅近,膠輪 捷運除了馬達聲之外幾乎沒有其他聲音,如果換成是鋼軌系統就要被抗議噪音太大了!16
[閒聊] 中捷藍線會用三節車廂還是四節車廂?中捷藍線如果只用中運量三節車廂可能會運能不足,應該用四節車廂會比較剛好 但是要用可以連通的鋼輪鋼軌系統,不要像文湖線一樣不能連通導致大家都喜歡擠在 第2節和第3節車廂。 --14
[閒聊] 下一代文湖線列車,要採購無車廂間隔的吧文湖線的兄弟里爾metro,新一代列車將於2023年明年開始啟用 將投入1號線使用,在目前的一些YouTube 上面看到2022年的車前視景運行影片中 看起來車站月台都已準備好(?)(沒看到有圍籬了) 現有列車Val 208會有部分拖去改造,然後也會採購新的列車 長52米,車道通道是連通的,一列車預計可載405人(法國列車的站立標準)14
Re: [閒聊] 環狀線有隨車人員?因為文湖經驗,只要是無人駕駛的系統,在剛通車時一定都會配有隨車站務員。(除了環狀線外,還有台中綠線) 因為號誌系統很爛會隨時當機所以才配隨車? 這理由可以說是,也可以說不是,尤其文湖剛通車時,系統爛透了,三不五時就離線當機什麼的,市長都暴怒了,公司高層為了保住自己的飯碗,想出來的短期改善方法,就是在每列車車頭配置能夠手駕的人員,這樣一出事,起碼還能將車開到車站放人,而不會停在站間,讓旅客走軌道。 其實只要是設備,沒人敢保證不會壞,因為怕設備故障影響行車,被旅客砲轟,影響高層的官途,所以成本再高也會比照半自動化的系統綁一個人在車上,尤其是有文湖線的前車之鑑,之後的路線就更不可能有長官敢獨排眾議裁撤隨車的配置。 那問題來了,為什麼現在文湖線沒有全線隨車了呢?4
[問卦] 文湖線也沒冷氣怎麼沒人叫在那叫什麼 明明文湖線的月台也沒有冷氣 而且搞不好文湖線一天搭乘量還比高雄捷運整天還要多 那為什麼大家都在講高雄捷運暖到不行 文湖線也超暖啊?怎麼就沒有人叫?6
Re: [新聞] 高嘉瑜譙文湖線拆座位 游淑慧反嗆:妳以為是坐飛機文湖線的問題基本上就是沒救。 因為文湖線的前身是台灣第一條捷運的「木柵線」。 「火燒車」 「馬特拉不拉我們自己拉」 這樣子搞出來的一條捷運,跟後來的淡水線新店線板南線差很多。6
[分享] 文湖線的兄弟姊妹們前幾天,加拿大知名的軌道youtuber 介紹到VAL 系統,也就是和我們文湖線一樣類似的系? 大家可以去看看影片,其實用這款的城市也不算少,只是相對於鋼軌運輸來說是小眾就是, ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-T590.5
[討論] peterzumthor請進,機場捷運機場捷運是「中運量」。 但後來為了跟慘到爆的文湖線區分,有些時候會故意說成高運量。 但機場捷運的運量明顯小於淡水線板南線這些真正高運量。 這是wiki的中運量系統:4
[討論] 台北捷運噪音實測(2)【噪音分析】 扣除播報聲,分成膠輪與鋼軌兩大類型 (一)膠輪-文湖線 (1)列車發動機/壓縮機(?)運轉產生之中高頻持續噪音 →車門關閉前噪音主要來源
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