Re: [問卦] 難道只有我覺得台灣大道設計低能嗎？

※ 引述《onesweetday》之銘言
: 如題
: 那個公車專用道到底是什麼鬼
: 每次下交流道後 不知不覺就開在公車專用道上
: 到底什麼鬼啊 為什麼沒事變公車專用道
: 然後公車專用道又設在外側
: 等於如果我要右轉 或切慢車道
: 要跨過公車轉用道 還有分隔島 視線超差的
: 難怪會發生之前瑪莎拉蒂事件
: 因為右後照鏡視線很差 根本看不到右後方慢車道的車
: 到底為什麼公車轉用道不是設在最內側啦
: 這是什麼低能設計啦

因為BRT本來就是捷運系統的過渡

2008年通車的高雄捷運
開通之後運量慘澹，跟原本預期相距甚遠
導致交通部長毛治國叫停全台的捷運興建計畫
並要求興建捷運之前
必須先以公車培養運量

首當其衝的
就是當時一條捷運都沒有的第三大都會區-台中

當年的台中大眾運輸有多糟呢？
以縣市合併年民國100年為基準
當年台中公車月運量約為300萬
同年的台北市，公車月運量是5000萬

為了培養大眾運輸運量
胡志強推行8公里公車免費
經過數年成長，台中公車運量月運量破千萬
在8公里政策前後
台中大眾運輸是截然不同的景觀

不過公車增長的同時，台中也迎來飛快地成長
中港路作為台中最重要道路
運輸品質日漸低落

為了解決交通問題
胡志強認為曠日費時的捷運藍線已緩不濟急
於是先行規劃BRT，作為藍線通車前的過渡方案
與此同時，也計畫建構大眾運輸路網
來避免單一路線運量不足的問題
就是BRT六線齊發計畫

由於中港路中間是未來捷運藍線用地
如果BRT設在路中間，捷運興建時就會受影響
所以設在道路兩側，確保興建藍線時仍能維持服務
不過也犧牲了私家車用路的方便性

而最要命的，是為了選舉需要
在基礎設施還沒整合
甚至連行控都還沒建置完成的狀況下
胡志強就強行讓半成品的中港路BRT通車
導致初期狀況連連
讓民眾對BRT信心大失
選舉結束，胡志強落馬，也讓BRT計劃胎死腹中

後繼的林佳龍，效法柯文哲的拆拆拆風潮
將雙節公車丟到沒人的海線，或放著長草
廢止還未蓋成的行控
直接將BRT降級為公車專用道
正式宣告BRT的死亡
對大眾運輸的規劃
只有一個沒有實用性及急迫性的大山手線計劃
而接任林佳龍的盧秀燕
更沒有對於大眾運輸的任何遠見
現在的台中大眾運輸又停滯很多年了

曾經作為目的性培養大眾運輸運量的一環
在沒有大眾運輸中、長程規劃願景下
市府如今多了公車補助年燒30億的爛攤子

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因為BRT跟公車專用道是不一樣的東西 1. 車外刷卡 省去了排隊上公車，刷卡花費的時間 2. 行控號誌控制 設計上雖然不是BRT全面綠燈 但列車遲滯延誤的時候，可以控制號誌趕點 列車如果進入即將轉換燈號的路口 也可以延長號誌讓BRT先通過 停紅燈時也會縮短紅燈秒數 列車上也有號誌的秒數可以供司機員參考 林佳龍市府說公車專用道讓班次提升、候車時間縮短 不過他刻意省略行車時間 從數據看 公車專用道較BRT，平均行車時間多了10分鐘 BRT行車效率高於公車專用道20% 改成公車道後，旅客整體旅行時間其實更久 我是覺得都要佔一個車道了 BRT系統當然比公車專用道更好啊