Re: [問卦] 震怒！文湖線到底哪個天才設計的

※ 引述《orze04 (orz)》之銘言：
: ※ 引述《SunShoes5566 (孫鞋子)》之銘言：
: : Rutty
: : 我鞋子啦
: : 肥宅如我中午公出 搭久違的文湖線
: : 月台好熱啊 而且班距夭壽長 還要跨越天橋到另一邊搭車
: : 車子好不容易來了 居然沒位置坐？！
: : 而且車廂這麼狹窄 難道沒有違憲嗎
: : 到底誰設計的 跟板南淡水新莊線都長的一樣不好嗎
: : 就你最特別 標新立異 莫名其妙！
: : 有沒有八卦 嘻嘻
: : -----
: : Sent from JPTT on my iPhone
: 文湖線(舊炸胡線)
: 黃大洲任內興建
: 法國馬特拉蓋一半烙跑變爛尾工程(幹 又你法國人)
: 阿扁的名言「馬特拉不拉我們自己拉」
: 找了另外一家公司龐巴迪接手，勉強讓他完工

搞錯了,黃大洲任內蓋木柵線,先用中運量捷運當做測試,所以是高架加膠輪,由法國商
馬特拉公司得標,馬特拉記得當時只有做過輕運量的,所以把輕運量的兩節車廂兩兩連
結,編成4節車廂,結果程式做的不穩,試車一直不順利,還造成火燒車事故,成為黃大洲
選舉時的包袱之一.阿扁那時候還揭發木柵線六張犂站前的大轉彎結構不穩,競選時開
支票要整個拆掉重蓋.
阿扁選上後,改口要讓木柵線通車,為此和馬特拉不斷要求,還威脅要解約求償,搞到馬
特拉公司不爽要撤出.
有個軼聞是馬特拉撤出前,把所有的電腦機台關閉,還裝了硬體鎖.(小朋友們不知道這是
什麼,早年的趨勢防毒軟體Pc-cillin正版會有一個硬體鎖,必須把這個實體鎖裝在電腦
的並列埠上,Pc-cillin偵測到這個硬體鎖,才能完成軟體安裝和執行).想說北市府開不
了電腦軟體,就必須回頭求馬特拉回來,並且撤銷違約訴訟.結果北市府去光華商場就買
到了一模一樣的硬體鎖回來裝,開機讓軟體正常運行.阿扁才自豪的說[馬特拉不拉,我
們自己拉],六張犂大轉彎的部分也做了結構補強,然後讓木柵線免費試營運,造成人潮爆
滿,市民們搭過捷運後滿意,才繼續忍受其他線的施工.正式營運後票價比公車貴5元,當
時也還沒有悠遊卡可以做轉乘優惠,但捷運不會塞車,非常準時,才讓民眾願意花較高的
車資搭乘.

至於龐巴迪系統,是後來延申內湖線時,因為馬特拉公司已被西門子併購為子公司,不再
做捷運機電系統,才又招標由加拿大商龐巴迪得標,時間大概是2006年左右,當時也在市
議會吵了很久,算是馬英九和郝龍斌時代的決策.到2009年內湖線完工和木柵線整併,還
因為機電系統的整合疑慮,一度在車上配置隨車人員隨時處理和回報故障.當時被戲稱是
[柵(詐)湖(胡)線],後來才改稱文湖線.

龐巴迪系統和阿扁一點關係都沒有.

: 現在是兩套系統混合在一條軌道上，能動就偷笑了
: 要解決也不是不行啦
: 文胡線車站站體蓋的時候就是以六節車廂設計的

亂說什麼!木柵線原始設計就是四節車廂,哪有六節!

: 把現在的垃圾馬特拉全部作廢

馬特拉的車廂早已不再營運,目前用的全是龐巴迪的車廂.
過去馬特拉的車廂,座位比較大,相對車廂內的搭乘人數也較少,在車廂門之間的座位是兩側各兩組兩兩相對的座位,後來拆掉一組改成行李架和輪椅放置區.
現在龐巴迪的車廂改為靠車廂壁兩側各一排,增加了站立空間.單一座位也變小,當時車廂亮相時,因為車廂高度變矮,單個座位也變小,被謔稱為哈比人車廂.實際上市議員們懷疑,之所以這樣設計,是為了當時松山機場要開通兩岸航班,所以在不大幅更動車廂外觀和軌距的情況下,要增加車廂內的容納人數,以因應開通兩岸航班後,增加的旅客數量和行李量,
才會做這樣的設計.
要我說,過去搭的馬特拉車廂還比較舒服.

: 加增月台門
: 加買車箱
: 重建訊號系統
: 頂多就是再一次交通黑暗期
: 啊 現在往內湖就夠黑暗了

文湖線的原始設計就是中運量,你這樣改,是要全部打掉改成高運量嗎?復興南北路沿線的民眾會同意再搞一次?

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.133.44.68 (臺灣)