Re: [閒聊] 台北捷運噪音實測
想到一個便民與噪音的問題，問問各位先進，信義線、板南線、新蘆線、新店線都是
島式月台比較多，除了平面段與幾個月台是採側式月台，其他都是島式月台，正好跟
木柵線、黃狀線相反，想說如果島式月台的站都改為側式月台，會影響走錯月台的旅
客要走到另外一邊的月台，但是這樣會不會減少點噪音呢？軌道被站體包覆！另外就
是說如果這樣的話，軌道比較不會因為遇到車站而轉彎，是不是又可以少點噪音？
當然實務上還是島式月台比較方便......
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動木萬萬辛麟六科大忠南中 松大劍西港文內大葫東軟展
物 芳芳 張技 孝京山 山 南 湖 體覽
園 社醫 犁大 復東國 機 路 公 園館
站柵區院亥光站樓安興路中 場直站湖漧德湖園洲湖區站
◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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先噓排版
然後高架車站通常用側式月台就是因為你說的噪音還有
隱私問題
島式電扶梯及樓梯等設施比較省
一樓 排版有問題嗎
地下島式高架側式這兩個是因為工程條件下的優先選擇，地
下潛盾兩隧道淨距就是希望要要一個隧道直徑，所以會變成
是島式月台，高架會希望上下行最近，這樣才能節省佔用道
路面積跟下部結構尺寸，這就會變成側式月台
早期高架捷運，噪音真的是最後的考慮因素XD
我覺得至少行之間要間隔吧，否則滿難閱讀的
就算拿到現在來看噪音也不會是最優先的考慮點，如果是最優
先的考慮，那麼營運速度就不用設定到80了，直接4 50慢慢開
就好，反正捷運站距不長，說實在能跑到80的地方也沒幾個，
可是這樣慢慢開的話民眾也無法接受，環狀線的幾個低速路段
真的是線形太差，線形都蓋好了也無解了
台灣有針對運輸工具設定專門的噪音標準其實是在2010年之
後才有，之前我不太確定是否只依據噪音管制法比較簡略的規
範，噪音管制法正式公告第一版是在1983年， 然後在1992年
重新制定現行版本，除了名稱之外可以說整個內容全部重來，
第三次修法是在1999年，當時捷運已經正式營運，可能是因
為相關的問題材要修法
謝謝各位大大
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Re: [情報] 環狀線北環段CF680B公開閱覽一樣逐站來看 Y21站 徐匯中學站 橘線轉乘站 地下三層車站 環狀線為側式月台 除現有出入口外 環狀線另增設三座出入口 A出入口在集賢信義路口三角地 設置電扶梯*2+電梯*1![Re: [情報] 環狀線北環段CF680B公開閱覽](https://i.imgur.com/AJ5Igz5b.jpg "Re: [情報] 環狀線北環段CF680B公開閱覽")