[討論] 台中捷運藍線的定位

GrafRaphael08/31 12:42順帶一提，中捷路線的長度排名是橘線（29.2km）＞藍

GrafRaphael08/31 12:42線（29.44km）＞綠線（26.03km）

GrafRaphael08/31 12:43藍橘排名應該倒過來才對

hicker08/31 12:45個人是覺得 寧可求好不要求快

Tahuiyuan08/31 12:54推，支持求好不求快，成定局的東西在台灣很難敲掉重來

ciswww08/31 13:00橫濱藍線直達車只在離峰開行，不需學習

ciswww08/31 13:00班距密是快車的障礙

hicker08/31 13:02個人想法啦 中捷藍線是該採緩急分離 在區間車範圍內的大站

hicker08/31 13:03採島疊式月台 上層站站樂區間車 下層跳蛙式直達車

labbat08/31 13:23順便加個路面軌道車，抑制私人運輸

Howard6131308/31 13:24照這樣講，他覺得台中藍線該蓋成RER或S-Bahn之類的區

Howard6131308/31 13:24域鐵路嗎

Howard6131308/31 13:25還是說變成像首爾1號線

ELYC1x08/31 13:26台灣大道沿線要加大車站理論上比較沒問題，可往兩旁發展減

ELYC1x08/31 13:26少開挖深度

a2073108/31 13:50覺得有一點小誤區 對於海線人來說

a2073108/31 13:50市區是東海到西屯市政府一帶

a2073108/31 13:51市中心不是在火車站那邊

a2073108/31 13:51不管是工作機會還是娛樂購物需求

a2073108/31 13:51海線民眾都沒什麼必要大費周章進到舊市區

whatthe807808/31 13:53路面蓋電車的那個是不知道台中的風俗民情ㄅ

a2073108/31 13:54而且市區移轉在1、20年藍線蓋好的時候會更加明顯

el190108/31 14:02@沙鹿站，移工：這班是快快還是慢慢？

dosoleil08/31 14:22要閃只能閃B5~B8吧 海線過山後就是站站停

dosoleil08/31 14:22這樣到市區是不是能當作類區間車啊

spiritman08/31 15:31好像台灣新的路線很難跟東鐵線一樣快…

dday66042808/31 15:45有生之年系列

GrafRaphael08/31 15:57橘線比較像有生之年系列

Tahuiyuan08/31 16:44乾脆中彰投一起大改，把藍線改成台鐵中港中央線，山線

Tahuiyuan08/31 16:44改線東光綠園道經南投至林內以北匯入西部幹線，成追線

Tahuiyuan08/31 16:44、中港中央線就能和他們之間的海線及舊山線成環，未來

Tahuiyuan08/31 16:44假如甲后線還是蓋了，也能與緩急分離設計的中港中央線

Tahuiyuan08/31 16:44，再形成另一個環線。

GrafRaphael08/31 16:47其實我在想，橘線如果採直達車，其實只要停機場、水

GrafRaphael08/31 16:47湳、文心中清、一中街、台中車站、大里、霧峰就好了

GrafRaphael08/31 16:47然後在一些站點弄預辦登機

LewisRong08/31 16:52藍線一定會蓋 都躺在國發會了 橘線真的有點有生之年的

LewisRong08/31 16:52味道

suitup08/31 17:08反正台灣就是沒幾條軌道平行競爭的 就算平行也未必有競爭

suitup08/31 17:08意識 才會造成每條軌道都不把運行時間當一回事

ELYC1x08/31 17:44一次要報1600多億真的不是小數目

Stan600308/31 17:46清泉崗的規模支撐不了快車跟預辦登機吧

globeMIX08/31 18:01其實我覺得高雄台鐵解決北邊紅線進市區可能會太久的問

globeMIX08/31 18:01題，能在 高雄 新左營 岡山等大站 轉乘達到快慢車互補

globeMIX08/31 18:01，可惜台鐵準點率是個問題

globeMIX08/31 18:02不過誤點還是有搭捷運可以搭就是

Slzreo172608/31 18:23開快速列車所節省的時間根本沒差多少 一個很好的例子

Slzreo172608/31 18:23是左營高鐵到高雄車站 普通區間車約15分鐘 區間快或

Slzreo172608/31 18:23自強跳過5站的營運時間約8到9分鐘 另外 捷運中間停

Slzreo172608/31 18:23了4站 營運時間約13分鐘 所謂快車所節省的時間只有6

Slzreo172608/31 18:23分鐘 所以班次密度才是重點 要是光等車就超過6分鐘

Slzreo172608/31 18:23那快速列車的意義在哪裡

globeMIX08/31 18:31高雄左營段是因為有線型繞路 岡山站到高雄的話就能省

dosoleil08/31 18:32快車不是給人等的 是給人選的 只是台鐵不準時才要讓人等

globeMIX08/31 18:32十分左右

dosoleil08/31 18:35不然照你說 高捷一班不也可能等個6分多鐘

Slzreo172608/31 18:41那台中藍線要跳那些站 又能節省多少時間? 跳b5到b8的

Slzreo172608/31 18:43話 頂多也只能節省5分鐘左右阿

Slzreo172608/31 18:49而且高捷現在尖峰班距就是5到6分鐘欸

suitup08/31 18:50奇怪耶 到底要省幾分鐘才滿意阿？

suitup08/31 18:5120分鐘的車程 省5分鐘 省了1/4的時間了這樣不夠噢

suitup08/31 18:52還是你的時間 多浪費這5分鐘也沒有任何損失可言？

Stan600308/31 18:53跳B5~B8除非有追越應該省不到5分鐘

globeMIX08/31 18:53不知道耶 像我搭輕軌凹仔底到哈瑪星 跟搭捷運紅轉橘

globeMIX08/31 18:54加上出站時間 捷運也只省了三分多鐘左右 輕軌停的還比較

globeMIX08/31 18:54多站 算起來輕軌還不算慢

globeMIX08/31 18:55(轉乘時沒搭上的情況下)

aa147788808/31 19:06淡水線沒這麼做 不代表不能這麼做

aa147788808/31 19:08不過海線還有火車充當快車 不能比淡水的狀況就是了

baddaddy08/31 19:45省6分省超多好嗎

Howard6131308/31 19:50這屆交通局很奇怪的地方就是影片裡說的那個「因為台

Howard6131308/31 19:50北沒XXXX所以我們也不XXXX」的思維，快慢車也是如此

Howard6131308/31 19:50，藍橘線轉乘距離也是如此

fman08/31 20:11感覺這YT仔在嘩眾取寵而已，什麼叫中捷藍線不是捷運？在台灣

fman08/31 20:12判斷是不是捷運最簡單就看是不是大捷法管，最簡單的方式就是

fman08/31 20:12能不是在車上吃東西啦，他通篇連大捷法都沒講到看起來是不知

fman08/31 20:13道，另外他舉日本對區域鐵路的定義，不同國家有不同狀況，不

fman08/31 20:13能直接套用，講回台灣捷運現在就是站站停不用想直達車啦，日

fman08/31 20:13本狀況比較特殊，有JR與私鐵競爭狀況，拿來套台灣不恰當

eugene031508/31 20:27台灣的捷運基本上就是只有區間車跟全程車差異而已 事

eugene031508/31 20:27實上台中捷運藍線不開蛙跳或直達車根本也沒差 用淡水

eugene031508/31 20:27線類比我覺得不太正確吧 淡水線兩端是大規模造鎮計畫

eugene031508/31 20:27跟大型商業區 中間再經過一個大型轉運樞紐 重點是人

eugene031508/31 20:27口已經大量移入造成不敷使用 台中連台中盆地內都還沒

eugene031508/31 20:27填滿 沙鹿梧棲往台中市區（筏子溪以東）通勤比例又沒

eugene031508/31 20:27台北高 全程車就能應付海線往市中心的人潮了 沒有直

eugene031508/31 20:27達車本來影響就很低

HGT747308/31 20:38藍線熱門站點蠻平均的，也很多往台中港與大肚山上下班通

HGT747308/31 20:38勤的，蛙跳反而不好用

a2073108/31 20:51淡水得依附市中心 海線自己玩就很滋潤了

homebrian08/31 21:10台中的板南線

pololo6120108/31 21:14藍線很重要啊~

Tschaikovsky08/31 21:33樓上提到的東鐵線已經偏城際鐵路了（九廣鐵路公司

Tschaikovsky08/31 21:33比較能類比台鐵）

h12096808/31 21:40因為高層一堆北捷過去的人 所以這種思維不奇怪啊

nucleargod08/31 22:42但是北捷本身就不斷被念淡水線沒直達車很煩了啊

nucleargod08/31 22:43直接翻版上，講淡水直達車講多少年了，沒多久就多一篇

ianqoo200008/31 23:59淡水線還好，未來那個高捷紅線路竹到林園，可真的很搞

ianqoo200008/31 23:59笑，再不弄直達車，然後捷運的那種座椅要坐這麼長可真

ianqoo200008/31 23:59辛苦

eugene031509/01 00:06當初在談路竹林園的問題時 版上不就有人說說了誰會沒

eugene031509/01 00:06事搭路竹-左營或路竹-高雄車站 能到岡山讓人上下班想

eugene031509/01 00:06逛街就逛岡山嗎 要這樣的話辦全程區間混用就好了啊

eugene031509/01 00:06想去市區就搭台鐵嘛

h12096809/01 00:14這部分的話 現在有1200 所以捷運不夠快肯定就會被台鐵幹

h12096809/01 00:14掉

h12096809/01 00:15之前那個四月開始的定期票沒有

h12096809/01 00:15含台鐵 現在有含 所以絕對會有很大的影響

h12096809/01 00:15有快速台鐵 誰還會去搭站站樂呢

eugene031509/01 00:23兩套說法啦 一種說沒人會搭捷運超過10站 一種說捷運

eugene031509/01 00:23班次超穩 怎麼算都比搭會誤點台鐵方便 個人當初是覺

eugene031509/01 00:23得做到路竹科學園區就好了 路竹市區就有台鐵能往返高

eugene031509/01 00:23雄市區 台灣捷運沒有快車思維的情況下根本不具競爭力

h12096809/01 01:19十站要看地點吧 台北非市中心 基本上都會超過10站

h12096809/01 01:20另外就是高捷紅應該類比的是機捷才對 路線長度都是類城際

h12096809/01 01:20鐵路了

h12096809/01 01:22會蓋到大湖主要還是想著要接上有生之年系列的台南紅線

h12096809/01 01:23認真覺得台南推半殘藍線不如先蓋紅線接高捷

h12096809/01 01:24不然乾脆找高雄幫忙蓋算了 反正台南紅線沒個幾十年根本不

h12096809/01 01:24用想著蓋的成嘛

h12096809/01 01:27會搭捷運的就是會 反之就是不會

h12096809/01 01:27這部分可以參考樹林車站

h12096809/01 01:27進北市還是搭台鐵更快 而且1200一出

h12096809/01 01:27原本搭公車的就更不會去亞東醫院換捷運了

evanzxcv09/01 08:55藍線目前的規劃應該還用不到跳蛙或快速列車啦，除非以後

evanzxcv09/01 08:55拉支線去大甲苑裡通霄或和美鹿港，不過那是另個問題了

evanzxcv09/01 08:56然後全程跟區間車重疊區間應該最密可以到1.5分一班吧？

dosoleil09/01 11:22海線雙線化會加開成追快車嗎 不然現在區間車速度只有往

dosoleil09/01 11:22新烏日才有優勢 到市區還慢過公車

tbrs09/01 21:57臺中盆地的腹地比較大

tbrs09/01 21:58主要是轉乘累計的時間 轉乘也要等車

night82009/02 12:54繼續改繼續吵，然後坐不到

l86112809/02 12:57台中捷運藍線最大的問題是大幅修改路線吧？不論理由是什

l86112809/02 12:57麼，改這麼大時程一定會延宕的，而且別忘了台中沒有獨立

l86112809/02 12:57的捷運工程局喔。

parkerwester09/02 13:25沒改直，根本連環評都可能還沒過，何況是原路線的

parkerwester09/02 13:25多數民宅徵收困難度

KHAkira09/02 13:34編制層級低，編制員額少，路線又有改，工程如果又照舊委

KHAkira09/02 13:34託北捷也得配合別人，很難快得起來。

vespar09/02 22:44根本沒必要緩急分離 海線那個運量根本沒有開快速的需求

vespar09/02 22:46才25km 東京一堆路線比它長也沒開快速 這ytr又很愛拿東京

vespar09/02 22:47有開快速的路線來對比 問題是運量差多大?

watameki09/03 11:10會覺得海線很多人通勤20km到台中車站根本是搞不清楚狀況

eugene031509/03 11:23清水沙鹿梧棲龍井比較多的還是在地工作 不然就台中港

eugene031509/03 11:23或中科中工 到筏子溪以東市區的本來就不算多