Re: [討論] 小米新能源車半小時五萬輛塔綠班崩潰
過於吹捧,或過於貶低,都不是事實。
大陸的電動車產業,不管是品牌還是代工,目前規模可以說世界第一。
但是「目前」賺錢的只有比亞迪和理想。其他的我想應該90%都會陣亡。這個小米,真的再看看吧。
台灣的我覺得其實乾脆撤除所有保護政策,專心研發零組件還有外銷。整車方面不管是燃油車還是電動車我們都已經錯過了,也不可能追上了。
國內的整車製造廠不管是裕隆還是誰,這麼折騰幾十年我覺得真的夠了,也晚了,台灣真的不用勉強自己做車!
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電動車逐漸變成電子3C 價格戰要開始了
那就完全死路一條了,鴻華的造車及設計
工藝跟陸廠完全不只差一個級數
保護政策應該要繼續,不過要給裕隆補助
台灣人早就在做了台灣車燈世界第一捏
不要
台灣適合電動車嗎?目前的充電樁夠了嗎
家裏能裝充電樁的才適合買電動車
台灣人做不出整台車 主要還是因為缺乏
美感跟工藝精神
小米至少是願意投資9000T的壓鑄機,像T
esla致敬的,鴻華現在還停留在拼焊底盤
,台灣人工又比大陸貴,手工車的產能
勢必很難大幅拉升
幫人家組學著畫很會 但是自己畫不出來
並不是每個國家的產業都一定要做車
不可 西歐北歐很多國家也沒在做車
啊
手機筆電這種硬梆梆方方正正不太需要
美感的東西 做得出來 車子就完全不行
了
蔚來被卷死了嗎?以前股價很高,有買過
的確不是每個國家都要做車但是台灣的
產業供應鏈是有那個資源做的
連紐約車展重新上架燃油及油電車了
政府要補助的應該是在製車工藝上,而
不是現行的關稅壁壘保護,舉例你車子設
計使用CTC一體式底盤,政府就補助多少
,你引進了萬噸級壓鑄工藝,政府就補助
多少?廠商有了相對的巨額投入,他就得
想辦法走出台灣
我覺得應該撤除保護,然後讓國人可
以用平價買雙B又安全又高品質的車
,我們已經為了那幾萬工人犧牲了幾
千萬人的用車權利好幾十年了。保護
這麼多年保護出什麼來了?最起碼沒
有保護我們的荷包和安全啊
就說了台灣人普遍缺乏美感跟美學 怎麼
會砸大錢在這種抽象的東西上
如果廠商認為他使用油車的傳統拼焊工
藝就能活了,他就不會去提升投資競爭力
以電動車的悲劇妥善率及維修費來看,
除非一輛壓到1萬鎂,否則只會曇花一現
就像光陽啊 一個同樣的125機車模子可
以賣三十年幹嘛換
而且竟然還跑去投資什麼新店裕隆城
,蓋商場了。哇塞
裕隆:房地產跟購物商場才是正路
母豬党靠裕隆貪污幾十億,怎可以不補助
當年鴻海在iphone的競爭力,就是從appl
e強制鴻海引進CNC切削工具機開始的,這
是高資金門檻,好幾年可成都跟不上,
導致HtC 變成help this company, 台灣
要發展電動車,壓鑄機產能勢必需要建
立及投資的,且需要足夠的產能,才能
形成競爭力,鴻華的製造工藝目前是看
不到陸廠車尾燈的
另一個例子就是apple逼迫台積電進行高
階製程的設備投資,進而形成資金門檻,
台廠都需要外部的鞭子,才會投資,台廠
的尿性就是外部鞭得越用力,我們也會
自虐的越用力,然你沒有做到比tesla工
藝水準高,成本低,就很難複製以往的代
工接單模式,是故相關設備整合投資都
需要政府支持
9000T壓鑄機 台灣要賣多少台車才能攤提
有點腦袋好嗎?
連可成的部分也說錯了 可成在十幾年前就
兩萬台CNC了
wonlylove在那不懂裝懂 可悲
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[請益] 電動巴士整車產業昨晚大概查了一下 包含比對外觀等 、新聞等 唐榮車輛 > 申沃客車 (VOLVO) 凱勝綠能 > 比亞迪商用車 華德動能 > 金龍客車 改自研?9
[問卦] 認真文 中國電動車要贏美國了嗎?就是 前幾天特斯拉馬斯克說了很奇怪的話 他說如果沒有貿易壁壘 中國電動車會打爛其他對手5
[問卦] 台灣裕隆汽車=中國國足?今天看到台灣人花費幾十年光陰,與無數金錢保護扶助的汽車品牌裕隆宣布將會代理比亞 迪 ,心裡相當的感動。 這已經不是第一個大陸品牌被裕隆代理了,但比亞迪是新能源車品牌,而台灣補助裕隆花 費無數時間與金錢,時至今日連一台量產電動車都沒出來。2
Re: [問卦] 中國電動車是不是有點強因為大陸推動電動車發展,玩了20年以上 1995~2000年之九五期間的清潔汽車行動,投入8,000萬人民幣推動純電動車及混合動力車 的研究開發和示範。而在2001~2005年的十五期間推動的863計畫電動車專項,以「三縱三 橫策略」促進電動車商業化;到了十一五期間(2006~2010年)又延續863計畫電動車專項- 現在就蠻猛的,而且會繼續進化 不過主要是在電動車領域 傳統油車還差歐美日一些 未來五年的汽車市場可能是這樣 傳統油車市佔率被電車再切走一大塊
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