Re: [問卦] 中國的高鐵技術為什麼這麼強大？

longyin 發表於 2024/6/15 上午6:34:15

看板Gossiping標題Re: [問卦] 中國的高鐵技術為什麼這麼強大？作者

(龍吟很難嗎？為什麼)時間Jun 15 06:34:15 2024推噓 8 推:14 噓:6 →:21

※ 引述《humbler (獸人H)》之銘言：
: 　
: 中國的高鐵建設強大，
: 高速鐵路和飛機貫穿交通網絡，
: 還可以對外出口高鐵，
: 中國的高鐵技術為什麼這麼強大？
: 　
大陸的高鐵技術分為了三個階段，

第一階段是2005-2010年，這幾年主要就是
用巨大的市場做交換，把德國西門子，日本
川崎重工，法國阿爾斯通，加拿大龐巴迪的
高鐵技術買下。第一階段的目標就是買下技術
後，實現原樣復製。

第二階段是2010-2017年，這幾年一方面是
對這四家公司的列車子系統和重要零部件進行
國產化，另一方面就是融會貫通。在使用中，
每種高鐵技術都各有優劣點，通過長期的運營
有很多改進建議，於是以德國西門子和日本
川崎重工技術為基礎做升級，把四種高鐵技術
的優點吸收進來，互相提升，做了CRH380
系列的列車，不斷改進。

其實就是某方面技術日本川崎不行，但是西門子
或阿爾斯通可能很好，那就拿過來給川崎的列車
升級，某種技術可能西門子不行，但是川崎的
很好，於是也拿過來給西門子升級。打造了兩種
平台的高鐵技術。

第三個階段就是2017至今了，主要是形成中國
標準動車組。四種高鐵技術實際上是互相不兼容
的，川崎基礎的列車的零部件拿到阿爾斯通上
是不兼容的，反之亦然，都有不同的接口標準，
不同的外觀要求，列車與列車也不能重聯對接，
從通信到控制都各有差異。

於是大陸就融會貫通各家技術的優點，重新打造
了一套標准，從零部件的規格接口要求，傳感器
的規格規範，再到系統總線和接口的規範要求，
然後按這套標準，對所有的零部件子系統和列車
進行了正向重構研發，搭建了CR400的平台。
不同列車廠按相同標準研發的列車，子系統和
零部件都通用，不同廠家的子系統通用可替換
，不同列車廠的列車之間可以對接重聯，大大
降低了建造成本，降低了維護的難度，削減了
維護的難度，而且各個零部件子系統的性能和
壽命吸收了之前的優點，比前一階段又大大
提升，在成本降低的情況下，性能和壽命反而
大幅提升。另外因為進行了全系列的技術重構，
申請了大量新的專利，在保留了對原有標準的
兼容性基礎上，有大量創新，所以可以在全世
界範圍內進行生產和銷售了。