Re: [閒聊] 台北捷運噪音實測

SmileLee20 發表於 2020/2/16 下午8:15:14

看板MRT標題Re: [閒聊] 台北捷運噪音實測作者

(~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)時間Feb 16 20:15:14 2020推噓 1 推:2 噓:1 →:20

想到一個便民與噪音的問題，問問各位先進，信義線、板南線、新蘆線、新店線都是
島式月台比較多，除了平面段與幾個月台是採側式月台，其他都是島式月台，正好跟
木柵線、黃狀線相反，想說如果島式月台的站都改為側式月台，會影響走錯月台的旅
客要走到另外一邊的月台，但是這樣會不會減少點噪音呢？軌道被站體包覆！另外就
是說如果這樣的話，軌道比較不會因為遇到車站而轉彎，是不是又可以少點噪音？
當然實務上還是島式月台比較方便......

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　　　動木萬萬辛麟六科大忠南中　　松大劍西港文內大葫東軟展
　　　物　芳芳　　張技　孝京山　　山　南　　　　湖　　體覽
　　　園　社醫　　犁大　復東國　　機　路　　　　公　　園館
　　　站柵區院亥光站樓安興路中　　場直站湖漧德湖園洲湖區站
　　　◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)

※ PTT留言評論

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.171.94 (臺灣)

※ PTT 網址

噓

blackwind91002/16 20:25先噓排版

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blackwind91002/16 20:26然後高架車站通常用側式月台就是因為你說的噪音還有

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blackwind91002/16 20:26隱私問題

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abc48052802/16 22:03島式電扶梯及樓梯等設施比較省

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Metro123Star02/16 22:22一樓排版有問題嗎

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keydata02/16 22:23地下島式高架側式這兩個是因為工程條件下的優先選擇，地

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keydata02/16 22:23下潛盾兩隧道淨距就是希望要要一個隧道直徑，所以會變成

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keydata02/16 22:23是島式月台，高架會希望上下行最近，這樣才能節省佔用道

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keydata02/16 22:23路面積跟下部結構尺寸，這就會變成側式月台

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keydata02/16 22:24早期高架捷運，噪音真的是最後的考慮因素XD

推

blackwind91002/16 23:15我覺得至少行之間要間隔吧，否則滿難閱讀的

推

gigihh02/16 23:20就算拿到現在來看噪音也不會是最優先的考慮點，如果是最優

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gigihh02/16 23:20先的考慮，那麼營運速度就不用設定到80了，直接4 50慢慢開

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gigihh02/16 23:20就好，反正捷運站距不長，說實在能跑到80的地方也沒幾個，

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gigihh02/16 23:20可是這樣慢慢開的話民眾也無法接受，環狀線的幾個低速路段

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gigihh02/16 23:20真的是線形太差，線形都蓋好了也無解了

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gigihh02/16 23:32台灣有針對運輸工具設定專門的噪音標準其實是在2010年之

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gigihh02/16 23:32後才有，之前我不太確定是否只依據噪音管制法比較簡略的規

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gigihh02/16 23:32範，噪音管制法正式公告第一版是在1983年，然後在1992年

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gigihh02/16 23:32重新制定現行版本，除了名稱之外可以說整個內容全部重來，

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gigihh02/16 23:32第三次修法是在1999年，當時捷運已經正式營運，可能是因

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gigihh02/16 23:32為相關的問題材要修法

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SmileLee2002/17 07:05謝謝各位大大

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