[問題] 1200月票制下對國道客運會產生何種衝擊?
1200月票制實施不到一個月，已經有國道客運通勤族感受到等車時間明顯拉長，且漸漸成為常態的感覺了，這還是在學生通勤大軍放大假，且天候狀況穩定的時期的狀況。國道客運會逐漸成為基隆人通勤的首選，主要原因就是路線多元，可及性高，不用先到市中心就能到站牌，因此可以節省不少時間和里程。但國道客運在月票制之下，有一個致命的缺點就是無法發售自由席(站票)，而台鐵的區間車、PP自強、捷運、走一般道路的公車，則沒有這樣的限制，因此當月票吸引更多人不開車、騎車，改搭大眾運輸工具後，其他城市的人頂多就是感覺上車坐到位子的機會大幅降低，車廂變得擁擠一點，尖峰時上下車變困難而已，少了車子在路上塞，交通也會變得比較順暢。但對廣大依賴國道客運的基隆通勤族來說，因為原本客運業者的運能就有限，在班次無法增加，又沒有站票的情況下，就只能讓站牌前大排長龍的情形一再發生。
但我們能期待業者主動增加班次嗎? 有人說現在因為缺工，所以司機不好請才造成部分路線恣意脫班，尖峰時無法加發班次。但其實在1200月票制後，如果這是個不知道什麼時候就會喊卡，要看政府財政狀況而定的不穩定政策，現在就算有補助，也不會因為你增加班次就增加補助金額，那業者怎麼敢買新車、增聘更多人力呢? 除非政府像補助台鐵那樣，連新車都直接編預算幫台鐵買，虧損了也直接由政府吸收，台鐵員工退休金也政府負責，但這樣乾脆把全國交通業者通通收歸國有算了，想也知道不可能。而且1200這票價以後要怎麼調整，誰來調整都是在沒有透明機制的狀況中，如果這政策要實施個10年以上，但票價不能隨著環境變動而讓業者增加收入，那未來的通勤品質可能不是浪費30分鐘等車的問題，而是性命交關的交通安全隱患，豈是每個月省個一兩千塊值得每個人交換的代價?
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我覺得一切都很好 而且一個月省了好幾千也
通勤本來就是時間or金錢間的取捨，現在省了錢自然就會多花
時間
Time or Money
當你說出只省一兩千代表這政策not for you，有許多不上ptt
的人一個月省4000以上
選舉完可能就沒了吧你不要想太多了
利大於弊
不可能沒有的，政客不是笨蛋要發錢容易但回收不可能，因為
區區一兩百億其實做不了什麼大建設，但拿來鞏固底層的票源
非常划算
真正該關注的是既然增加了一些熱錢業者能否經營壓力小一點
服務常態化
你省錢 業者虧錢 然後就沒車坐了
業者虧錢？你以為他們跟誰請款
現在的囧境應該是使用者想付出多一點也沒辦法
1200目前確定執行三年，然後再檢討。咱們基隆糟糕的是
往台北國道只有上下班尖峰有人，10～16點載客量非常悽慘
司機又不能跟7-11一樣，聘用短暫兼職的，所以........
健保制度之下，有些有名的開業醫還能不特約只看自費，
但在國道客運要有交通部的特許才能經營，路線也要申請
才能開，現在你想多花錢搭車，只能搭計程車，要不然就
有錢的就自己開車，比較拮据的就得風雨無阻的騎機車了
尖峰有人還是單向,返程基本上幾乎是空車
業者又不是慈善業者，就算加班車支援，去回程有一趟是空
車對他們來說就是虧損。只有2088至少全時段搭乘的人都不
少，其他離峰時間根本沒什麼人搭
其實也不需要特別加班車支援，只要按表操課並在塞車或事故
時有個官方公開資訊揭露，並且做好火車站聯外銜接交通就很
夠了
我覺得基隆算是運用很穩定的縣市，協調票價班次和獲利平衡
應該是政府責無旁貸的任務不管是中央地方
停車白天月租2400，油錢加過路費每週1000，保養不算
，1200真的很省，只是花時間
看看日豪就知道 白天開去劍南站 車直接放劍南站 人搭車
回基隆 下午把人載到劍南站把車開回去
日豪這樣做 就是不要空車往返 而且司機專車派小車比較
省
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