Re: [問卦]如果打110 7分鐘 警察來得及擋嗎?

台鐵的問題如下

一、軌道旁的工地管理

斜坡的安全防護未設置，沒有盡軌道安全監督人管理之責

有裝設紐澤西護欄的話，不管是滾木、石塊、滑動的工程車都不至於翻越到鐵軌上

台鐵有義務，也有責任管理軌道安全，這是身為鐵道運營方的責任

不是一句肇事責任全是工地主任就能解決的

二、台鐵對包商的SOP訓練

很多人會說，是工程車自己掉下去的，跟台鐵沒關係

只要，你們有去看任何一期的空中浩劫，就會知道SOP有多重要

1997年
3月27日，一列由樹林開往蘇澳的1083次自強號(編組
DR3045-3093-3046=DR3039-3090-3040)，由於宜蘭線外澳站當時有一部水泥高壓泵浦車於站內從事邊坡工程時，不慎侵入鐵軌淨空，導致列車進站時遭迎面撞上，造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車因翻覆造成車上20餘人輕重傷；事故後DR3045、DR3093報廢除籍。

(維基百科)

1997年就發生過的事情，是否有加入到SOP的流程？

工安檢測是否有實際監督到包商的通報流程

包商發生事故，到通知行控中心的過程需時是多久，這些都要規範清楚

起碼，包商接到標案，手機通訊錄要有緊急聯絡電話，這個要求不過分吧？

此外，台鐵的組織文化，基本上就是將帥無能累死基層，之所以會有這種將帥

跟台鐵國營而伴隨的組織態樣托不了干係

台鐵工會、基層的人覺得自己已經那麼努力了，需要國家保障

所以不希望民營/私有化

魯迅先生說過：「工作是救不了台鐵人的」

企業文化的軟體不改，你硬體(包含人力)操到快死

台鐵的組織文化還是一樣爛，社會氛圍還是會傾向不信任台鐵

權力導向的科層化國營企業必然會迎來組織病象

員工工作、政府撒錢，是救不了台鐵的

彼德原理(Peter Principle)

把在當前職階優秀的人員升成中階幹部、高階幹部，直到有一天位子充滿不適任者)

把優秀的技工升成管理職，而技工本身並不會管理

對於組織損失了有能的技工和得到無能的管理者

解決方案是企業轉為實績導向

給予有能者加薪，而不是一味的讓有能者升官

當然私有化不是萬靈丹，所以需要第三方機構的輔導

我看來北捷很適合作為這個評議人的角色
(不是說北捷的政務官，而是事務官顧問)

如果所謂的組織革新、痛定思痛就只是給錢更新硬體設備，軟體內容從不更改

那麼不過就只是清末自強運動的翻版罷了，必然會迎接下一場的甲午慘敗

歷史都寫得清清楚楚的，2021年執政者的思維卻跟晚清遺老一樣，豈不謬哉？

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