Re: [問題] 1200月票制下對國道客運會產生何種衝擊?
本肥是開車族，偶爾搭國道客運上下班，上次搭是在1200實施之前。
大約記錄一下過程：
0855到長庚排9026。
0900 9026車來了，目測車上九成滿，果不其然，只有大約十個乘客上車，我沒搭車。
0920 第二台9026來了，直接寫客滿，還好這次有人下車，所以放了6個乘客上車，我有搭上車。
https://i.imgur.com/dRWRiWx.jpg
心得：
沒有1200之前，九點左右搭9026人並不多。
1200月票吃到飽之後，車更難等，難怪有報導指出，1200不會吸引開車族改搭公車通勤。
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※ PTT留言評論
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開車開習慣的人是不會改搭車的 時間差太多
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很明顯除了今天40分1579可以到南京三民，車流絕對有減少
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光省油錢、停車月租、過路費、保養費，我可以接受多
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出來的時間成本
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開學後加雨季來臨後再來評估時間成本合不合算
雨季等車真的可怕。
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坐車上班可以補眠多好幹嘛開車
開車久了，偶爾搭車睡覺真的開心。
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所以沒有1200之前，這些多出來的人是走路上班嗎？
有認識的人，是在基隆上班，但因為1200，沒事就搭車去台北散步。 反正都買了月票，多出去走走，刺激消費。
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不管有沒有1200客運業者都不可能維持以前的發車量，1200只
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※ 編輯: a9202507 (1.169.87.13 臺灣), 08/02/2023 08:54:06
是讓業者續命而已不是改善你的通勤品質
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很好奇1200月票實施後，業者實際的收入是增加還是減少?
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1815 9006這種短端應該是增加沒問題，因為以前捨不得搭
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9006 快捷 但很貴
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首Po1200月票制實施不到一個月，已經有國道客運通勤族感受到等車時間明顯拉長，且漸漸成 為常態的感覺了，這還是在學生通勤大軍放大假，且天候狀況穩定的時期的狀況。國道客 運會逐漸成為基隆人通勤的首選，主要原因就是路線多元，可及性高，不用先到市中心就 能到站牌，因此可以節省不少時間和里程。但國道客運在月票制之下，有一個致命的缺點 就是無法發售自由席(站票)，而台鐵的區間車、PP自強、捷運、走一般道路的公車，則沒7
我理解原 po 的心情, 只是每個人價值觀和追求的點不同 對於長期居住基隆的我, 已經被訓練到為了省錢可以改變自己的通勤規律 例如早點到, 晚點下班, 有時候只是為了一個月省 300,500 所以這次 1200 就我個人而言說利大於弊的 至於比較在意通勤品質的朋友, 或許可以考慮居住在台北/新北市
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