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[遊記] 長崎人文之夏:端島(軍艦島)

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k4851118
(高望)
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2019長崎人文之夏:端島(軍艦島)

巴哈姆特小屋圖文版
https://home.gamer.com.tw/creationDetail.php?sn=4930579

本文原始照片連結
https://www.flickr.com/photos/[email protected]/albums/72157716147237452


端島是位於長崎市外海的小島,由於不斷增建改建的結果使得整個島看起來有如軍艦的形狀,因此常被稱為「軍艦島」,該地在大日本帝國時期為高濱村,1955年被劃為高島町,2005年被併入長崎市,因此該地成為長崎市的一部分是最近的事情。

端島的開發完全是以它的煤礦產業相始終,該地早在江戶時代就被發現有煤礦,但直到明治初期僅是小規模的開採,直到1890年出售給三菱財閥之後,透過財閥的大量財力,從此完全改變了面貌。端島在1886年開發第一豎坑,三菱進入後再開發第二及第三豎坑,之後優質煤礦的產量快速上升,成為近代日本最重要的煤礦之一,二戰戰時的1941年端島的煤礦產量為41萬噸,是歷史最高產量,直到1974年關閉為止均無法超越。

為了要在小島上容納大量的煤礦就業人口與家屬,除了不斷填土擴建成今天有如軍艦的形狀外,島上紛紛開始建造高樓,1916年第一棟鋼筋混擬土的大樓完工,成為日本第一個高樓集合住宅,也就是現存的「30號樓」。之後高樓在端島煤礦歷史中有如蘆筍般不斷拔起,直到1970年的「71號樓」為止,大樓密集到可以在不淋雨之下在各地穿梭,端島被改造成海上的堡壘一般。

端島的煤礦使得島上就業人口大增,早期三菱強制性、非人道的「納屋制度」飽受批評,後來廢除之後該島員工全由三菱直接雇用,雖然福利不差,但在暗無天日的礦坑工作畢竟危險不小,1939年就曾發生爆炸造成34名死傷。戰爭期間引進韓國勞動者從事礦工中最危險的工作,後期甚至將中國戰俘前來強制勞動,戰時惡劣環境使得礦工不論國籍因礦災死傷甚多,成為三菱的黑歷史之一(對三菱的損害賠償訴訟近期還有進行,雖然因為請求時效已過而沒結果,但認定有強制與不法勞動之事實)。

戰後初期端島的礦業依然興盛,1960年有5,267人成為史上最多,人口密度是東京區部的9倍,由於戰後薪資提高與注重勞動權益,除了極度壅擠的居住環境外,生活品質比起戰前有大幅改善,但代價就是開採成本提高,產量未再達成戰前的水準。1960年代起石油取代煤礦成為主要能源,礦業規模開始減少,人口也在高峰期後就迅速減少,10年後的1970年就決定逐步關閉礦坑,1974年完全關閉,最後一批住民也立即離開,從此端島成為一個空有堡壘外型的無人島。

荒廢之後的端島進入21世紀後,成為近代產業遺產而受到注意,2008年成為近代產業遺產的一部分,成為世界遺產候補而成為話題,並開始登島觀光。由於荒廢之後的端島建物毀壞嚴重,大部分區域禁止觀光客進入,因此即使能順利登島,可以觀光的區域僅有南區的一小部分,不過2013年google地圖公開分享了島內禁止進入部分的實際街景,因此即使未登島也可靠實景了解端島建物的內部景象,本篇照片就是以當時外海拍攝照片與google街景配合寫成的。

目前航行軍艦島的公司有數家,都是在長崎港發船(「大波止」電車站下車後走約5分鐘),這次帶我父母搭乘的是「やまさ海運」的船前往,這家的最大好處有中文網頁,提供的船班有登島的「軍艦島上陸周遊クルーズ」與不登島,僅在島周圍航行的「軍艦島周遊クルーズ」,由於觀光旺季時有額滿的可能,因此建議先預約,該公司也有中文預約網頁,另外登島行程還要準備誓約書與承諾書,都可在官方網站下載,建議先下載後簽名,當日報到時直接給工作人員。

要注意的是,由於軍艦島的碼頭並不完善,海浪太大就可能會因安全起見無法登島,另外如島上的設施對觀光客有安全疑慮的話也會暫緩登島,時間可能到數周甚至數月,因此是否能登島基本上運氣因素很重,網路上也有提供每月的登島成功率可以參考。如果參加登島行程卻無法登島,行程就會轉換成周圍航行,下船之後便會差額退費(由於軍艦島相當熱門,網路遊記相當多,也可以參考其他人的遊記)。

從長崎港出發至軍艦島航程約1個小時,雖然是出海但因為船身夠大,所以航行期間搖晃不會很重,但如果怕暈船的話除了事前吃藥以外,去程最好還是先坐在船內比較好,航程中也會撥放影片介紹,所以不會覺得無聊。

該船在出海時可以先看到長崎市區的兩岸,其中主要市區對岸可以看到三菱長崎造船所的工廠,該所是明治以後便在此建立造船工業,當時主要以軍艦為主(包含知名的「武藏」戰艦),裡面有歷史館介紹該所歷史(後來2020年前來長崎有前往)。再來航程會經過橫跨兩岸的女神大橋之後出海,在接近端島時會經過沖之島、高島等島嶼,其中高島與端島一樣都曾是煤礦重鎮,其煤礦的出產量比端島還高,不過也在1986年關閉。

經過高島之後便可以看到端島,當天天氣雖然相當好,但因為在日本南方海域有強烈颱風利奇馬(前一天台灣有放颱風假),因此風浪不小,船隻曾試圖接近碼頭但相當困難,最後決定不登島,當時的廣播讓在場的人不禁發出婉惜的聲音。

既然不登島,船隻就改成環遊島四周的行程,環島的行程大約半小時左右,而且不會只有一圈而已,因此可以盡情好好拍照與欣賞到滿足為止。首先介紹「1號樓」,頂樓的端島神社本殿那頃斜屋簷是最重要的地標,雖然是「1號」但建於1936年,並不是現存最早的建築,而且也只是建在山丘上,僅一層樓的端島神社,以前每年4月會舉辦例年祭典,目前木造的拜殿已損壞,只剩本殿顯目的建在該樓最上方。

到端島的南方,也就是唯一可以上岸參觀的區域,以前是礦業工廠的所在地,本來還有一些辦公室建築,但也損壞相當嚴重。從該角度(也就是可參觀區域的最末端)可以看到1916年所建的「30號樓」,也是日本第一棟鋼筋混擬土大樓,本來只有4層,但不久便增築到7層,作為礦工住宅使用,後來作為工廠作業員的簡易宿泊及飲食供應所。由於建造當時技術尚未成熟,下層建築曾經有部分損壞,因此也曾經做過補強,由已過百年依然屹立在島上,可以看出該大樓在當時維護是相當良好的。

端島的西側是大樓最為密集的區域,也就是端島的住宅區,由沿海南端往上開始首先就是上述的30號樓,接下來便是長條形的31號樓,再來便是48與51號樓,這兩棟樓後方較高的16-20號樓,是1918年所建,也是相當早期的大樓之一(該樓內部街景相當多,相當值得觀看)。另外在眾多住宅中還有23號樓的「泉福寺」,是該島唯一佛寺,另外還有50號樓的「昭和館」,以前曾是播放電影與戲劇的場所,但這兩棟都幾乎全部損壞。

30-31號樓北方便是59-61、66、67等樓,大約為4-5層的大樓,後方則是被稱為「報國寮」的65號樓,也是該島最大的大樓,樓高10層,共可收容317戶都是島上之最,樓上曾建有幼兒園。該樓最初的建築完成於1945年,正好是戰爭最困難,建築物資最缺乏的時期,可見當時政府對於該煤礦產業的重視。

端島的東側主要是礦坑設施,也可看到65號樓「報國寮」的後方,另外最醒目的建築則是1958年所建的70號樓,樓高7層,也就是端島小學校及中學校,旁邊有2層樓的71號樓是學校體育館,建於1970年,也就是最後一個新建的端島建築,65後樓旁邊也就是最北邊的建築則是69號樓,是1958年建的端島醫院。

大約在島周圍航行繞了半小時後,便結束航程回到長崎,由於接下來在長崎還有其他行程,因此並沒有再參加之後的行程來嘗試是否有登島的可能。這次沒有登島相當可惜,不過本來是否登島運氣成分很重,是不能勉強的,google街景可以補足沒有登島的遺憾。由於軍艦島上建築的風化依然持續進行中,加上颱風等災害更會加快損壞速度,登島的不確定只會愈來愈高(2020年2月前來長崎時依然無法登島),甚至可能有再也無法登島的一日,因此如有機會的話要好好把握。

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