[閒聊] 9026應該不對等班表發車
9026 的問題很簡單，只有通勤時段有足夠旅客，票價又不高，
導致尖峰時間才有單向足夠客運量，反向和離峰就沒賺頭。
業者面對這種情況不可能大量投入人力和買車，脫班問題就嚴重。
其實 9026 主要卡在通勤尖峰問題而已，早上滿足單向基隆往南港，
晚上滿足單向南港往基隆的需求就不會有太大抱怨。
既然如此，早上反正南港往基隆也是載空氣，乾脆早上南港往基隆砍掉一半班次
然後 9026 早上走蝴蝶結行車
9026 的客源可以分基金路和麥金路兩段，簡單說就是大武崙一塊、長庚一塊。
早上除了搭高鐵的旅客外很少有需要去南港轉運站的，因為早上主要就轉捷運，
晚上因為候車才需要南港轉運站站內空間容納排隊旅客。
所以我建議早上往南港改成:
A: 大武崙載滿直接上二高下新台五路，到南港展覽館。
B: 南港展覽館下光旅客直接空車上南港交流道回基金交流道。
C: 基金交流道轉去長庚繼續載客到南港轉運站。
D: 南港轉運站開回大武崙。
雖然少載一段回程旅客，但那本來就空氣早上沒那麼多人要往安樂區，
至少業者載完基金路旅客可以趕快回麥金路繼續載客。
晚上回程則改為交錯式發車
基隆人的痛就是國道一號晚上北上在汐止收費站莫名其妙塞塞塞，
所以回程車最好都走二高下基金交流道。
A: 大武崙按核定路線開到南港轉運站。
B: 南港轉運站發麥金路區間車，但是走基金交流道下來往長庚的反方向。
C: 下了基金交流道就當去程車按核定路線開往南港轉運站，沿路下客跟載人往南港。
D: 第二次回程下基金交流道後回大武崙收班。
南港轉運站班距拉長但一次發兩班車，一班往大武崙一班往長庚，分開候車。
雖然對橘郡和長庚旅客來說回程可能里程較遠，但晚上尖峰不見得比較慢到家。
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不對等版表 車輛和司機也都要維持可以營運在高峰期的等
級
改進的方法很多可能性，但交通部跟公路總局十多年來腦
袋跟裝石頭一樣沒嘗試過半樣
這篇文可能在Bus版發會比較好，不然等一下推文又吵起來
這樣改跟早期野雞車有什麼差別？誰負責管理？
或者想辦法讓搭客運的人改搭台鐵去南港站，其實八堵站
做好接駁，通勤時間反而好掌握，不怕上不了車。
業者車輛和司機都不夠，沒用
坦白說基隆市只負責塞人卻完全沒在care住在這的人的死活這
件事本身就是市府的糟糕態度，但基隆還有好幾個區，也不可
能資源都放這
想像得太美好
掌握個屁，通勤時間直接變兩倍是要掌握什麼zz
昨天有便當會
客運好快喔 但要坐上車才開始算時間 排隊都不用算時間
實在很神奇的算法 嘆為觀止
幾個朋友都自己騎車去八堵換台鐵輕鬆自在
都要騎車從山上到麥金路了乾脆去八堵
有想法 但是長官&基層駕駛不會喜歡
看到某立委政績一直主打公路客運，結果爆了就一直罵市
府XDDD
蠻有創意也有彈性，推
一班車可以解決的問題非要別人騎車再去換兩班車，交通
部的人都跟你一樣聰明耶
空車直接殺回基隆調度，之前首都就試過了！
說真的！可以很多方法，只是公總國道客運彈性很差。
用最優惠的補貼讓首都客運回來經營比較划算
至於首都客運為什麼被某些特定顏色的政客排擠，就是
另外一個故事了
好奇這問題存在很久了嗎 為啥以前都沒爆出來
總覺得去年的等車和塞車時間都沒這麼久，這禮拜第一次遇
到將近兩小時的，比去年汐止坍方那次還久。
今年過年早許多行號放比較久，所以真正全面塞車配合A線分離
和陰雨季節等因素全部加在一起造成皇家福和組應變不足的
問題在這幾天浮上檯面，坦白說每個環節都有事前徵兆只是
政治人物有沒有打算面對而已
如果尖峰時刻的班次改用悠遊卡實名制預約，沒預約到的
就不用浪費時間等車，乖乖換其他交通方式好像比較乾脆
那直接開南展-長庚跳蛙更好，坐位預付制，no show不退錢
不考慮協調調度遊覽車補充比較合理嗎
其實基隆人口逐年下降但塞車程度卻不斷加劇
表示不是未設籍人口增加就是車子和汽油都太便宜
流出人口小於成年人口 學生長大後會騎車開車
要有感人口減少 大概就現在的小學生長大 （大概再十年
）就會非常有感覺
台灣其實不小 後壁到仁德 都在台南 要60公里
屏東市到屏東恆春要100公里以上
這些地方沒車.. 是要怎麼移動….
PS: 60公里的距離 大概已經是基隆到中壢了
車子太便宜？和國外比稱不上便宜吧，可見台灣人真的很有
錢
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