Re: [閒談] 台鐵公司化對年終獎金的影響
※ 引述《sara0314 (sara)》之銘言:
: 標題: [閒談] 台鐵公司化對年終獎金的影響
: 時間: Mon Apr 25 19:02:35 2022
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: 台鐵公司化的議題最近吵得沸沸揚揚,很多人都反對公司化,我知道公司化之後新近人: 員的起薪會變低,但是如果對在職的員工有什麼影響嗎,同樣是軌道運輸業的台北捷運: 員工所有獎金加起來最高可以領到4.4 ,就算績效不好的時候也比只能拿2.5的公務員好: 吧 ,港務局跟桃園機場原本也是只能拿2.5個月,公司化之後可以突破這個上限有什麼: 不好嗎?
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推文恕刪
先不談其他爭議,在國營板就談發年終獎金以及整體待遇
臺鐵局現行的廣義年終獎金結構如下:
軍公教人員年終工作獎金1.5月+考績/成/核獎金0.5~1月,最高2.5月
無級可晉獎金1月另計
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改制為公司以後,實施用人費率制度。年終獎金怎麼發?交通部有相關規定
法規名稱:交通部所屬實施用人費率事業機構經營績效獎金實施要點
網址1:https://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=5&parentpath=0
進入「交通法規即時檢索」,以上述關鍵字搜尋即可
網址2(植根法律網備份):https://reurl.cc/rDaqrE
交通部所屬的國營公司(郵政、港務、桃機),廣義年終獎金(經營績效獎金)結構如下:
考核獎金1~2月+績效獎金1.2~2.4月,最高4.4月。無級可晉獎金1月另計。
考核獎金部分:
年終工作考成(核)甲等→2月
年終工作考成(核)乙等75~79分→1.5月
年終工作考成(核)乙等70~74分→1月
績效獎金部分:年度經營績效有盈餘才能發,公式
1.2月+0.4*X,X=1~3
X=超出「法定稅前盈餘加減政策因素影響金額」(簡稱年度營利目標)比率,各公司不同
如事業當年度盈餘未達成年度營利目標,以1.2月乘以達成率發給
經濟部也有類似規定,正確地說是交通部大致照抄經濟部的規定
法規名稱:經濟部所屬事業經營績效獎金實施要點
網址:https://www.moea.gov.tw/MNS/cnc/content/ContentLink.aspx?menu_id=10333
國營事業委員會網站,列於「組織與人事類」,適用於油、水、糖、電、漢翔
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單就發獎金這一塊,說實話,對臺鐵現職員工吸引力不大,因為:
1.和工作表現相關的考核獎金最高2月,拿乙只剩1.5月,當黑人(70~74分)剩1個月
現職人員基本年終工作獎金1.5月+考成乙等0.5月,就等於考核獎金上限了,拿甲等再多
0.5月。
2.經營績效獎金部分,「事業有盈餘始得發給」
臺鐵從中山高速公路通車以來連續虧損40年邁向50年,虧最少的一年也只壓到-9億(105年)
,隔年春節就依法休假了。
除非政府把臺鐵稅前虧損大量認列為政策因素,不然績效獎金看得到吃不到。
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身為現職人員,改制對我的待遇改善又沒有比較好,為何要改?
更何況還有第三個過去政府給臺鐵員工的壞印象,以及第四個隱藏的公司前景與管理問題
3.曾經實施的精簡人事費用管理措施
民國89年至96年因政府擬推動臺鐵公司化及民營化改制,停止辦理鐵路特考,期間僅於92
年辦理約僱人員甄試、94年和96年辦理基層服務員甄試,以低薪臨時人員少量補充最基層
工作人力。另外有部分行政幕僚職務提列高普考試補缺,但數量亦不多。
臺鐵的員工人數從88年16079人,到96年底只剩12600人,減少25%。
但是車站和列車開行數量沒有減少,臺鐵員工必須辦理的工作並沒有減少,也因為員工人
數減少導致排班和請假困難
雖然政府說改制以後不裁員,但總能仿當年舊事,現職人員離退後不補吧。
對現職來說,結果都是一樣的,工作隨時間過去愈來愈難做。
4.公司前景與管理問題
改制為公司,意謂成為獨立的營利社團法人,必須力求有盈餘,然而臺鐵公司的營利前景
完全不明。
運輸票價仍然由主管機關控制,未能如高鐵般建立調價公式合理化
營運車站、路線與列車排點仍然受上級主管機關高度控制(官派董事居多),缺乏營運自主
權。
剩下能賺錢的,只剩主管機關吹牛吹上天的「資產開發」,但是要留給臺鐵公司多少有開
發價值資產、花多久時間開發、收益有多少,完全不明。
開源能力未知,想尋求短期經營績效,自然只剩「節流」+「賣地」了,而無論何者,都是
傷害臺鐵公司長期穩健營運的措施。
營利事業從業人員的待遇,完全立足於盈利能力之上。臺鐵公司這麼難永續賺錢,即便法
律保障待遇不變,也只是逼管理層「找方法」減少人事費用支出而已,對員工依然沒好處
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政府如果真心想改好臺鐵,請認真針對問題溝通解決,改善臺鐵的經營體質
強行公司化,只是讓能走的人都送退休和轉調單,腳麻走不了的人加減做而已
照現行方案,「希望臺鐵變成JR」,變成「JNR」的機會還比較大
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行政院長說可以領49個月呢
40個月
台鐵老人退休金砍一砍比較有用 退休金負擔太重
你分析的真好,希望司機大哥要撐住壓力,還有端午跟中秋
,不加班我有簽。
40個月怎們來的??
40個月就蘇光頭的幹話,依法行政哪來40個月?
40個月真的就是幹話阿,就一個搞不清楚實際內容的最高
行政首長在那邊亂扯,然後又不敢明文訂出來,而且就像
原po說的,公司化對員工也沒什麼利多,加上對於安全性
跟公司化的相關性也沒解釋清楚到底怎麼規劃,或是有做過
什麼長期性的分析評估,然後就只說不改革不行,該改革
的是那些首長們的腦袋吧….
噢對了請不要一直講老人退休金負擔重,台鐵88年起加
入退撫基金,舊制退休金的負擔只會隨著時間過去愈來
愈少。畢竟老的會退會過世,沒有新的人適用舊制了
在那叫什麼
可憐哪,眾人吃 眾人騎 沒人疼
順帶一提,臺鐵內希望改變的人很多,但是端出一坨屎
是不會有人想吃的,政務官想吃可以自己撿回去吃
所以說到底就是要加薪啦,什麼資產還是安全的根本是幌
子而已
真愛洗,從鐵路板洗來國營板。看起來樓上很喜歡做功
德,廟裡很適合。
推
推
自動化系統跟電子票證節省過去一半人力 你怎麼不提
我最喜歡打不做功課就來蝦嗆聲的人臉了...... 根據臺鐵的年報,88年和96年各處的現職人員與增減幅度如下: 88年 96年 現職人員增減 運務處 5617 4576 -1041 工務處 2916 1984 -932 機務處 5842 4592 -1250 電務處 1001 912 -89 先談運務 自動化設備只能替代售票人員,列車門改為自動門可以減少月臺嚮導人數。但是都有最低 配置數。 減少1組三班制售票員或月臺嚮導可節省3人,換算下來減少了347組三班制 臺鐵有人車站(三等以上)也才129個,其中72個是沒有售票和嚮導能減的三等車站 什麼自動化設備這麼厲害可以完全取代人工?介紹一下好嗎。 工務和機務就更別提了,需要維護的鐵路長度和車輛數都沒變少,甚至還更多,結果工務 處減少32%員工、機務處減少22%員工。 我是沒聽說工務和機務有買到能取代維修技工的自動設備啦,如果你知道麻煩介紹一下。
想做功德也得要上的了車啊!
光郵局公司化後的那堆鳥事,台鐵誰敢信會更好,說不定連便
當數都要吞
推你這篇
公司化只對賺錢的有幫助,國營會被政府壓價格
能賺的上限不高,頂多就是平穩發獎金出來讓員工留任而已
樓上說出真相...
我倒覺得如果台鐵公司化
薪資結構比照國營事業
我不相信鐵路會一堆人跳槽XD
想比照經濟部國營待遇,要先有相當的賺錢能力才付得
起。交通部把臺鐵搞成這鳥樣,誰有信心續留啊。
覺得台鐵工會應該想辦法讓受難家屬搞清楚工會和政府改
革版本的差異 合作一起讓改革往較合理的方向
交通部待遇出了名的差 怎麼可能比照經濟部呢
看看桃園機場就知道了以下可以省略
推
40個月應該是少數1%的人領到,基層有15個月就要偷笑
了
爆
[問卦] 王品:公司照顧各位家人,今年沒年終!王品董事長發了一封信給王品的各位家人 說今年不會有年終! 老闆很感動各位家人的付出 感謝大家特別給0.5個月特別獎金8
[問卦] 台電年終,有資格拿4.4個月?中油、台電、台水及台糖均列為甲等,等於連續四年年終獎金最高可達4.4個月。 停電,跳電,做在爛,都有4.4個月,公營員工真爽 台電年終,有資格拿4.4個月? --8
[問卦] 虧錢還給績效獎金是什麼道理?有家公司虧了50億 但風聞員工仍有4.4個月年終獎金可領 阿北說:「虧錢就不給績效獎金沒道理。」 我滿頭問號 績效不就是看盈虧7
[問卦] 網軍也有年終獎金嗎?又到了一年的年尾 老闆開始要犒賞員工 今天大家一直討論長榮海運領多少個月年終 過去一年網軍這麼辛苦 也會有年終獎金嗎? 有沒有這方面的八卦呢?? --5
[問卦] 2021年年終獎金領13萬是什麼水平??如題 2021年 是台灣受到中國武漢肺炎侵襲的關鍵一年 疫情之下造成產業界有人大賺有人大賠 有領40個月年終獎金被錢砸醒的X
[問卦] 年終獎金縮水該如何調適...一年最開心的時候就是拿年終獎金 今天收到通知 年終獎金縮水了 幹...縮水了 少了20幾萬2
[問卦] 年終獎金多少才正常??我一月三日才上班,這樣今年會有年終獎金嗎?八卦版是不是人人拿40個月阿?讓我好生羨慕,不知道今年可以拿多少年終獎金,有沒有八卦? ----- Sent from JPTT on my HTC U12 life. --1
[問卦] 台產今年發幾個月年終獎金?去年初防疫保單 讓台產進帳上百億 業績嚇蝦叫 想必年終獎金應該很優渥 台產今年發幾個月年終獎金?