Re: [新聞] 去年車禍死亡數314人 台南交通局分析3類人士居多
※ 引述《chart (まどか NO.1 \(^O^))》之銘言:
: 去年車禍死亡數314人 台南交通局分析3類人士居多
: https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/breakingnews/3691983
: 台南市去年車禍事故死亡人數314人,每10萬人死亡17人,時代力量台南黨部質疑為六都: 最多。南市交通局長王銘德今天表示,經分析肇事原因主要為未依規定讓車、未注意車前: 狀況及違反號誌管制與指揮,使用運具主要為「機車」、年齡則以「18至24歲」及「 65: 歲以上」等三類人士居多。
: 交通局長王銘德表示,今年迄8月止,南市每月交通事故傷亡人數已降低至4000人,同時: 也滾動檢討車向分流的路段,減少車流交織所造成的車禍事故。超速、闖紅燈、違反交通: 規則都容易發生交通事故,呼籲民眾行經路口切記「慢看停等」要訣,才能確保交通安全: 。
: 交通局統計,南市今年車禍傷亡人數,已由1月高點約5300人呈現下降趨勢,至8月已降至: 約4000人。
: 王銘德表示,針對每一起的死亡車禍,7日內都會由道安會報相關單位現場檢視滾動檢討: ,以近期永康發生一起右轉貨車輾斃直行機車騎士不幸事件來說,交通局評估車向分流,: 直行車在內側、右轉車在外側,可以減少交織提升安全性,將向公路總局第五區工程處提: 議,於近路口相當距離將直右車道與機慢車道合併為混合車道,並劃設分流式指向線。: 另外,台南市也特地利用路平專案時重新檢討車道配置,增設左轉車道分流直行與轉向車: 流,及適當縮減車道寬度來降低行車速度,以提升道路安全。
: 幹尼娘!! 為什麼不說是四輪害了二輪...幹!!
交通局評估車向分流,直行車在內側、右轉車在外側,可以減少交織提升安全性,將向公路總局第五區工程處提議,於近路口相當距離將直右車道與機慢車道合併為混合車道,並劃設分流式指向線。
台南市交通局總算在 2021 年,知道「車向分流」的概念
對公部門來說真是了不起的進步呢
https://i.imgur.com/iENJfrK.png
https://i.imgur.com/TRIx6Z5.png
https://i.imgur.com/hcD2yau.png
https://i.imgur.com/hPDUS98.png
https://i.imgur.com/9u4bBwD.png
我始終不解,將右轉箭頭劃在慢車道左邊的快車道
是想製造多少車流交織?
不落實右轉靠右、左轉靠左,就是成天上演路口死亡交叉
尤其是在一線快車道、一線慢車道的路段,開車右轉老愛從快車道(汽車道)
騎車左轉硬要從慢車道(機車道),真是亂七八糟
言歸正傳,交通局這提議還是有點幫助.....
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慢車道廢掉把外側快車道改成混合車道
一線快車道和一線慢車道的一樣整合成混合車道
到路口前分成直走左轉或直走右轉車道
和
等等某n會出來嗆說機車直接左轉太危險 看看重機就知
道了一類的破腦言論
不先停等看對向車輛走完就左轉那是駕駛問題
和幾輪無關
雙向只有單線道且不用待轉的就會左轉, 遇到兩線道以上就
不會左轉? 那只是為了省下那幾秒鐘的等待時間才會直接左
轉吧
這就是很簡單的邏輯思辨問題 但某些腦殘只會拿車種
說嘴
講不贏又拿不出數據只敢躲在副本發冷箭 笑死
去google一下大型重型機車和小客車的母數相差幾倍
拜託 連統計學基本觀念都沒有就不要拿低能媒體帶風
向的報導出來秀下限 有夠反智
快車道右轉就算了還一堆不減速就轉...
n大一定是沒遇過要待轉時被右轉車輛撞上去過
全線禁行機車就解決了
對策:增加固定/流動測速照相
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[閒聊] 忠明路不能直接右轉台灣大道快車道先附路口照片,剛好街景車拍到的是綠燈狀態 現場沒有禁止右轉的牌子,也沒有多時向號誌路口標示 單靠 "只有直行箭頭" 不能右轉就可以開單了....18
Re: [新聞] 《台南》東門城圓環標線調整 明起施工交在PTT這邊跟交通局的臉書下面 都有許多網友建議塗銷內側的禁行機車 後來交通局在施工前有確認塗銷 日前完工的確有塗銷囉! 以下轉時代力量台南黨部 1/7 的貼文12
Re: [心得] 右轉先在卡機車道比較安全?影片中10cm的白色實線應該為快慢車道分界線。 右轉前先換到機車優先道或慢車道是合法的。 而且照台灣的法規,右轉彎要提早駛入外車道,所以在有慢車道的路段,從快車道直接右轉,沒有先駛入慢車道其實是違規的。8
Re: [新聞] 交通部修法規 新車須配備反光背心、右轉推 aaheecuv : 外側車道旁邊還有”最”外側車道???什麼意思 10/27 08:51 主要指有劃分快慢車道的路段,多線快車道最右邊的"外側"快車道 以及"最外側"的慢車道 這修法本質上是正確方向,但標線必須同時修正