Re: [新聞] 下修至70歲！三峽車禍引高齡駕駛換照質

※ 引述《xxxcv (五更腸旺)》之銘言：
: 聯合報 記者胡瑞玲／台北即時報導
: 三峽重大交通事故釀3人12傷，高齡駕駛議題成為關注焦點，我國針對高齡駕駛執照管: 理規範法，75歲以上汽機車駕駛人或滿75歲有特定違規或吊扣駕照者，需在3年內申請: 換發新照，還要通過體檢及認知測驗，未通過者須繳回駕照，未繳回者可註銷駕照。

: 目前記者會仍在進行中
: 官員說老人事故原因主要為分心
: 75歲換照是第一階段政策，現在70歲是第二階段政策

補充部分媒體提問內容：

聯合報：

「高齡駕照」政策在二零一七年上路，七十五歲以上已完成換照者有多少人？從二零一六年至今，是否有各年齡的占比數據？

陳文瑞 公路局長（下稱陳局長）：

自一零六年起，符合換照資格者，已有主動通知，總計寄發八十六萬一千六百四十四張通知書，已換照人數為八十萬一千五百四十四人，換照率百分之九十三點五。原則上因為有緩衝期的關係，導致剩餘百分之六點多還沒換照，這部分將再主動通知。

中國時報：

在換照測驗中，就危險感知部分，是否能測出他們面對突發狀況時的臨機應變能力？近五年的交通意外件數是否有往上的趨勢？

陳世凱 交通部長（下稱陳部長）：

對於「危險感知」一事，在新的考照機制中已加入，未來亦會納入反應速度、反應能力。

自由時報：

七十五歲以上肇事者的樣態如何？

發言人：

在交通意外中，有分為第一當事人、其他當事人，如果以機車來看，主要是因為：

(一)慌神、緊張、心不在焉
(二)左轉未依規定
(三)闖紅燈

自由時報：

在製作各類交通事故統計時，過去未曾以七十歲為界定，請問為何會突然冒出這分類？是否有較科學的認定？

林福山 公共運輸及監理司長（下稱林司長）：

十年前（一零六年）推行「高齡換照」時，好發問題係優先考量的因素，因此在參考日本的實施狀況後，才來分階段執行。在鄰近的亞洲國家中，日本的制度相對完備，所以在檢討國內高齡化政策時，方向自然是朝七十歲以上為主。

ETtoday：

某些路權團體稱「駕訓管理、回訓速度有點緩慢」，將在近期發動陳抗活動，請問對此的看法？是否有就回訓制度、駕照改革擬定時間表？

陳部長：

對於陳抗活動，我們表示尊重。這些路權團體應該都知道，駕照改革等都在進行中，早前也曾和他們進行討論，他們也相當瞭解，所以不苟同、不接受「速度太慢」、「毫無作為」之類的說法。路權團體當時都有參與座談過程，也很清楚考照、回訓及換照制度都有在檢討，希望提出更有效果的機制。違規及肇事者回訓制度及高齡換照等三策略一直都在做，希望路權團體理解交通部在做的內容，他們努力的方向剛好是我們在做的，大家可以一起努力，除了關注外還要落實得更好，讓整體交通安全意識更加強。

中國時報：

（追問「拒絕『行人地獄』喊話被打臉」相關）

陳部長：

任何不幸事件都是警訊，近年來路權團體及各界也不斷協助推進交通安全觀念，整體事故比例一直下降，交通事故死亡人數也創下六年新低，今年一、二月行人死亡數字是有紀錄以來最低，這幾年教育、工程及執法面都同步努力，也初步看到成效，希望傷亡人數繼續減少。

今日新聞：

國外車輛多會安裝加速抑制系統，未來是否會納入高齡駕照的政策？

林司長：

各國車輛防備都是經調整後才導入實施，「動態刹車」（ＡＢＳ）系統在各國都是一樣的；至於要求特定對象加裝之部分，目前正在研議中，因為原則上安全性須要審慎考量。

經濟日報：

表面上是「關懷高齡駕駛」，但實際上卻是加嚴管理，對於偏鄉地區的老人，是否有思考如何處理？

陳部長：

目前公路局有幸福巴士、幸福小黃等補助方案，所以公共運輸提方面不需要有太多擔憂。對於公共運輸的提供，目前僅剩三個鄉鎮市還未納入，政府會負起責任，請放心。

另外有點想抱怨的：

林司長的咬字似乎有點爛，大多文字沒辦法聽清楚，所以只能敘述發言梗概，希望與願以沒有太嚴重的出入...

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常羨人間琢玉郎，天教分付點酥娘。
盡道清歌傳皓齒、風起，雪飛炎海變清涼。
萬里歸來顏愈少、微笑，笑時猶帶嶺梅香。
試問嶺南應不好，卻道：此心安處是吾鄉。
　　　　　　　　　　　　　　——【北宋】蘇軾《定風波・南海歸贈王定國侍人寓娘》

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