Re: [閒聊] 通勤族對台鐵的一些想法

※ 引述《geministar (universe)》之銘言：
: 一直有個疑惑跟想法，
: 台鐵 基隆—七堵 為啥不學捷運新北投開法就好了，
: 平日上下班尖峰時段一樣正常且密集的基隆發車西部線，
: 非尖峰時段和假日台鐵可加開 基隆—七堵 來回的車次，
: 那要往基隆的人就七堵下車，同月台對向轉乘此種區間車，反方向同理，
: 這樣也不影響台鐵想多開東部線金雞母的計畫啊，
: 比起花大筆錢多蓋個捷運，這筆經費用來做 基隆—七堵段鐵路地下化不是更好！
: 這構想是有人提過但我沒注意到嗎？
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一直有台鐵基隆-八堵段是盲腸，導致台鐵東部班次無法增班的迷思存在，才會推導出必須以基捷取代台鐵的說法。但眾所周知，基隆站的對號班次已經少的可憐，幾乎等同沒有了，很多縱貫線對號列車，起訖站是設在七堵站。所以如果花東要增班，讓這些車從花東發車，及到七堵後繼續開往花東，直接就能增加班次，這部分的問題是出在台鐵車輛的調度，及東西幹線的運作要如何調配，和基隆站存不存在沒有關聯。

再來就是以基隆為起訖站的區間車班次，這些班次並不是以到台北車站為運作區間，而是近的到中壢、新竹，遠的到苗栗、嘉義為區間。意思就是這些區間車班次，如果全改為往花東的對號列車，那原本這些班次經過的桃竹苗、雙北的通勤火車站，將會直接大減班。而如果繼續提供區間車服務，只是改往瑞芳、宜蘭行駛，對要去花東的長程旅客來說，區間車根本沒有用。

所以說，基隆-七堵間鐵路支線化即便做了，也只是增加基隆市區居民轉乘的麻煩，但台鐵台北地下段東西幹線區間重疊的老問題，依然是沒解決的。當初南港調車場移到七堵後，把往宜蘭線的花東對號列車順勢移到七堵作為起訖站，或者開通南港往宜蘭的北宜直鐵，讓南港成為東部對號列車起訖站，才是正本清源之道。但是要讓天龍人去花東，要到七堵來轉乘普太自強號，感覺就好像是什麼大逆不道的事一樣。不是說台北人都很習慣轉乘，要基隆人也多學學嗎? 假若真的可以把東部幹線對號列車的發車站從樹林移到七堵，那我想板南線就有機會延伸到七堵來，或者乾脆北宜直鐵(高鐵)加速推動。不過台北地下段會造成東西幹線重疊區間這問題，就是當初為了讓高鐵可以直接到台北車站，佔用了台鐵兩個月台造成的苦果，看看全台各高鐵站都蓋在鳥不生蛋，交通不便的地方，就知道要天龍人顧全大局，是一件多麼緣木求魚不可能的任務了。所以反求諸己，如果基捷硬是要以犧牲台鐵基隆站為代價才能進市區，那真的可以考慮整條都不要蓋，等待已經快定案的北宜高鐵確定，當宜蘭的高鐵通車後，往花東的對號列車將會改從宜蘭站為起訖站，屆時東北角的鐵路，路線容量將大幅釋放出來，甚至有餘裕增加平溪線直通七堵的觀光列車。那基隆站增班自然也不成問題了。

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你說反了吧~ 什麼都為台北天龍巨嬰們設想，台鐵才會被迫割讓台北車站的兩個月台給高 鐵。讓南港有更多土地可以開發，鐵路地下化+調車場遷到七堵，結果造成腹地狹小的七 堵難以發展成基隆副都心，第三軌最後也進不了南港，造成第三軌整體效益不佳。顧慮天 龍人喝水的品質，所以北宜直鐵計畫遲遲無法啟動。民生汐止線更是因為天龍國中的天龍 區，民生社區的人不想影響生活品質而持續延宕。反正你汐止人每日塞車之苦、花東返鄉 一票難求、基隆偏鄉的發展遲滯，只要天龍人沒感同身受，就一概不重要。 現在基捷的這種規劃，基隆人根本就完全沒有參與其中，根本沒有所謂台北有，所以基隆 也要有的問題。即便現在整個廢案，說真的沒關係，林市長在兩任市長任內的成果已經不 錯了，不要讓錯誤的基捷規劃，為了讓捷運進市區而廢掉八堵-基隆段的鐵路，變成林市 長施政最大的敗筆，畢竟他是曾經親口保證不會廢掉這段鐵路的。

那當初就不要把調車場遷到七堵。台北都市的發展、地產的起飛，是建立在利己損鄰的基 礎上。根本沒有整體國土規劃的遠見，從高鐵佔台北車站月台，調車場移到七堵又不蓋北 宜直鐵，八堵南港第三軌，最後還因為鐵路地下化空間和捷運互卡，而進不了南港站，然 後才來說鐵路路線容量壅塞，其根源就是這些一路以來以鄰為壑的規劃方式造成的。

那好啊~基隆捷運改成高鐵進基隆市，我也會很高興，台鐵隨便你怎麼拆都可以，最好高 鐵也納入林前部長倡議的首都通1280包月制裡面 XD

身為一個基隆的小市民，從頭到尾，也不過這個月才辦了一場說明會。我們是真的完全沒 參與啊!你想笑，我才想哭咧!

說的好像基隆市政府提出用地需求，中央交通部就會責成台鐵提供土地開發了一樣。 基隆市政府想開發七堵為副都心，是一直以來都有的想法，就像港市合一的口號，每次市 長選舉都會喊一次一樣。但始終，基隆港永遠不是基隆人的港。每年從基隆港收到的五、 六百億的關稅，也是全國各縣市一起來分。

以我自己而言，照現在基捷只到八堵，要進基隆市區就要廢掉鐵路的規劃，整條都不要蓋 真的沒關係，長遠來說也對基隆財政是好事，還不用被人說佔便宜，其實以後根本要虧到 脫褲。