Re: [分享] 路網活生生從天鵝被打成醜小鴨:台北捷運
※ 引述 《vcbxnzm (㊣﹋)》 之銘言:
https://i.imgur.com/LDNj7wd.png
: 但是往 A2 台北車站, 必須被懲罰多轉車 1 次
: 多浪費至少 1 個班距時間
: 往 A3 中山站, 要嘛多晃兩站要嘛在 A1 轉車
: 多浪費 1 ~ 2 個班距
: 往 B2 C2, 要嘛西門町轉乘多晃一站要嘛在 A1 A2 轉車兩次
: 多浪費 1 ~ 2 個班距
: 往 B3 C3, 免轉車但要多晃兩站
: 多浪費 1 ~ 2 個班距
: A 居民表面上平均轉車次數減少, 實際上平均時間增加
: 捷運局跟老外搞了半天
: 結果是買了一支太陽能手電筒
: 犧牲公館景美新店照亮士林北投淡水
:
你真的知道公館在哪嗎?依你的棋盤排列,台北車站直線往南開會接到大約中永和的位置
我用手機隨便做個示意圖
https://i.imgur.com/cbysJ1p.jpg
你自己舉例了從公館到台北車站、西門町、中山這三站
原本北捷設計公館到西門町或中山不用換車,到台北車站要換一次
結果依照你的設計,公館到這三站全部通通都要換車一次,多浪費1個班距時間,而且原古亭站的人沒有捷運可以坐了
再來,現有台北捷運扣掉與台北市沒什麼關係的環狀線和支線後,剩下5條主線
但是依據棋盤示意圖,棋盤法若要包含現有所有台北市車站的話,必須要直3橫4共7條主線
北捷5條線跟你的7條線,哪個成本比較高是顯而易見的
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.43.115.248 (臺灣)
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https://www.ptt.cc/MRT/M.1589003668.A.772※ 編輯: leopika (114.43.115.248 臺灣), 05/09/2020 13:55:46
※ 編輯: leopika (114.43.115.248 臺灣), 05/09/2020 13:58:04
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環狀線跟台北市沒啥關係???
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應該是「環狀線西環段」跟台北市沒啥關係吧
推
他應該是想重現「淡新大動脈」才這麼說吧?
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不過淡新大動脈沒有經過西門啊?他為何要提西門?
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然後雖然在地理上北車往南的確是中和,但台9線卻是往新店
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要走道路頂多只能走重慶南路 但這的確比中山北路遠一點
推
他就自己假設每個車站都是網格上的節點啊
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完全沒考慮到城市為不均質分布以及道路走向
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也不可能每個車站都成為轉乘站,所以對非轉乘站的旅客
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來說就會增加轉乘次數。
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原文4刪,說新莊的部分 因為小弟是新莊人(北新莊) 北新莊的住宅密集地 不是貫穿中華路到新北大道接機場線 新莊體育館到中原路段21
我來分析一下北捷的路網好了 如果以北捷或北市府交通局內部的說法,基本上北捷路網的優點就是... 因為前面的高運量路網規劃,是一氣呵成的整體規劃,所以包括轉乘規劃和機廠規劃都能展現明顯的優勢 前者體現在平行轉乘上 後者則是各路線可以共用北投機廠做為五級機廠,減少占地巨大的機廠徵地投資X
這個板很特別 板面上眾聲喧嘩 想認真討論的聲音卻常常被蓋台 (如 metro, cis......) 但實際上臥虎藏龍真人不露相 或許是因為業內不宜被發現真身, 免得丟飯碗7
這個公式是對的嗎? 因為路線數不算多,所以我手動去算各種路線可能的轉乘情形。 (a-b)代表旅客的起迄位置之路線,暫不考慮方向性,即1轉2、2轉1視為同一種。 一、針對這個3x3的棋盤路網() 1.不須轉乘情形,即起迄都在同一線上,共6條線,也就是有6種。4X
鑑於留言板友多數都被歪果仁騙, 掉進老外設計的轉車陷阱 只好占用板面另回一篇, 抱歉 先假設有座城市的捷運路線做成縱橫交織 各路線的城外居民規模大致相等5X
首Po 文章開始前要先說清楚 是路網從天鵝被打成醜小鴨 也就是雙北捷運局的設計功力很差 倒跟捷運公司無關, 他們反而經營得很專業 路網設計好壞並不是隨便說說13
前幾天看到描述東京地下鐵的資訊,覺得很有意思。 東京地下鐵丸之內線為何成「コ」字型?換個角度看就成為從都心出發的2條放射狀路線 標題是我自行翻譯的,內容是描述丸之內線的奇特路線走向 其中一個重點是東京地下鐵路線建設條件: