[情報] 林彥甫:園區一路 將開放機車駛外側第二道
來源: 林彥甫臉書
https://www.facebook.com/0Yenfu/posts/4388719097915133
園區一路（近光復路口）將開放機車行駛外側第二車道！科管局也允諾會評估拆除此路段實體分隔島，將「#車種分流」改為「#車向分流」！
園區交通問題一直是新竹市民的痛，尤其是園區內相關的道路設計，因為二十多年前的時空背景，採取汽、機車實體分隔的車種分流方式，然而在車輛逐漸變多的情況下，在路口處容易因被迫短在距離內產生密集交織，造成擦撞。
八月收到民眾陳情後，我特地向幾位關心交通的朋友了解整個園區的狀況，發現真是不得了，問題超級多，如果沒有盡速改善就會一天到晚發生事故。
不過他們都跟我說，別抱太大地期待，因為他們都曾試著向科管局反映過，即使有辦會勘，但也都完全沒有改變。
愈是艱難的任務，愈讓我想要去挑戰。
選定光復路、慈雲路進出園區一路作為第一道關卡後，我和這幾個朋友討論短中長期的改善方案，並向保警大隊要了近兩年事故數據，又到現場去拍縮時攝影凸顯問題（
https://reurl.cc/MkN7vp
）
昨天跟邱顯智委員、蔡惠婷 新竹市議員 共同舉辦會勘，邀請到科管局、保警大隊、竹科同業公會，以及新竹市交通處一起到現場商議改善方案。
很感謝傅副局長、邱大隊長親自出席，一同努力改善園區的交通，降低事故率。相信有這次的合作經驗，未來我們能夠針對園區內各個路口的問題，一個個逐步來改善。
當然，一時二刻要將既有道路設施打掉重來是幾乎是不太可能，不過我們會盡力來改善園區的道路工程，給市民朋友一條安心、順暢通勤的路。
下面是昨天的會勘結論，提供給大家參考。歡迎各位分享自己的用路經驗給我們，或許你遇到的問題將會成為我們下一個挑戰的關卡。
#整頓交通 #園區交通 #機車路權
#中央地方通力合作
#全民監督政府
#彥甫解決問題
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【會勘結論】
一、出園區方向
1. 一個月內取消園區一路（污水處理廠至光復路段）外側第二車道「禁行機車」，並重現檢討、設計標線，引導左、右轉車流，讓左轉機車提早匯流，避免於路口處與右轉汽車密集交織。
2. 同步評估拆除此路段之實體分隔島，將最外側車道從機車專用道改為右轉專用混合車道。
3. 開放外側第二車道機車行駛兩個月後評估成效，如須進一步提升車流順，則採取外側兩車道分別調整為左、右轉專用混合車道，並拆除實體分隔島。
二、入園區方向
1. 一個月內透過調整標線讓光復路右轉車輛與園區一路直行車輛延後交織，減少因視線不佳時變換車道產生擦撞事故。
2. 同步評估拆除此路段（光復路至污水處理廠）之實體分隔島，將最外側車道從機車專用道改為右轉專用混合車道。
3. 標線調整施行兩個月後評估成效，如須進一步降低此路段事故率，則採取外側兩車道調整右轉專用和直行右轉混合車道，並拆除實體分隔島。
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哇 這邊終於要改了 每次這裡機車要左轉光復路都怕
被撞
推推推
有在做事 讚
有腦的官員不多了
推 期待園區一路會把車種分隔島全拆嗎？？？
到底什麼時候機車可以上橋? 道路利用效率有夠差
這個不得不推一個吧
機車明明很順 卻要在橋下繞來繞去 一堆一人一車塞在
橋上
園區一路每隔幾百公尺就一支相機，科管局是不是有病
啊？
這個真的要推了 難得有用腦在做事的
所以進園區轉污水也不用轉了嗎！
什麼時候可以上橋 +1
拆分隔島不錯阿，希望能上橋+1
推個
總算 這分隔島真的是爛東西 超危險的路障
慈雲路塞車變嚴重了，也想想方法吧
好事
不過看內文，是科管局決定的
反應了很久才肯改
用路人很多，只考慮機車？有考慮紅綠燈的控制嗎？車
流量大的，時間短，車流量小的，反而正常，沒調整
另外，上下班時間，請到慈雲路站2小時，就知道亂象
在哪，出口被堵，中間各段一定慘，大水管都顧不好，
顧小水管做啥？
與上下班反方向的路段也該好好規劃，不用平等，因為
流量差太多
對了，不用砲我，我不走那邊,我下班時間走哪ok，上
下班時間也不會塞(7點多上班，8、9點起跳下班)
終於！！！！！！
那是園區內部當然要科管局同意，感謝議員和立委一直
去盧科管局，還有改善其他地方的號誌標線
先從抓違規開始吧，一堆機車騎人行道被拍照檢舉新
竹市交通隊還不受理咧
最好是檢舉人要閒到站在路旁請違規機車慢慢騎好讓
我多拍幾張啦
橋上橋下車流量差很大，開放機車上橋還要人家教嗎？
下雨天會看到有低X兒騎在人行道上面
平日也會有 下雨天更多
我老婆就是因為這樣被撞 感謝這位議員 這該死設計
造成的損失 卻沒有任何官員需要負責
終於 這份明顯可以幫助交通的事情
早該車向分流 希望整段都能拆掉 左轉靠左 右轉靠右
推，不然轉左轉光復路真的都在玩命
做對的事就要給推！
橋下往園區方向也很北七啊 機車要直行 汽車要右轉
就卡住了 什麼時候那些官員才學會車向分流..
園區路都不重舖的?有夠爛
開車就已經相對機車舒服又安全了，還要求別人不能
來跟自己走一樣的路，只為了自己不塞車真的自私
有做事給推喔
推學長
上橋+1
為什麼不把橋下停車場廢除，讓出園區一路的機車直
走
還有力行路右轉介壽路,不懂為何不讓直行機車走內側
推 出園區分隔島真的白癡路障 左轉可怕
機車上橋+1
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[閒聊] 竹科交通瓶頸路段塞車心得不知設計理念是否為 慢=安全-->塞，順暢=快-->不安全? 實在不解以下路段設計用意，有感的請給個讚... 1. 國一北上園區二路出口，右轉車道年初被該死的雙白線封住後，造成右轉車道只能單線排隊，且紅綠燈不一致，能直接右轉的被往工業東三路的堵住，一路堵回系統交流道，國三往國一應該塞的很有感。 建議恢復取消雙白線，讓右轉能二線排隊。 2. 力行路，介壽路口至力行二路口段，把慢車道分隔島拆除，上下班都會很有感..不解釋，常走的就會知道。 3. 慈雲路埔頂二路路口 ，往竹北1700-2000禁止左轉，下班左轉道使用率低，高架下橋後二車道要往右擠一車道，直接回堵。![[閒聊] 竹科交通瓶頸路段塞車心得](https://img.youtube.com/vi/V7gTR85aYqg/mqdefault.jpg "[閒聊] 竹科交通瓶頸路段塞車心得")
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Re: [問題] 寶山園區三路常車禍？我之前剛好有看到這個 1 1 0 年 1 1 月 2 6 日 新竹市議會第 10 屆第 6 次定期會議員提案表 說明: 寶山路進入竹科之方向，因上班日右轉園區三路汽機車為數5
Re: [新聞] 去年車禍死亡數314人 台南交通局分析3類人士居多交通局評估車向分流，直行車在內側、右轉車在外側，可以減少交織提升安全性，將向公 路總局第五區工程處提議，於近路口相當距離將直右車道與機慢車道合併為混合車道，並 劃設分流式指向線。 台南市交通局總算在 2021 年，知道「車向分流」的概念 對公部門來說真是了不起的進步呢![Re: [新聞] 去年車禍死亡數314人 台南交通局分析3類人士居多](https://i.imgur.com/iENJfrKb.png "Re: [新聞] 去年車禍死亡數314人 台南交通局分析3類人士居多")