[閒聊] 港鐵搭乘心得
原本在想是要發在鐵道版還是MRT版
考慮到高鐵西九龍站通車後廣九直通車應該可以準備燒香祭拜
本質上港鐵已經可以算是捷運的形狀了
1/6~1/8用最短的時間搭完MTR除了南港島跟將軍澳外的所有路線
確實體驗到了這間聞名世界的高效鐵路公司
至於心得嘛
就用條列式列舉吧
1.電扶梯靠北快
相較於北捷的每秒0.65公尺,MTR的電扶梯是每秒0.75~0.8公尺
在台北搭電扶梯以我的腳程是踏上時會有減速感,離開時會有加速感
在港鐵則相反
而且香港人走左邊的步伐更快...
https://imgur.com/WfnAwGu.jpg
2.超屌的LED螢幕
市區線都城嘉慕列車在世紀初拿去爆改成現代化列車後車內大改造
包括這片三色LED螢幕
不過變化卻很多
除了下站資訊外還能顯示廣告
跟...動畫?
https://imgur.com/LECAU5U.jpg
https://youtu.be/QRY-YliCwKo?si=sn7bwedExb7pQCGB
還有櫻桃小丸子
https://imgur.com/QYGrUhv.jpg
搭起來很不舒服就是了
3.搭起來超爽的東涌線
東涌包含機場快線
從機場發車後就維持在115左右,
搭配CAF車馬達的運轉音超爽
後來搭東涌線就算在九龍段也是發車後都能維持在110以上
這才是區域通勤鐵路該有的運輸效率吧?
機捷根本是想抄但沒抄好
有啦 A9跟欣澳都是蓋了待避線但辦法用
https://imgur.com/uyVMDTc.jpg
4.屯馬線的轉乘安排
指的是原西鐵線區間
元朗,天水圍,屯門三站下面就是輕鐵站
由輕鐵來擔任區域接駁
屯馬線則負責進市區的區域通勤
時速120狂飆也是很爽
這個安排林口也能抄來用吧?
https://imgur.com/qZDTCWR.jpg
搞得必須中間弄個上下行交換隧道
明明舊香港地鐵也是靠左行駛,就馬鞍山線是靠右?
5.車窗超髒
不管是最舊的M-Train還是沒上路多久的東鐵現代車窗戶跟車體都蒙上一層灰
https://imgur.com/3YiCuLZ.jpg
港鐵是不洗車的嗎?
6.沒有關門警示音
發車前只會在車內/月台廣播請不要靠近車/幕門
再來就是跟文湖線關門相同的嘟嘟嘟聲
仔細想想機捷剛通車時也是這樣
難道這也是學港鐵的?
7.車內超吵
車輛的運轉聲是還好
但車內各種手機鈴聲,影片外放真是吵死了
就算是沒什麼人的空車廂
港鐵自己的螢幕播廣告也超大聲
就營運上來說港鐵真的蠻多可以學習的地方
不過其實我最驚豔的是香港不管是城巴還是九巴的班次密度跟路線普及率
還有巴士轉乘站的規畫
就算我有用港鐵旅客全日通但很多移動是利用巴士完成的
大概是這樣
至於會不會再專程去趟香港?
恩...可能有機會轉機再順便進去吃個港點吧
https://imgur.com/eWCoQql.jpg
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東湧線不像機捷有先天地理上的坡度限制
機捷平坦段最快測出來也才90阿
※ 編輯: Stan6003 (42.72.82.100 臺灣), 01/10/2024 17:43:56北捷電扶梯早在2005年掀頭皮事件以後就全部被調降為0.5M/s
目前僅忠孝復興站尖峰時段會恢復原速，而依據捷運局曾出刊
的台北捷運報導，目前所有電扶梯都增設了雙速切換開關
馬鞍山線是當時為了在大圍站能平行轉乘所以才靠右行駛
手扶梯的部分，歡迎體驗曼谷BTS ,往上升的時候還有離心力
最近應該會去泰國體驗看看
XD
曼谷BTS的速度感覺又比港鐵再快一些些
BTS捷運少年團（X
環狀線關門的嘟嘟聲不要分段的話,就跟港鐵一樣了
因為坡度限制，機捷列車先天上就只設計商運時速100公里。
平坦段的站距也都不算長。撇開香港機場快線，即使東湧線
31公里也只有8站，台鐵基隆~萬華31公里有13站。
這就要回到當初規格怎麼開的跟實際營運還跑不進規劃的運轉時分兩個問題
※ 編輯: Stan6003 (223.137.84.165 臺灣), 01/11/2024 12:50:25台灣還要考慮香港沒有的地震因素
香港倒是有考慮颱風因素
機捷也好台鐵也罷 比人家慢的原因其實沒這麼多 就2個
1. 獨佔缺乏競爭
2. 政策保守，越慢越安全的概念已經根深蒂固
港鐵應該也算一家獨大，已經把高鐵、九鐵、地下鐵
、輕鐵都吃掉了
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