Re: [分享] 路網活生生從天鵝被打成醜小鴨：台北捷運

saikyoci08/20 08:38但不是又有OD資料說三重新莊到中山區的人很多？

leopika08/20 09:31我自己的通勤路線剛好對應環狀線北環端

kuso1058208/20 10:18不得不說有平行轉乘真的方便很多 後來的轉乘都很麻煩

h12096808/20 10:40但是新莊中心道路路幅過小很難蓋也是真的

h12096808/20 10:40硬蓋就是再來一次中和線等級

sdhpipt08/20 10:56三重蘆洲本來就是以台北橋為最主要通勤方向 看一下機車瀑

sdhpipt08/20 10:56布就知道囉 XD

sdhpipt08/20 10:56新莊則是走中興重新橋 或是忠孝橋為主要方向 所以說新莊

sdhpipt08/20 10:58線的路線相對於新莊人的通勤習慣是有偏差的

sdhpipt08/20 11:00不過習慣問題久了都會變啦 有人還記得內湖人都在撫遠街轉

sdhpipt08/20 11:00車的習慣嗎? 現在撫遠街還有內湖人轉車嗎? XD

pttr0808/20 11:57平行轉乘的4站真的方便，高運量其他站其實也都蠻好轉乘的

edos08/20 12:00其實新莊搭中和新蘆線進台北市也沒太問題，比較多的問題反而

edos08/20 12:01是有些民眾住的離新莊線的車站有點遠,索性就乾脆搭公車算了

hunng508/20 12:11新莊線經過的地方 除了新莊，輔大之外，都不是人口密集的

hunng508/20 12:11地方

hunng508/20 12:12反而環狀線幸福站比較接近北新莊住宅密集區

pttr0808/20 12:32認識住新莊的同學家裡都離捷運站有段距離

c303528108/20 13:03只有台鐵還算有城際通勤功能 捷運站站等真的是無法吸引

c303528108/20 13:03桃園人往台北通勤

c303528108/20 13:03不過台鐵也還是很繞就是惹 但至少站比捷運少且有快車

c303528108/20 13:04來個北二鐵算惹

eter9883208/20 13:55認識的新莊人都很少搭捷運 他們都說離捷運站太遠不如

eter9883208/20 13:55搭公車

hunng508/20 13:55看看9102+BR+601+5009往返新莊桃園的公路客運就知道了

h12096808/20 14:06新莊的路跟永和一樣糟糕啊蓋起來跟中和線一樣要一大堆疊

h12096808/20 14:06式路段

h12096808/20 14:08我覺得會比中和線還慘 而且新莊轄區是狹長型 要縱貫南北

h12096808/20 14:08的路廊完全沒有 兩條都已經被機捷跟新莊線佔掉了

h12096808/20 14:09只能蓋區域輕軌而已了

h12096808/20 14:12頂多 中華路 還有幸福路接到先嗇宮旁邊

h12096808/20 14:13新數路看起來也可以

but08/20 14:52三重主要的通勤方向不見得是台北橋 那些機車可能大量來自蘆洲

but08/20 14:5320年來 三重－台北之間的公車路線改道愈來愈偏重忠孝橋

but08/20 14:54我傾向認為忠孝橋才是主要通勤方向 畢竟這二三十年來台北市本

but08/20 14:55身就是大同區沒落 精華區移轉往新市府一帶 主要辦公商圈無論

but08/20 14:56忠孝東路還是南京東路 都比較偏忠孝橋方向

but08/20 14:57現行台北橋過河方式對蘆洲來說還算直線 但對三重來說 去多數

but08/20 14:58地區都是繞路 所以新莊線的主要乘客才會偏重在新莊端

but08/20 15:02故同意原po意見 三重進城方向太多元 捷運路線只迎合部分需求

raysun013008/20 16:00早尖峰也會有一些人從三重搭機捷到北車

omkizo08/20 17:11北桃直鐵啊

omkizo08/20 17:12另外原Po好像把台北蛋黃區分成東區和西區

omkizo08/20 17:13並覺得蛋白區均要分別直達東區和西區才是好路線

omkizo08/20 17:18這對這個觀點有所保留

buslover08/20 17:19三重新莊到中山區的人真的很多啊 所以即便是行駛捷運上

buslover08/20 17:19方重新路的 227 616 636 638 801 等線乘客一直沒少過

buslover08/20 17:19一來班次多 離峰時段間隔甚至會比捷運短 二來不用上上

buslover08/20 17:20下下爬來爬去 所以離峰時段公車還是很有競爭力的

buslover08/20 17:21等等 上面616部份寫錯了 該線沒進中山區 ^^;

omkizo08/20 17:21捷運網絡太偏西的確是個問題 這是當初規畫是沒有考慮未來

omkizo08/20 17:22都市開發所致 但不代表要做到往東西兩邊蛋黃都要是幾乎直

omkizo08/20 17:25線才是好路網 以您淡水為例子 就算是公路石牌-大直也沒有

omkizo08/20 17:26很直接的路線(看地圖自強隧道出來走大路應該還是要經士林)

omkizo08/20 17:30就算是現在路網也好 淡水-東區其實還算有優勢

omkizo08/20 17:31真正繞的只有往內湖才算繞

omkizo08/20 17:33剩下的新蘆、板橋土城、中永和、新店倒是沒有問題

omkizo08/20 17:34但是要不要直線到東西區 我覺得還是要看運量

omkizo08/20 17:41淡水往東區(嚴格說是內湖)有環狀線補

omkizo08/20 17:42土城中永和新店往東區就是原Po說的走基隆路一條搞定

omkizo08/20 17:44但土城中永和段已經有萬大線佔了 永和區又難挖、基隆路有

omkizo08/20 17:44地下道卡住

hunng508/20 17:44環狀線就是活生生例子

hunng508/20 17:44硬尻到板橋車站提升運量，反而運量更差

omkizo08/20 17:45(下稱基隆路線) 但我覺得基隆路線在土城又太偏南了

omkizo08/20 17:48很難分到原板南線的乘客 重點是板南線又是直通東西區

omkizo08/20 17:50所以我才會提出把板南線拆線 這樣才能根本地改變人們的搭

omkizo08/20 17:50乘習慣

omkizo08/20 17:51至於環狀線 老實說我覺得對東區幫助不大 他太偏東了

omkizo08/20 17:52對現路網的分流只有分流到內湖 其對放射線路線的影響是加

omkizo08/20 17:52強集客遠大於分流

omkizo08/20 17:57另外 中和線根本太短

omkizo08/20 18:01比較好的做法是橘線到頂溪後改走中山路吃掉現萬大線

omkizo08/20 18:02基隆路線則走中山路到板橋 遠期延伸新莊(雖然和環狀線有點

omkizo08/20 18:04重疊但沒辦法 原中和線就變成安坑輕軌 安坑不要到十四張

h12096808/20 18:12可是o大 中和線畢竟是高運量 很難魔改吧

omkizo08/20 18:13https://imgur.com/sDeV7mh.png 大概這樣吧

omkizo08/20 18:14沒有要改的意思啊 萬大線都在蓋了 就算我打入內部也沒辦法

omkizo08/20 18:15橘線過河後走正南就很快撞山 集客能力差 中運量還好 但高

omkizo08/20 18:16運量就真的太浪費了

omkizo08/20 18:19就算不要那麼複雜 把萬大線和橘線互換也比較好

omkizo08/20 18:19https://imgur.com/mGhKaJH.png 但這樣萬大就很雞肋了

omkizo08/20 18:20啊對了……接安坑!

omkizo08/20 18:22反正都蓋好了 這些都是事後諸葛

xy190431208/20 18:23蓋橘線的時候連城金城路還沒那麼多居民吧（？

ex42508/20 18:46原波為何覺得板橋到台北只有一條路???? 板橋到台北市有四

ex42508/20 18:47座橋可以選 雖比不上三重5座橋到台北 但也夠用了

coffeemilk08/20 19:16他應該是要表達板橋到台北市的通勤是很明顯的一個方向

coffeemilk08/20 19:16，即使有四個橋但是大方向沒有四散

Yijhen052508/20 21:15當年縱貫鐵路走萬板和鶯歌到桃園，是因為技術限制

Yijhen052508/20 21:161908年的蒸氣車頭還沒辦法爬那麼陡的坡

Yijhen052508/20 21:17所以只能迂迴從相對較緩的地方爬坡

Yijhen052508/20 21:18鶯歌那邊也因為坡度太陡也有再一次的改線過

Yijhen052508/20 21:19對應現今的道路就是鶯歌的中山路和西湖路

jago08/20 21:24台鐵改走板橋鶯歌到桃園是因為走三重的橋樑被沖垮，坡度其實

jago08/20 21:25是後來自己加的說法，否則當年要走龜山到桃園的時候怎麼可能

jago08/20 21:25會不知道坡度多大，車輛有沒有辦法爬上去，蓋好了才來說爬不

jago08/20 21:26上去要改線?

jago08/20 21:28至於鶯歌溜逸事故也不是車輛爬不上去的問題，當時車廂連結器

jago08/20 21:29斷裂導致有車廂沿路線坡度下滑造成死傷。

ciswww08/20 23:35這些問號去問劉銘傳啊

pttr0808/20 23:40其實中和線設計時捷運是否成功也不確定吧，不一定會要高

pttr0808/20 23:40運量段蓋長一點。而且南勢角有舊中和站的位置設機廠。

pttr0808/20 23:46綠橘藍線中早期在台北縣的車站也只有4站(綠,橘)或2站(藍)

s568908/21 00:37新店往東區真的沒必要搭捷運，水源基隆快超多

amport62508/22 19:11L型路網成功的大概就是淡水信義線

amport62508/22 19:12新莊線運量低除繞路外就是班距太長(疑似袋形軌被拿掉)

amport62508/22 19:14新店線線型還算流暢 小南門不設站可以縮短旅行時間

hicker08/23 04:19台北橋站似乎有在現有出口對面配合都更預留出口的打算??

hicker08/23 08:00B1連通道已經有預留開口了 就看對面何時要啟動都更

amport62508/24 17:37信義線運量低我認為是設站過密 路線有發揮L型精髓

amport62508/24 17:38安森跟象山都滿有疑義

amport62508/24 17:38至於新莊線根新店線事實上都不是L型 就是你說的反7

amport62508/24 17:39我更認為類似U型 只能視為兩條L型的勉強連結

amport62508/24 17:41以新店線為例 方便松山到西門 以及 新店到西門

amport62508/24 17:42松山到新店一車到底的功能完全無法發揮

amport62508/24 17:49路網已完工說實在也只能照目前設計修正

amport62508/24 17:51我是提小南門廢站可以稍作緩解 不然就等舊南北線復活

hicker08/24 19:19所以當初應該維持南北大動脈加上101-西門-松山的ㄈ形路線?

amport62508/26 14:43小南門離中正紀念堂太近 繞路值不值得看西門造化

amport62508/26 14:44新莊線問題或許可以推機捷三重-台北合併票價

amport62508/26 14:45前提是機捷加開區間班次使班距至5分鐘以下