[分享] 港鐵東鐵線 - 成功的捷運化傳統百年鐵路

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港鐵 | 東鐵線 | 從港島金鐘直達深圳羅湖關口

關於港鐵 東鐵線

東鐵線是香港最歷史悠久的鐵路路線

一開始的設定就是傳統鐵路的設計

由已經被香港鐵路MTR併購的九廣鐵路成立

連接傳統香港北區新市鎮跟市區,

還有跨境鐵路前往中國內地的部分,

現在跨境鐵路已經被香港西九龍高鐵站取代

但是依然提供前往香港邊境羅湖/落馬洲的列車服務

在2022年首度延伸到香港島增加了會展跟金鐘站

每天的運量是78萬左右 ,

這個數字已經比臺鐵全臺每日運量還要多~

港鐵東鐵線特別的地方,

在於他在香港新界區域連接了3個重點城鎮

分別是北區都會區, 大埔區 ,還有沙田區

還要兼顧到香港北上中國跨境人潮,

另外香港其實除了香港島九龍,

新界鐵路交通基本上都是接駁市區,

在區域內移動除了新界西有輕鐵系統,

新界東這邊幾乎都是靠公車,

如果是住在比較大型的私人社區住宅,

社區通常都會另外提供住戶專用接駁車到鐵路站,

我小時候就在香港住過這種,

說真的真的很像住在荒山野外XD,

我自己的個性絕對是比較喜歡住市區,

然後很多人也會選擇騎腳踏車,

像是香港最北邊靠近中國大陸的區域上水

可以說幾乎有著比臺北市還要好的腳踏車道規劃,

而且分隔的很清楚, 跟大家常常旅遊的香港市區是很不一樣~

關於東鐵線的車站規劃

港鐵東鐵線是很傳統鐵路走線,

在紅磡站之前, 幾乎都是平面路段加上部分的高架橋,

月臺也幾乎都是傳統火車的方式, 沒什麼裝潢

更加不可能有冷氣,

所以車站的候車環境並沒有傳統的地鐵好

不過港鐵接手之後幾乎車站大廳現在都是有冷氣

而且因為歷史因素關係, 如果在新界上水到大圍這段使用,

有著非常誇張的低票價, 最多26公里的路程收費只要7.7港幣

也就是30元臺幣左右, 也是市區路線大約一半的收費

因為東鐵線的規劃

就是利用搭乘到中國關口旅客附加費來補貼本地段

如果今天從市區轉車一直搭到羅湖是要將近200元臺幣,

但是搭到羅湖上一站上水, 卻只要50元左右~

香港鐵路對於東鐵線捷運化最困難的工程

應該就是安裝月臺閘門,

因為這些車站的月臺其實都很有歷史,

幾乎都是超過40年,

而且當初的規畫並非因應大量人潮的捷運化,

當初第一代電化列車還是通勤型的列車,

就跟臺鐵區間車一樣每個車廂只有三扇門,

而且嚴重動力不足

光是起步煞車就非常浪費時間,

後來因為東鐵延長到金鐘, 地下空間沒辦法容納12節車廂,

變成全面改成9節車廂的韓國製現代列車

港鐵趁著這個機會為全車站裝上閘門,

這個工程現在還在進行中, 只能說連這麼傳統的鐵路都能裝閘門

果然是有錢什麼都辦得到XD

東鐵線的車站很多都是在戶外,

月臺閘門要兼顧到抗風抗雨的問題,

裝上閘門真的就更有捷運化的感覺~

另外東鐵線應該也是全香港其中2個傳統道渣的鐵路,

不過作為幾乎每2分鐘就有一班列車通過的使用度,

列車行駛的時候其實蠻平穩的,

而且沿途也可以看到傳統火車會使用的變電站,]就是鐵路中性區

東鐵線現代列車

港鐵的東鐵線列車在金鐘站過海隧道通車時,

一次全部換成韓國現代樂鐵產品,

列車是屬於近郊區高速捷運產品, 最高時速可達120 ,

在距離比較遠的站間幾乎都會以110上速度行駛

列車的內裝也是港鐵近年的標準規格,

港鐵的列車採購量其實很大,

所以基本上他們都事先把車設計好, 規格開好請人家來標,

所以其實內裝都非常地相似,

頂多只有配色會有一點改變~

無障礙車廂會特別預留輪椅位,

另外港鐵近年都已經把門口正中間的扶手取消

我覺得蠻有用的, 很明顯很多人就不會一直擠在門口中間不讓

另外圓環型的氣氛燈, 其實讓車內的燈光還蠻平均

港鐵近年的車都是交給法國的工作是去設計,

我覺得在這種小細節上真的是蠻不錯~

另外在每個車廂的連結處上方也會有資訊顯示板

幾乎站在車內每個角落都可以看到列車資訊~

港鐵現在新世代列車無論製造廠的把手,

都是採用一個奧地利公司的出品, 我覺得蠻好抓的,

算是比較偏日系跟歐系產品的混合體~

港鐵新一代列車的換上這個非常漂亮的資訊顯示板

它除了非常大之外也容易閱讀, 而且資訊排列清楚

到站的時候也會有大大的車站顯示, 在基本條件顯示上

其實規劃的已經算是蠻不錯~

但我自己認為港鐵是有點浪費這個這麼漂亮的螢幕,

因為他的資訊顯示完整度上其實可能還不如深圳,

就像是上圖, 深圳地鐵新列車資訊顯示板基本上已經是90%日本等級

無論是出入口顯示, 電梯資訊都非常清楚,

應該說除了日本, 也真的沒看過有誰做得這麼好XD

甚至我覺得連排版資訊的閱讀容易度, 都已經做得非常接近

以前還會有一些政治宣傳跑馬燈現在都已經看不到

其實東鐵線真的是一個很好的學習例子

從傳統鐵路進化到捷運,

並不需要花錢在什麼高架地下化,

道路是可以穿過鐵路上方或下方,

真正捷運化的核心問題是班次跟訊號系統,

東鐵線2022年的訊號系統改成 Trainguard MT CBTC

除了可以運作2分鐘一班列車, 也讓班次變得非常穩定

就算現在住在港島也可以從金鐘站不用換車,

就可以直接到達接連中國的口岸走路過去,

對於經商旅遊的朋友也更加方便~

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有些東西就是事在人為， 而且也是運氣問題 像香港的傳統市區線訊號系統 完全就是處於一個擺爛狀態

其實無論是當時的地鐵or 九廣鐵路 最大的股東都是香港政府 ， 他們主導合併的原因是因為九廣鐵路 整體來講較不賺錢 ， 而且地鐵一直以來都是上市公司， 等於政府就丟包了， 為什麼使用租的方式？ 據我所知當時九廣鐵路的資產 估價是超過一千億港幣 ， 當時狀況很難買得起， 所以就用利潤分拆方式來解決 ， 就是我跟你租，有賺錢我分你這樣