[情報] 桃捷棕線將啟動專管監造招標與綜規成果
桃捷棕線綜規報告已於去年12/29送入行政院，預估將可能於上半年核定，因此桃捷局旋即
準備啟動專案管理(PCM)與監造顧問公司的發包作業。相關資料於前天(1/15)已登上採購網
供下載參閱，包含綜規摘要報告，以下節錄整理棕線綜規版本的規劃諸元與關鍵調整。
路徑：首頁查詢服務→公開徵求查詢→關鍵字輸入：棕線→https://reurl.cc/aLV2KD
公開期間：113.01.15~02.15
一. 規劃諸元
1. 長度：11.38公里－地下6.1公里、高架5.28公里 (含單線潛盾維修軌1.78公里)
2. 車站：7站－地下5站、高架2站
3. 行政區：桃園市桃園區、龜山區；新北市樹林區、新莊區
4. 日運量：76632人次
5. 最大站間運量：5021人次/小時/方向
6. 系統型式：中運量捷運系統，規格同綠線採雙節編組、第三軌供電、CBTC、GoA4
7. 車隊數：15列車 (備用10%計)
8. 服務水準：尖峰班距3.5分、離峰10分 (列車容量至少300人、總長不大於40公尺)
9. 行車時間：全程桃園至迴龍約18分，均速約38kph
10.經費概估：總計456.49億元、工程發包費用311.38億元
11.推動期程：綜規核定後7.5年完工、8年通車、10年驗收結案 (約121年通車)
https://i.imgur.com/yzDNynk.jpg
中正路以東萬大線二期(下層)併入處，上層高架橋及BRH07站體結構為北捷局CQ892標代
辦施工範圍，約500公尺，目前已配合棕線由輕軌改中運量變更設計。
二. 調整措施
1. 系統升級為中運量捷運，摘要理由如下：
(1) 桃園人口增加，未來棕線向西延伸全線運量將會更高，尖峰小時最大站間運量由 5021提升至6029，需採號誌自動化程度較高的系統，才能密集發車。
(2) 環評階段原BRH05附近廠址因地型、地質(斷層)因素不適合開發，沿線亦找不到第 二替選位址，故改利用綠線北機廠、南駐車廠。由於減少機廠設置，因此棕線實 際工程成本僅需300億出頭，平均公里造價甚至低於30億元。
2. BRH01桃園站由原站前萬壽路三段高架疊式，改為中正復興路口東側地下島式，以聯 通道作付費區外轉乘，銜接綠線G07站體。考量因素：
(1) 空間狹窄
(2) 交維困難
(3) 臺鐵站區文資遺構
(4) 影響臺鐵臨時站體
(5) 向西延伸走線較順
https://i.imgur.com/52P2fs9.jpg
3. 地下化向東延伸，由BRH05站東側山坡地出土。考量因素：
(1) 配合地表坡度，控制路線縱坡在6%內，坡道長度盡量縮短
(2) 不必拓寬改建，影響既有道路及橋梁
(3) 避免拆遷民房
https://i.imgur.com/je2M6dA.jpg
https://i.imgur.com/u5XH4MU.jpg
4. 結構形式調整：全線高架改為部分地下，並減少1站(原BRH06)改為共7站
(1) BRH01~03：避免市區狹窄道路高架距民房過近，噪音影響居民、空間影響救災、 禁建範圍使地主權益損失；同時可解決頭3站(BRH01~03)只能採側疊式，營運麻煩 、不易設橫渡線並將限縮班距的困擾。
(2) BRH03~05：配合地表地形，採地下化才可降低路線坡度，提升安全及降低維護成 本。(類似中捷藍線)
https://i.imgur.com/Li75DNu.jpg
三. 與臺鐵競合分析
https://i.imgur.com/rfGlao9.jpg
https://i.imgur.com/n3v9WZj.jpg
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有委員在審查會議關心棕線如何接上綠線機廠，看來有在5-23
頁文字跟小圖表說明，可惜沒有再局部聚焦大圖說明。
謝，已下載，晚點來看看
https://reurl.cc/37xd20 去年研討會有報告銜接議題
BRH01出入口用地也包台銀桃園分行 這應該是自有建物吧
研討會後未提供簡報資料或影片，有點可惜
不過棕線維修軌早在去年環評書件內就有相關圖說
張善政的行政效率就是棒
這個坡度不考慮用線性馬達嗎…
桃園車站連通道有點繞，無法設在中正路和綠線共構嗎
?
中正路不寬，而且配合08、09的月台與隧道共用，是用直
徑比較大的潛盾機通過，應該已經沒有空間可以再加一個
連通道了
關於連通道距離較長，捷運局會在設計階段將電動步道納入
評估
中正路沒機會連通道嗎 現在重慶轉大同有點迂迴 距離感
覺真的比較遠
希望政院那關順利
張的行政效率真的是不錯
站前到站體100米 \
有步道是還好
有電動步道是還好
google亞洲總監，宏碁副總，台大教授資歷還不錯
去年到今年綠線延伸中壢過關了，棕線效率也不錯，桃
園車站站前大同路動線規劃也不錯
總不能回應委員意見，請參閱環評報告書吧XD。既然要改中運
量系統跟綠線銜接，怎麼跟綠線銜接，那就是一個規劃重點，
而且棕線會繼續走復興路到中路，延伸機制跟軌道配置圖，
都值得在綜規報告內詳細說明。
距離長轉乘時間就長 電動步道是省力而已
若大同路有機會走 最短約150m 若要繞一下大概290m吧
沒機廠還能拿來自豪，反正倒楣的是營運公司。
採購網附的就是不到300頁的摘要版而已，27樓怎知道完整版
沒附？要完整版等之後公告招標再去買就對了
去年12月連基本設計期中成果都核定了，您覺得有可能沒檢討
沒敘述嗎？
另回33樓：這條能否推動的關鍵就在機廠，機廠不找解方，要
嘛直接擱著拖到二期路網和西延段一起處理，要嘛就乾脆放棄
，且找價值工程替代方案本來就是規劃設計應執行的內容，哪
有什麼在自豪的？
報告書裡面有寫，原本機廠是要在BRH05和06之間，舊的0
6站因為兩道斷層接近水平和車站並列因素取消，機廠還
留在那一段其實風險也確實蠻高的，雖然過軌到綠線用綠
線機廠因應的維護軌有點彎繞，但你要他不彎繞就可能得
西延路線再找新的地，路線一拉長很多流程又得重跑，目
前這個機廠方案個人覺得還算不錯的解決之道
在沒有機廠的情況下或許該弄得駐車線或簡易維修空間？
台灣捷運两線相接或是轉乘沒有一條做的好的
輕軌可以這樣，例如安坑線，列車要五級大保養時規劃是
用拖板車拉去淡海機廠
轉乘很爛欸 怎麼有人覺得不錯？
話說車站規畫要等完整版是嗎？好想知道兩端點車站規劃
講沒一條好是太誇張
銜接過軌 小南門線表示:
轉乘東門古亭西門表示:你找我？
想請問一下，棕線銜接綠線的維修軌不會影響棕線桃園
車站往西延伸的工程介面嗎？
之所以不取最短距離在中正路設轉乘通道，最大原因應該就是
顧及綠線潛盾安全性，其次為交維因素，就不曉得淺層、直線
，採用管冪工法可不可行？
53樓：各站配置肯定得等完整版，或正式招標的基設參考圖說
49樓：應該說台灣人是被北捷4大平行轉乘站慣壞了，由奢入
儉難，別縣市根本沒那種天時地利可以完美整合，國外也沒有
大多數站都能做到短距離換乘
維修軌有預留棕線西延的介面，未來有機會延伸青埔
未來綠線+棕線維修全押寶在一個邊陲的北機廠，出狀況會
非常精彩...
感謝提供資料，精進方案潛盾須多破鏡2次，但開挖量體較小
，對路口交通影響較低，而道岔號數若減少影響也不大
謝謝66樓C大
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