[問題] 為什麼高雄捷運列車還是三節車廂?
高雄捷運的月台長度是六節車廂的長度
之前使用三節車箱的理由
好像是說配合鐵路地下化施工,高雄車站的問題
現在台鐵高雄車站地下化已經完工
高雄捷運為何不開放紅線列車改為六節車廂?
不然每次尖峰時段搭紅線列車,都像在擠沙丁魚一樣,超級狼狽
讓市民優雅的搭捷運,很困難嗎?
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說要紅橘兩線運量達到45萬才要用
(目前17萬)
橘線太短,搭乘人數相對較少,三節車廂還可以接受 紅線那麼長,搭乘人數相對較多 紅橘線旅客總量一起評估,這樣對紅線乘客不公平 基於成本考量,就算紅線無法改為六節車廂,改四節車廂應該不過分吧?
※ 編輯: cigxm (101.9.195.199 臺灣), 06/29/2023 03:24:12運量不足啊
搭過人最多 要擠上去是在晚餐時間美麗島站 到下一
站就不擠了
https://reurl.cc/2L6DG9 新聞後面有解釋
有高貴的輕軌,需要捷運嗎
現在發現一切都只是藉口,根本就是搭乘者太少,運量
低
人擠才暖啊
沒賺錢連冷氣都要省了 還會給你開多車廂?
紅線下午尖峰時段美麗島到三多有時候上不了車...
3節有點少,假日都很難擠........
新聞那個解釋笑死 北捷上百個車站都是六節 也沒聽人
家說管理困難 所以是間接承認高捷就是爛的意思嗎?
擠不進捷運是不會搭公車輕軌喔
回Taiwan大捷運是電聯車有固定編組不能說拆就拆所
以只能單組三節或是兩組六節並聯 如果要變成四節很
多東西都要更動造價超高
不能加長,那密度可以拉更高嗎?
學文湖拆座椅
文湖那個……笑死,花錢進去車廂罰站= =
搭台北捷運還妄想有位置坐,又不是高雄捷運這種運量
拆座椅的很不體恤老人家
我是覺得班距加密的成本絕對比買車廂低
tingyang1211正解 沒辦法拆 看起來是要等現在三節
編制的車使用年限到了 再直接換六節編制了
拆座椅只有‘中間車廂’,前後都還是正常車廂...
老人家就去有座椅的車廂前面等
沒這麼多了 除非上下班時間都塞滿 不然沒機會
三個車廂才能是滿的啊,六個拍起來是能看嗎
捷運和輕軌目前路線經過的主要住宅區還是太少~~
要再用公車接駁 在好停車下 大家還是選擇自己用車
說真的捷運的目的是快速大量運輸,和舒服真的沒什
麼關係,一節車廂快一億,塞不滿就是虧
高捷這樣的路線要運量高也太難
當初規劃時想得太美好 搞得後來營運困難= =
3+3就是6節編組了...又不是直接6節
說高密度,問題是有活動時你的密度還是不夠高啊
現在岡山那邊在施工有影響到班距
不然以前班距比較密一點
另外直接3+3就是把現有列車數砍半班距也會被拉長
除非買中間3~5節車廂但運量不夠
最短車距3分鐘有幾個人看過?
我之前聽到是要六節的話,需要買新的
三節就算了,為什麼紅線轉橘線的時候要停在月台最
遠的那端,近一點不行嗎?
覺得,4 節好像比較適合
分兩端是人多不會擠一起
我還真的有看過3分鐘一班,非大型活動的時候(但這是
很早期的時候)
原po說像擠沙丁魚 搭乘人數怎麼會少
往大寮方向控制月台門的設施就在那邊所以只能停那
邊啊
你是不是沒坐過台北捷運 高雄運量哪能比
台北環狀線可能都比高雄搭的人多
放學時間美麗島高中生汗味噁嘔嘔嘔嘔嘔
阿不就沒什麼人坐 不需要這麼多啊 什麼爛問題
班距加密就能緩解尖峰時間的擁擠情形,但是車輛數
夠不夠這樣開就不知道了。
另外,如果真的開3+3節編組的車輛,尖峰時期車廂內
人數就「不好看」了,哈哈哈。
我是覺得至少先增加一節看看啦!很多事都是做了才
知道,要是運量有因此上升,就可以慢慢加回來啦!
就沒有運量 還要加節…
連月台冷氣都要省的
電聯車都是以組為單位,買新車也是買組,不是買單節
台鐵EMU900也沒辦法讓你改成12節
六節不行那不能改成四節試試看嗎?加一節為什麼要
不行?
先增班再說吧 現在人都晚睡,11點後那個精美班次…
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設計就是3、6,改4光車廂長度不一樣門就有問題了
而且延伸線月台也只有3節,你4節的車要怎麼用
先去了解一下“動力分散式列車”吧
爆
[閒聊] 高雄捷運是在節省開銷嗎?今天搭高雄捷運,一刷進站到了月台,發現竟然沒有開冷氣,月台層已經是在不透氣的地下了,夏天沒開冷氣的悶熱感更是令人難耐,很像是關在一間不通風的儲藏室裡。 悶熱也就算了,想說是禮拜六中午,應該是尖峰時段吧,從黃線搭往西子灣,竟然要等 9 分鐘的車,到美麗島轉往紅線往南岡山,又要再等 10 分鐘列車才會來,等車的時間可能都比搭車的時間久。 雖然說這可能是因為受到疫情影響,收入銳減,為了節省開銷所做的措施。捷運公司或許希望運載量恢復之後,再調整回原先班次的密度,以及開啟冷氣。但在目前班次稀疏、月台酷熱難耐的情形下,承載量會不會更難以恢復,變成大家不樂見的惡性循環?高雄捷運這種節省開銷的做法是否有些省過了頭呢? --30
Re: [問題] 高雄台鐵車站為什麼設那麼多?這不是廢話,台北的捷運那麼多條,當然可以把台鐵當作雞肋, 台鐵在台北市區內最有用的功能大概是連接松山到南港,其他都可以用捷運代替。 高雄的話,捷運線雖然越來越多,但現在也才兩條捷運+一條輕軌, 所以捷運化的台鐵就很重要,例如住在內惟站的居民, 用內惟站可以往北往南連接到紅線,或往南連接到輕軌。8
[問卦] 高雄捷運何時才要六節車廂我就問 高雄捷運都蓋多久了 都還是三節車廂 當初設計六節是設計心酸的 還是好看的X
[問卦] 高雄捷運多掛車廂很困難嗎?問一下啦 剛剛搭了八卦版最喜歡酸的高捷 從前都被酸說沒有人要搭小貓兩三隻 但是近幾年來尖峰時刻總是滿滿的人,因為車廂永遠只會三節,不是啦阿離峰時刻可以理解但是尖峰難道不能多掛個一兩節??? 人都擠到像沙丁魚了,還要堅守三節車廂嗎,是因為這樣看起來才有滿滿乘客的視覺效果?