[遊記] 高雄-高雄車站 站西路通車 周邊景點漫遊

「高雄車站站西路通車 周邊景點漫遊」
地址：高雄市三民區建國二路318號
營業時間：捷運首末班車05：56、末班車24：44
交通資訊：捷運「高雄車站」步行前往
備註：目前出入口為「站西路」

圖文網誌：https://ajay.tw/khstation2021/

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昨天高雄交通有一件大事，就是新「高雄車站」的「站西路」通車了，也代表前站到後站的交通終於正式平面化，就趁著下班時間來走一下新動線是否方便，順便看看附近的環境變得如何，以及還有什麼地方式是值得我們現在去逛逛的吧！

連接高雄「中山路」與「博愛路」的南北動線，從1987年的「中山地下道」，到2003年為了鐵路地下化所建的「中博高架橋」，至今日2021年的「站西路」會使用到明年，預定在2022年9月的「站東路」通車，形成一個超巨大圓環後才會告一段落。

今天我們搭到「捷運高雄車站」，這也是2018年最新啟用的捷運站，可以看到永久站比臨時站大非常多，出入閘口也足以應付廣大的旅客，像B3也保留了直達台鐵B2月台的空間，以後就可以像新左營站一樣直接轉乘了。

捷運高雄車站目前在B2、B3的空間都設有「捷運商場」，進駐6家商店，宛如一座小型的地下商場，另外還有一個類似自習室的咖啡空間，蠻符合這附近有大量補習學生的調性，不過我覺得還是有點不足，希望未來也有像台北地下街的那種規劃。

在B1的台鐵大廳往上看還是相當漂亮。像這種普悠瑪號服務台，EMU800電聯車的販售部都很有特色，還可以購買可愛的迴力車模型，算是鐵道迷值得一看的地方。

目前的高雄車站，我覺的宣傳高雄觀光的廣告比較不足，我晃了一圈才看到這一個，是可以加強的地方。廁所的走道，其實未來也是通往站西路，以及「高雄市公車總站」的重要地下街，可以直接從下方穿越，必然大幅減輕平面人流的壓力。

旁邊的說明，新高雄車站是預定2023整個完工，結合台鐵、捷運、市區公車、國道客運、計程車、自行車等交通運具，其實也剩不到兩年。這個說明最可惜的就是高鐵車站，雖然有預留月台空間，但目前已經不在規劃內。

走上1樓的平面層，可以看到往中山路的熱鬧風景，最中間前方的影子是高雄最高建築「85大樓」，未來這個角度也會移回帝冠式的「高雄車站」。旁邊也可以看到剩餘的中博高架橋上仍然有怪手在施工，整個拆完還要一段時間。目前的B1大廳僅有一半，等到另一半完工想必會更加壯觀。

接著是今天的重點「站西路」，有別於最早的往南的「建國路」出口，往東的「南華路」出口，這次則是把出入口開在西側，也就是新設的「站西路」，對於旅客來說，出口變來變去其實不是好事，因為要一直不斷的去熟悉新的路線，不過這也真的沒有辦法。

之所以說他是「第二型態」，是因為第一型態只有中間的大廳廣場，這一次則是把兩側的屋頂雙翼展開了一邊，橫跨過站西路，未來站東路側也會有一樣的屋頂橫跨過去。

這邊一端是計程車等候區，另一端是機車停等區，我覺得比較可惜的是對面的市公車總站沒有通，不然可以把大量旅客從地下分流到對面出口，也可以把目前支離破碎的站前公車站牌好好整合起來。

大量的過馬路人潮，旁邊有人說很像新宿車站，我倒覺得比較像大阪梅田車站周邊的風景。當然，這也要等到「高雄車站附屬商業大樓」完工，以及旁邊的「站前廣場大樓」復甦，才會更有那種感覺。

近看「高雄車站附屬商業大樓」真的相當壯觀，其地理位置優越，未來絕對不輸台北的京站，另一側在中博高架橋拆除完畢後還會有旅館大樓。

來看一下站前商圈，可以感受到車多、人多，但就是不好逛，除了連鎖速食店、小吃店和移工商店外，幾乎都倒光了，看來真的是受到很大的影響。還記得小時候站前還有唱片行、服飾店、百貨商場等，再結合建國路電腦街真的可以逛很久。

商圈後方的幸福川也是值得來一走的地方，以前有些遊客走在這邊都會被一些媽媽桑問候，現在應該已經沒有了，且在高架橋拆除後，也可以直接看到中山路另外一側了。

肚子餓了就來一旁的的同愛小吃街吧！還記得以前補習前都會先在這兒用餐，店家也變化很大，有變成旅店的，也有換人經營的，不過我自己常吃的倒是還在，瞬間回憶上心頭，就直接在這裡享用晚餐吧！

接著我沿著站西路走到另外一側，也就是原本後站的位置，其實可以發現兩側都是有這種塗色標線，很多人會有是否防滑的疑慮，交通局已經有出來做說明，他的防滑係數是比一般的柏油路面還要高的，所以在此行駛不用擔心，重要的是這邊的人車都很多，還是要減速慢行。

如今的後站也是大樓林立，不輸前站的景觀，再過去便是熱河美食街和高醫商圈，因為不在這次介紹的範圍內便不再前往。另外我覺得旁邊施工圍籬上面有蠻多這種高雄鐵道歷史圖片，我很喜歡看這種歷史文獻照片，有興趣的朋友也可以觀賞了解一下，一路走來高雄車站真的是花了很多時間在改變。

前往後驛商圈的人行道，是少數已經完成花圃造景的地方，並附上一座U-Bike公共自行車租賃站，其實這個人行道雖然是臨時的，但我還是覺得規劃的很不錯，不僅僅是塗色在路面，還用白色圍籬阻隔起來，外面在加上一層的花盆，可以有效的阻隔汽機車騎上來，還兼具了美觀，應該是近期我看過最棒的臨時人行道了。

以前常在後站搭車的朋友，對於這個「後驛商圈」應該相當熟悉，印象當時還有一座牌樓，不過這座以成衣批發為主的商圈，一直都沒有太大的轉變，故人潮一直都不多。每家店都會在地上整齊的擺放成袋服飾是這裡的特色，類似台北的五分埔。

最近幾年市府有在開始行銷這個點，並在街道上空掛了大量的彩色雨傘，頓時變成了一個網美打卡點，曝光度也大提升，不過在內容上仍然是比較單調的批發商圈。出口換到這側，未來觀光客要來這這邊是更快了些，不過目前因為斑馬線靠近建國路，後站的人行道又成曲線直接將你帶到博愛路口，所以要走到這裡其實是有點繞的。

未來如果要重新復甦車站及商圈，可能要有足夠的吸引力，所以車站附屬的商業大樓，扮演相當關鍵的角色，站區的都市更新也相當重要。總而言之，高雄車站還有很長一段路要走，期待未來的蛻變，能真正成為一座不輸台北的大車站。

後記，今天簡單的逛了一下高雄車站站西路的動線，以及周邊的景觀及商圈，其實有些可以改進的地方，但整體來說也還可以接受，這個開口對補習學生來說省了許多步行距離，不過就對另一邊的居民比較麻煩了。這附近其實鄰近不少小型商圈，沒事都可以來走走，如果是對建築、鐵道有興趣的朋友，更是值得來此一看，一起見證它的轉變吧！謝謝觀賞。

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阿捷的打飯班
https://ajay.tw/

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03/09 23:01

03/09 23:01

就無奈，希望未來能做為其他路線月台使用

感謝你

我是男的

我昨天還有騎一次，覺得還行，市府不是說防滑係數比一般道路高嗎?

就沒有想到長遠，真的很可惜

人潮很多，但其實現場看大家的車速都不會過快 短期內應付應該還可以 長期的話趕快把地下街通到市公車總站和客運總站 人潮就不用塞在一樓過馬路了

高雄的規劃我也是想到新大阪和梅田的概念 不過還是希望留下來的空間能做有效運用 再來一條捷運路線進高雄車站吧XD

是阿，其實在小港站轉乘高架輕軌到大鵬灣也不是什麼問題 只要在同站上下，甚至走到對向月台都是可以設計的便民轉乘 轉乘站甚至能成為一個重要商圈 郊區我也是贊同用輕軌的，例如旗山線、路竹線等

感謝大家的稱讚，這樣我換平台就有意義了!!