Re: [討論] 環狀線板橋站轉乘動線改良可行性
市長信箱投稿已回覆
除了第四點外，基本上是都沒有辦法執行
以下是回覆內容:
親愛的市民朋友您好：有關您來信建議環狀線板橋站轉乘動線改良可行性案，本局非常重視，為您說明如下：
1.捷運路線在規劃時必然優先考量站內轉乘，當因為技術或用地限制使得兩路線車站無法完全靠近且無法透過專屬連通道相接時，站外轉乘為退而求其次的轉乘方式，故考量板南線板橋站在板橋站區站前路側，而既有板橋站區於88年啟用，未能考量與預留日後兩捷運站間付費區聯絡通道的需求，因此兩捷運站以非付費區相連，設有遮風避雨的空廊銜接轉乘；目前新北環狀線與板南線之轉乘動線共規劃3條路線，分別由環狀線站外步行至板南線3號出口、板南線透過板橋車站通道至環狀線、透過板橋車站2樓環球商場天橋至環狀線，其中最遠路線需步行近10分鐘，且20分鐘內轉乘採合併里程計費方式，以減輕民眾不便及負擔。
2.因受限於台鐵板橋車站並未預留環狀線第二出入口結構載重及介面且涉及台鐵用地與管理權責複雜，爰經各單位研商為利台鐵、板南線、高鐵與環狀線轉乘，爰規劃上開3條工程較可行之轉乘動線，以提供不同動線路徑需求之民眾便於使用。
3.原新站路地下道在環狀線施工時進行改造，但因空間限制無法設置電扶梯，只能增設兩部電梯，目前先開啟可到捷運大廳的1部，另一部只到1樓轉運站，將配合轉運站啟用後再開啟。
4.有關臺鐵東西出口更改為雙向進出站以利轉乘台鐵、環狀線、板南線，所屬權責機關為交通部臺灣鐵道管理局，本局將轉告臺端意見予該局參考。
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※ 編輯: smart520507 (111.71.125.143 臺灣), 02/07/2020 13:00:37
打通地下道至BL07這點還是沒回答到啊
很弱的提問 包含本文第三點和其他北捷的出口及站內
僅有樓梯的地方 看起來是可以縮窄樓梯寬度設電扶梯
沒這麼做有什麼原因嗎? 經費? 法規? 還是電扶梯需要
我現在覺得把期望擺在增設地面雨棚會比較現實
的空間沒有視覺上看起來的跟樓梯一樣簡單
板橋車站1999年啟用 環狀線車站設計2009年 說板橋車站
沒有預先設計 該配合設計的應該是新來的吧
可能沒有辦法 我猜那邊是地下建築物的緩衝區 或是直通樓梯
有總淨寬限制 沒辦法縮減樓梯寬度給電扶梯使用
那邊沒辦法設電扶梯的原因應該是長度不夠
電扶梯所需要的前後比樓梯還多
結論就是無法改善
推1樓，通道能不能接到板南線沒解釋清楚啊…
看樣子好像可以?
要挖車站人行道過去....但地下高度呢？新站路有垂直的
地下人行道
最短路徑還是在站前路，偏偏板南線軌道又在那
軌道在很深的地方，不要怕
地下道不行的話，天橋可以嗎? 雖然視野會變差, 但能從天
橋上瞭望萬坪公園的話，也算是一個特色
天橋的話 首先目前被罵翻的站外天橋動線問題一樣存在
而且轉接點位置除非能直接接到3號出口
不然直接平面過去可能還更有效率的多y
天橋的話 可以做在往大坪林月台南側 就沒有上上下下的問題
那邊如果現在那座要連通都問題一堆
蓋另一座要在南側聯通應該也是不好搞
現在天橋的走法真的是超級反人類
修正 北側
這樣說吧，從原po第一點回答來看，是不是天橋只要在大
坪林月台那側開口就會遇到相同問題...
因為就算開口開在大坪林月台另一端，那地方台鐵沒預留
第二出入口結構載重的問題依然存在
另一端跟台鐵無關 只要避開地下道與板南線隧道即可
開洞加一層樓板放幾個閘機應該影響不大吧 4F這麼寬大的
跨站天橋都做了
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